CN213228292U - 一种汽车发动机支架减震结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车发动机支架减震结构，包括发动机连接板、凹槽、二号连接杆、二号伸缩杆和二号弹簧，所述发动机连接板表面设有连接孔，所述连接孔内部与表面设置有减震橡胶圈，所述凹槽设置在发动机连接板表面，所述二号连接杆与发动机连接板表面固定连接，且二号连接杆两端分别与二号连接头转动连接，所述二号伸缩杆一端与二号连接头表面固定连接，且二号伸缩杆另一端与一号连接头表面连接，所述二号弹簧一端与二号连接头表面固定连接，且二号弹簧另一端与一号连接头表面固定连接，所述一号连接头与一号连接杆转动连接。通过连接块将振动向下继续传递至一号连接板，通过一号连接板将二号连接板和一号弹簧压缩形变，消除振动。

Description

一种汽车发动机支架减震结构

技术领域

本申请涉及一种减震结构，具体是一种汽车发动机支架减震结构。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等，发动机在运行过程中伴随着往复运动，存在振动，而发动机是汽车的核心部件，因此发动机减震设置是至关重要。

传统的减震机构，减震结构多为单一垂直方向进行振动消除，减震过程中垂直形变量较大，影响发动机的作业。因此，针对上述问题提出一种汽车发动机支架减震结构。

发明内容

一种汽车发动机支架减震结构，包括发动机连接板、凹槽、二号连接杆、二号伸缩杆、二号弹簧、连接块、一号连接板和一号弹簧，所述发动机连接板表面设有连接孔，所述连接孔内部与表面设置有减震橡胶圈，所述凹槽设置在发动机连接板表面，所述二号连接杆与发动机连接板表面固定连接，且二号连接杆两端分别与二号连接头转动连接，所述二号伸缩杆一端与二号连接头表面固定连接，且二号伸缩杆另一端与一号连接头表面连接，所述二号弹簧一端与二号连接头表面固定连接，且二号弹簧另一端与一号连接头表面固定连接，所述一号连接头与一号连接杆转动连接，所述连接块与一号连接杆两端固定连接，且连接块与一号连接板表面固定连接，所述一号连接板表面与一号伸缩杆一端固定连接，所述一号伸缩杆另一端与二号连接板表面固定连接，所述一号弹簧一端与一号连接板表面固定连接，且一号弹簧另一端与二号连接板表面固定连接。

进一步地，所述发动机连接板表面设有多个连接孔，所述连接孔在发动机连接板表面排列为两排，且连接孔贯穿发动机连接板表面，所述减震橡胶圈设置在连接孔内部与发动机连接板表面固定连接。

进一步地，所述二号连接头与发动机连接板表面固定连接，且二号连接头两端位于凹槽中，所述二号连接头与二号连接杆两端转动连接，且二号连接头位于凹槽内。

进一步地，所述二号伸缩杆是由两个内径不同的管体滑动套接组成，所述二号弹簧内部套接二号伸缩杆。

进一步地，所述二号连接杆、二号连接头、二号弹簧、二号伸缩杆和一号连接头组成一组减震机构，所述一号连接杆表面设置有两组减震装置，且一号连接杆两端与连接块固定连接，所述一号连接板表面设置有两个一号连接杆，所述一号连接杆对称分布在一号连接板表面。

进一步地，所述二号连接板表面设置有若干个一号伸缩杆，所述一号伸缩杆均匀分布在二号连接板表面，所述二号连接板内部与一号伸缩杆套接。

本申请的有益效果是：本申请提供了一种汽车发动机支架减震结构。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请一种实施例的整体立体结构示意图；

图2为本申请一种实施例的整体正视结构示意图；

图3为本申请一种实施例的一号连接杆立体结构示意图；

图4为本申请一种实施例的二号连接杆立体结构示意图。

图中：1、发动机连接板，2、一号连接板，3、二号连接板，4、一号伸缩杆，5、一号弹簧，6、连接块，7、一号连接杆，8、一号连接头，9、二号伸缩杆，10、二号弹簧，11、二号连接头，12、二号连接杆，13、凹槽，14、连接孔，15、减震橡胶圈。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

请参阅图1-4所示，一种汽车发动机支架减震结构，包括发动机连接板1、凹槽13、二号连接杆12、二号伸缩杆9、二号弹簧10、连接块6、一号连接板2和一号弹簧5，所述发动机连接板1表面设有连接孔14，所述连接孔14内部与表面设置有减震橡胶圈15，所述凹槽13设置在发动机连接板1表面，所述二号连接杆12与发动机连接板1表面固定连接，且二号连接杆12两端分别与二号连接头11转动连接，所述二号伸缩杆9一端与二号连接头11表面固定连接，且二号伸缩杆9另一端与一号连接头8表面连接，所述二号弹簧10一端与二号连接头11表面固定连接，且二号弹簧10另一端与一号连接头8表面固定连接，所述一号连接头8与一号连接杆7转动连接，所述连接块6与一号连接杆7两端固定连接，且连接块6与一号连接板2表面固定连接，所述一号连接板2表面与一号伸缩杆4一端固定连接，所述一号伸缩杆4另一端与二号连接板3表面固定连接，所述一号弹簧5一端与一号连接板2表面固定连接，且一号弹簧5另一端与二号连接板3表面固定连接。

所述发动机连接板1表面设有多个连接孔14，所述连接孔14在发动机连接板1表面排列为两排，且连接孔14贯穿发动机连接板1表面，所述减震橡胶圈15设置在连接孔14内部与发动机连接板1表面固定连接。

所述二号连接头11与发动机连接板1表面固定连接，且二号连接头11两端位于凹槽13中，所述二号连接头11与二号连接杆12两端转动连接，且二号连接头11位于凹槽13内。

所述二号伸缩杆9是由两个内径不同的管体滑动套接组成，所述二号弹簧10内部套接二号伸缩杆9。

所述二号连接杆12、二号连接头11、二号弹簧10、二号伸缩杆9和一号连接头8组成一组减震机构，所述一号连接杆7表面设置有两组减震装置，且一号连接杆7两端与连接块6固定连接，所述一号连接板2表面设置有两个一号连接杆7，所述一号连接杆7对称分布在一号连接板2表面。

所述二号连接板3表面设置有若干个一号伸缩杆4，所述一号伸缩杆4均匀分布在二号连接板3表面，所述二号连接板3内部与一号伸缩杆4套接。

本申请在使用时，通过发动机连接板1表面的连接孔14与汽车发动机固定连接，通过连接孔14内的减震橡胶圈15对发动机启动的振动进行减震，在行驶和启动过程中发动机产生振动通过发动机连接板1将振动通过二号连接杆12和二号连接头11传递至二号弹簧10和二号伸缩杆9上，通过二号弹簧10和二号伸缩杆9压缩形变，通过一号连接头8沿一号连接杆7表面转动对振动进行消除，通过连接块6将振动向下继续传递至一号连接板2，通过一号连接板2将一号伸缩杆4和一号弹簧5压缩形变，消除振动。

本申请的有益之处在于：

1.通过发动机连接板表面的连接孔与汽车发动机固定连接，通过连接孔内的减震橡胶圈对发动机启动的振动进行减震，在行驶和启动过程中发动机产生振动通过发动机连接板将振动通过二号连接杆和二号连接头传递至二号弹簧和二号伸缩杆上，通过二号弹簧和二号伸缩杆压缩形变，通过一号连接头沿一号连接杆表面转动对振动进行消除，通过二号伸缩杆和二号弹簧在发动机连接板与一号连接板之间切斜设置，可以减小减震使发动机的垂直位移；

2.通过连接块将振动向下继续传递至一号连接板，通过一号连接板将二号连接板和一号弹簧压缩形变，通过一号连接板与二号连接板之间的一号弹簧和一号伸缩杆进行二级减震，消除振动。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车发动机支架减震结构，其特征在于：包括发动机连接板(1)、凹槽(13)、二号连接杆(12)、二号伸缩杆(9)、二号弹簧(10)、连接块(6)、一号连接板(2)和一号弹簧(5)，所述发动机连接板(1)表面设有连接孔(14)，所述连接孔(14)内部与表面设置有减震橡胶圈(15)，所述凹槽(13)设置在发动机连接板(1)表面，所述二号连接杆(12)与发动机连接板(1)表面固定连接，且二号连接杆(12)两端分别与二号连接头(11)转动连接，所述二号伸缩杆(9)一端与二号连接头(11)表面固定连接，且二号伸缩杆(9)另一端与一号连接头(8)表面连接，所述二号弹簧(10)一端与二号连接头(11)表面固定连接，且二号弹簧(10)另一端与一号连接头(8)表面固定连接，所述一号连接头(8)与一号连接杆(7)转动连接，所述连接块(6)与一号连接杆(7)两端固定连接，且连接块(6)与一号连接板(2)表面固定连接，所述一号连接板(2)表面与一号伸缩杆(4)一端固定连接，所述一号伸缩杆(4)另一端与二号连接板(3)表面固定连接，所述一号弹簧(5)一端与一号连接板(2)表面固定连接，且一号弹簧(5)另一端与二号连接板(3)表面固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机支架减震结构，其特征在于：所述发动机连接板(1)表面设有多个连接孔(14)，所述连接孔(14)在发动机连接板(1)表面排列为两排，且连接孔(14)贯穿发动机连接板(1)表面，所述减震橡胶圈(15)设置在连接孔(14)内部与发动机连接板(1)表面固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机支架减震结构，其特征在于：所述二号连接头(11)与发动机连接板(1)表面固定连接，且二号连接头(11)两端位于凹槽(13)中，所述二号连接头(11)与二号连接杆(12)两端转动连接，且二号连接头(11)位于凹槽(13)内。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机支架减震结构，其特征在于：所述二号伸缩杆(9)是由两个内径不同的管体滑动套接组成，所述二号弹簧(10)内部套接二号伸缩杆(9)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机支架减震结构，其特征在于：所述二号连接杆(12)、二号连接头(11)、二号弹簧(10)、二号伸缩杆(9)和一号连接头(8)组成一组减震机构，所述一号连接杆(7)表面设置有两组减震装置，且一号连接杆(7)两端与连接块(6)固定连接，所述一号连接板(2)表面设置有两个一号连接杆(7)，所述一号连接杆(7)对称分布在一号连接板(2)表面。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机支架减震结构，其特征在于：所述二号连接板(3)表面设置有若干个一号伸缩杆(4)，所述一号伸缩杆(4)均匀分布在二号连接板(3)表面，所述二号连接板(3)内部与一号伸缩杆(4)套接。

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