CN210881967U - 一种座椅线束减震机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种座椅线束减震机构，包括线束套，所述线束套的外侧设置有环形滑杆，线束套的内侧焊接有气囊框架，所述环形滑杆共设置有多组，所述环形滑杆中每组均设置有两个环形滑杆组件，所述环形滑杆通过固定块与线束套焊接，所述环形滑杆上套接有滑套，相邻的两个所述滑套之间焊接有滚轮底座，所述滚轮底座的内部安装有滚轮。本实用新型中，线束套的外部设置有环形滑杆，而环形滑杆上滑动连接有滑套，并且两个滑套之间设置有滚轮，当线束套的外部受力后，滚轮将能够改变受力的方向，使得作用力最终作用在线束套的力减小，从而提高了线束套的受力能力，进而提高了线束套的抗震能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及座椅线束相关技术领域，具体为一种座椅线束减震机构。
背景技术
线束为一定负载源组提供服务设备的总体，如中继线路、交换装置、控制系统等。
线束在汽车领域中更是运用广泛，对于汽车座椅底部的线束运用，需要使用减震机构，然而现有的减震机构在使用的过程中仍然存在不足之处，首先，现有的减震机构，往往只能够单方面的减缓冲击力，但是最终冲击力还是会完全作用于线束上，从而使得减震效果较差；其次，现有的减震机构在对线束进行减震时，线缆上的受力往往由于冲击力的原因导致受力不均匀，从而影响了线缆的质量。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
本实用新型的目的在于提供一种座椅线束减震机构，以解决上述背景技术中提出的现有的减震机构，往往只能够单方面的减缓冲击力，但是最终冲击力还是会完全作用于线束上，从而使得减震效果较差；其次，现有的减震机构在对线束进行减震时，线缆上的受力往往由于冲击力的原因导致受力不均匀，从而影响了线缆的质量的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种座椅线束减震机构，包括线束套，所述线束套的外侧设置有环形滑杆，线束套的内侧焊接有气囊框架，所述环形滑杆共设置有多组，所述环形滑杆中每组均设置有两个环形滑杆组件，所述环形滑杆通过固定块与线束套焊接，所述环形滑杆上套接有滑套，相邻的两个所述滑套之间焊接有滚轮底座，所述滚轮底座的内部安装有滚轮，所述气囊框架的一侧滑嵌有贯穿气囊框架的凸块，所述气囊框架的内部开设有气囊槽，所述气囊槽的内部固定连接有气囊，且气囊与凸块的一端贴合。
优选的，所述固定块共设置有多个，且多个固定块均绕环形滑杆的圆心等角度依次设置，所述环形滑杆依次贯穿多个固定块，且环形滑杆与固定块之间为过盈配合。
优选的，所述滑套共设置有多个，且所述滑套设置于相邻的两个所述固定块之间，并且所述滑套的两端与两个固定块之间均通过挤压弹簧弹性连接，其中挤压弹簧位于环形滑杆的外侧。
优选的，所述滚轮底座的横截面呈U形结构，所述滚轮位于滚轮底座的两个竖直端内侧，且滚轮通过转轴与滚轮底座的内表壁转动连接。
优选的，所述气囊框架沿线束套的水平线呈线性阵列分布，所述气囊框架共设置有多组，所述气囊框架中每组均设置有两个气囊框架组件，且两个气囊框架组件相互对称设置。
优选的，所述凸块与气囊框架之间通过滑动套滑动连接，且凸块上位于气囊框架内部的一端焊接有限位块，并且限位块的面积大于凸块的横截面面积。
优选的，所述线束套内侧设置有线束管，与所述凸块相接；所述线束管的中心位置设置有一洞孔，用于线束穿过；
所述线束管外围包裹有PET织带，所述PET织带由多根PET线编织而成，多根所述PET线有规则地排列为菱形结构。
优选的，所述线束管，包括一种聚氯乙烯发泡管；
所述聚氯乙烯发泡管，包括外壳和管芯组成；所述外壳由质量分数为紧密型聚氯乙烯树脂27～32、疏松型聚氯乙烯树脂82～91、稳定剂2～3、润滑剂11～29和磁粉12～14构成；
所述管芯由质量分数为紧密型聚氯乙烯树脂1～4、疏松型聚氯乙烯树脂85-95、稳定剂2～4、抗氧剂4～6和二氧化硅6～12构成。
优选的，所述抗氧剂，包括胺型抗氧剂、杂环类抗氧剂以及亚磷酸酯中的一种或多种。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种座椅线束减震机构，具备以下有益效果：
一、本实用新型中，线束套的外部设置有环形滑杆，而环形滑杆上滑动连接有滑套，并且两个滑套之间设置有滚轮，当线束套的外部受力后，滚轮将能够改变受力的方向，使得作用力最终作用在线束套的力减小，从而提高了线束套的受力能力，进而提高了线束套的抗震能力。
二、本实用新型中，线束套的内部设置有气囊框架，气囊框架的内部设置有气囊，并且气囊框架上设置有与气囊贴合的凸块，凸块与线缆连接，当线缆受力时，通过多个凸块的相互运动，配合气囊的传递，使得多个凸块的外部受力保持一致，进而使得线缆的外表壁上受力平衡，进而防止线缆受到损坏。
附图说明
图1为本实用新型减震机构主视结构示意图；
图2为本实用新型减震机构侧视结构示意图；
图3为本实用新型气囊框架内部结构示意图。
图中：1、固定块；2、环形滑杆；3、挤压弹簧；4、滑套；5、滚轮；6、线束套；7、气囊框架；8、滑动套；9、凸块；10、滚轮底座；11、气囊槽；12、气囊；13、限位块；14、线束管；15、洞孔；16、PET织带。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种座椅线束减震机构，包括线束套6，线束套6的外侧设置有环形滑杆2，线束套6的内侧焊接有气囊框架7，环形滑杆2共设置有多组，环形滑杆2中每组均设置有两个环形滑杆组件，环形滑杆2通过固定块1与线束套6焊接，所述环形滑杆2均上套接有滑套4，相邻的两个滑套4之间焊接有滚轮底座10，滚轮底座10的内部安装有滚轮5，气囊框架7的一侧滑嵌有贯穿气囊框架7的凸块9，气囊框架7的内部开设有气囊槽11，气囊槽11的内部固定连接有气囊12，且气囊12与凸块9的一端贴合。
固定块1共设置有多个，且多个固定块1均绕环形滑杆2的圆心等角度依次设置，环形滑杆2依次贯穿多个固定块1，且环形滑杆2与固定块1之间为过盈配合，滑套4共设置有多个，且滑套4设置于相邻的两个固定块1之间，并且滑套4的两端与两个固定块1之间均通过挤压弹簧3弹性连接，其中挤压弹簧3位于环形滑杆2的外侧，滚轮底座10的横截面呈U形结构，滚轮5位于滚轮底座10的两个竖直端内侧，且滚轮5通过转轴与滚轮底座10的内表壁转动连接，气囊框架7沿线束套6的水平线呈线性阵列分布，气囊框架7共设置有多组，气囊框架7中每组均设置有两个气囊框架组件，且两个气囊框架组件相互对称设置，凸块9与气囊框架7之间通过滑动套8滑动连接，且凸块9上位于气囊框架7内部的一端焊接有限位块13，并且限位块13的面积大于凸块9的横截面面积。
限位块13的面积大于凸块9的面积，当凸块9在滑动套8的内部进行滑动时，限位块13将能够保证凸块9的活动范围，从而避免凸块9由于受力而与滑动套8分离的情况，提高了减震机构的稳定性。
首先，将线束套6套接在线缆的外部，当线束套6的外部受到冲击力后，滚轮5将首先受力，而滚轮5将通过自身的转动，改变受力的方向，进而避免作用力最终直接作用与线束套6的外部，并且滚轮5在受力的过程中，其自身位置发生变化时，将通过滑套4在环形滑杆2上进行滑动，并且滑动的过程中，通过挤压弹簧3对冲击力进行吸收，并且转换成弹性势能，最终传递至线束套6的作用力将大大降低，进而提高了线束套6的抗震能力，当线束套6与线缆之间相互作用时，气囊框架7上的凸块9将首先与线缆接触，并且凸块9将向气囊框架7的内部挤压，而凸块9的挤压，将直接作用与气囊12的外部，通过气囊12内部的气体，保持多个凸块9的受力平衡，最终，使得线缆与凸块9之间的受力平衡，从而达到对线缆进行减震的目的，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
在一个实施例中，线束套6内侧设置有线束管14，与凸块9相接；线束管14的中心位置设置有一洞孔15，用于线束穿过；
线束管14外围包裹有PET织带16，PET织带16由多根PET线编织而成，多根PET线有规则地排列为菱形结构。上述技术方案通过对线束包覆线束管14能够实现对座椅线束起到进一步地减震作用；并且将PET织带设置于线束管外围14，PET织带具有良好的耐磨性和隔热性，能够有效延长线束的使用寿命。PET织带16通过PET线编织为菱形结构，不仅能够节省PET织带的生产材料，同时还有效增强了PET织带的结构强度。
在一个实施例中，线束管，包括一种聚氯乙烯发泡管；
聚氯乙烯发泡管，包括外壳和管芯组成；外壳由质量分数为紧密型聚氯乙烯树脂27～32、疏松型聚氯乙烯树脂82～91、稳定剂2～3、润滑剂11～29和磁粉12～14构成；
管芯由质量分数为紧密型聚氯乙烯树脂1～4、疏松型聚氯乙烯树脂85-95、稳定剂2～4、抗氧剂4～6和二氧化硅6～12构成。
在一个实施例中，抗氧剂，包括胺型抗氧剂、杂环类抗氧剂以及亚磷酸酯中的一种或多种。上述技术方案能够有效提高线束管的减震性和抗腐蚀性，并且可以有效提高线束管的环向刚性，延长了线束管的使用寿命。
综上可得，一、本实用新型中，线束套6的外部设置有环形滑杆2，而环形滑杆2上滑动连接有滑套4，并且两个滑套4之间设置有滚轮5，当线束套6的外部受力后，滚轮5将能够改变受力的方向，使得作用力最终作用在线束套6的力减小，从而提高了线束套6的受力能力，进而提高了线束套6的抗震能力。
二、本实用新型中，线束套6的内部设置有气囊框架7，气囊框架7的内部设置有气囊12，并且气囊框架7上设置有与气囊12贴合的凸块9，凸块9与线缆连接，当线缆受力时，通过多个凸块9的相互运动，配合气囊12的传递，使得多个凸块9的外部受力保持一致，进而使得线缆的外表壁上受力平衡，进而防止线缆受到损坏。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种座椅线束减震机构，包括线束套(6)，其特征在于：所述线束套(6)的外侧设置有环形滑杆(2)，线束套(6)的内侧焊接有气囊框架(7)，所述环形滑杆(2)共设置有多组，所述环形滑杆(2)中每组均设置有两个环形滑杆组件，所述环形滑杆(2)通过固定块(1)与线束套(6)焊接，所述环形滑杆(2)上套接有滑套(4)，相邻的两个所述滑套(4)之间焊接有滚轮底座(10)，所述滚轮底座(10)的内部安装有滚轮(5)，所述气囊框架(7)的一侧滑嵌有贯穿气囊框架(7)的凸块(9)，所述气囊框架(7)的内部开设有气囊槽(11)，所述气囊槽(11)的内部固定连接有气囊(12)，且气囊(12)与凸块(9)的一端贴合。
2.如权利要求1所述的一种座椅线束减震机构，其特征在于：所述固定块(1)共设置有多个，且多个固定块(1)均绕环形滑杆(2)的圆心等角度依次设置，所述环形滑杆(2)依次贯穿多个固定块(1)，且环形滑杆(2)与固定块(1)之间为过盈配合。
3.如权利要求1或2所述的一种座椅线束减震机构，其特征在于：所述滑套(4)共设置有多个，且所述滑套(4)设置于相邻的两个所述固定块(1)之间，并且滑套(4)的两端与两个固定块(1)之间均通过挤压弹簧(3)弹性连接，其中挤压弹簧(3)位于环形滑杆(2)的外侧。
4.如权利要求1所述的一种座椅线束减震机构，其特征在于：所述滚轮底座(10)的横截面呈U形结构，所述滚轮(5)位于滚轮底座(10)的两个竖直端内侧，且滚轮(5)通过转轴与滚轮底座(10)的内表壁转动连接。
5.如权利要求1所述的一种座椅线束减震机构，其特征在于：所述气囊框架(7)沿线束套(6)的水平线呈线性阵列分布，所述气囊框架(7)共设置有多组，所述气囊框架(7)中每组均设置有两个气囊框架组件，且两个气囊框架组件相互对称设置。
6.如权利要求1所述的一种座椅线束减震机构，其特征在于：所述凸块(9)与气囊框架(7)之间通过滑动套(8)滑动连接，且凸块(9)上位于气囊框架(7)内部的一端焊接有限位块(13)，并且限位块(13)的面积大于凸块(9)的横截面面积。
7.如权利要求1所述的一种座椅线束减震机构，其特征在于：所述线束套(6)内侧设置有线束管(14)，与所述凸块(9)相接；所述线束管(14)的中心位置设置有一洞孔(15)，用于线束穿过；
所述线束管(14)外围包裹有PET织带(16)，所述PET织带(16)由多根PET线编织而成，多根所述PET线有规则地排列为菱形结构。
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