CN213228205U - 一种车轴轴承锁紧结构 - Google Patents
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Abstract
一种车轴轴承锁紧结构，包括轴体、轮毂和轴承，轴承安装在轴体的轴头上，轮毂套装在轴承的外周、且其端面相互贴合，轴头上位于轴承外侧的位置安装有锁紧螺母，锁紧螺母与轴承之间设置有锁紧垫圈，轴承与锁紧垫圈相互贴合，锁紧垫圈与锁紧螺母相互贴合，轴头上位于锁紧螺母外侧的位置安装有防松垫圈，防松垫圈与锁紧螺母相互贴合。本实用新型通过在轴头上设置锁紧螺母和锁紧垫圈对轴承和轮毂进行锁紧，同时通过防松垫圈对锁紧螺母进行锁止，相对于原来的锁片结构，可靠性更高，螺母的位置可任意调整，通用性更强，锁紧螺母、锁紧垫圈和防松垫圈加工较为简单，因此此锁紧结构成本低廉，且装配简单，可提高生产效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车轴，特别涉及一种车轴轴承锁紧结构。
背景技术
中国专利文献号于2013年8月7日公开了一种锁紧结构，涉及一种车桥轮边的锁紧结构，包括螺母，其特征在于：在所述螺母上还设有与该螺母相配合的锁片，此锁紧结构通过螺母和锁片对轴承进行锁紧，因锁片壁比较薄，可靠性不高，可能会造成轮毂脱落，由于锁片上设有卡突结构，存在着加工困难、生产成本高的问题。
因此，有必要做进一步改进。
实用新型内容
本实用新型的目的旨在提供一种结构简单、可靠性高、成本低廉、装配简单、生产效率高的车轴轴承锁紧结构，以克服现有技术中的不足之处。
按此目的设计的一种车轴轴承锁紧结构，包括轴体、轮毂和轴承，所述轴承安装在轴体的轴头上，轮毂套装在轴承的外周、且其端面相互贴合，其特征在于：所述轴头上位于轴承外侧的位置安装有锁紧螺母，锁紧螺母与轴承之间设置有锁紧垫圈，轴承与锁紧垫圈相互贴合，锁紧垫圈与锁紧螺母相互贴合，轴头上位于锁紧螺母外侧的位置安装有防松垫圈，防松垫圈与锁紧螺母相互贴合。
所述锁紧螺母上设有若干螺纹孔，防松垫圈上设有若干通孔，螺钉穿过通孔后旋装在螺纹孔上。
所述螺纹孔两两对称设置在锁紧螺母上，通孔环形均布在防松垫圈上、且两两对称设置，对称设置的螺纹孔与对称设置的通孔任意匹配。
所述防松垫圈与螺钉的螺帽之间设置有弹簧垫圈。
所述轴体的外周套装有制动器总成，制动器总成的外侧套装有固定销衬套。
所述制动器总成的外周套装有制动鼓，制动鼓通过紧固元件与轮毂固定连接。
所述制动器总成的一侧连接有凸轮轴总成，制动器总成上安装有调整臂。
所述锁紧螺母的外围套装有护盖，护盖通过紧固元件与轮毂固定连接。
本实用新型通过在轴头上设置锁紧螺母和锁紧垫圈对轴承和轮毂进行锁紧，同时通过防松垫圈对锁紧螺母进行锁止，相对于原来的锁片结构，可靠性更高，螺母的位置可任意调整，通用性更强，锁紧螺母、锁紧垫圈和防松垫圈加工较为简单，因此此锁紧结构成本低廉，且装配简单，可提高生产效率。
附图说明
图1为本实用新型一实施例中车轴的截面图。
图2为图1中A处的放大结构示意图。
图3为本实用新型一实施例中锁紧螺母的主视图。
图4为本实用新型一实施例中锁紧螺母的截面图。
图5为本实用新型一实施例中防松垫圈的主视图。
图6为图5中B-B方向的剖视图。
图7为本实用新型一实施例中锁紧垫圈的主视图。
图8为图7中C-C方向的剖视图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。
参见图1-图8，本车轴轴承锁紧结构，包括轴体7、轮毂2和轴承1，轴承1安装在轴体7的轴头7.1上，轮毂2套装在轴承1的外周、且其端面相互贴合，轴头7.1上位于轴承1外侧的位置安装有锁紧螺母12，锁紧螺母12与轴承1之间设置有锁紧垫圈10，轴承1与锁紧垫圈10相互贴合，锁紧垫圈10与锁紧螺母12相互贴合，保证轴承1和轮毂2的轴向限位，以锁紧轴承1和轮毂2，轴头7.1上位于锁紧螺母12外侧的位置安装有防松垫圈9，防松垫圈9与锁紧螺母12相互贴合，保证锁紧螺母12的锁止，以防止锁紧螺母12松脱。
锁紧螺母12上设有若干螺纹孔12.1，防松垫圈9上设有若干通孔9.1，内六角螺钉8穿过通孔9.1后旋装在螺纹孔12.1上，实现防松垫圈9和锁紧螺母12的连接。安装时，先将轮毂2套装在轴承1上，再将轴承1套装在轴头7.1上，然后在轴头7.1上套上锁紧垫圈10，再将锁紧螺母12旋入轴头7.1的螺纹并拧紧，以压紧锁紧垫圈10，进而锁紧轴承1和轮毂2，然后将防松垫圈9套在轴头7.1上，并使防松垫圈9的通孔9.1对准锁紧螺母12的螺纹孔12.1，最后打上内六角螺钉8，使锁紧螺母12锁止。
螺纹孔12.1两两对称设置在锁紧螺母12上，通孔9.1环形均布在防松垫圈9上、且两两对称设置，对称设置的螺纹孔12.1与对称设置的通孔9.1任意匹配。参见图3，本实施例的锁紧螺母12设置4对对称的螺纹孔12.1，参见图5，本实施例的防松垫圈9设置12对对称的通孔9.1，用户可根据实际情况选择任意一对螺纹孔12.1匹配任意一对通孔9.1打内六角螺钉8，这样可调节锁紧螺母12的松紧，以保证轴承1的轴向间隙。
防松垫圈9与内六角螺钉8的螺帽之间设置有弹簧垫圈11。
轴体7的外周套装有制动器总成4，制动器总成4的外侧套装有固定销衬套3。
制动器总成4的外周套装有制动鼓5，制动鼓5通过六角螺钉与轮毂2固定连接。
制动器总成4的一侧连接有凸轮轴总成6，制动器总成4上安装有调整臂13。
锁紧螺母12的外围套装有护盖14，护盖14通过六角螺钉与轮毂2固定连接。
上述为本实用新型的优选方案，显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本领域的技术人员应该了解本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (8)
1.一种车轴轴承锁紧结构，包括轴体(7)、轮毂(2)和轴承(1)，所述轴承(1)安装在轴体(7)的轴头(7.1)上，轮毂(2)套装在轴承(1)的外周、且其端面相互贴合，其特征在于：所述轴头(7.1)上位于轴承(1)外侧的位置安装有锁紧螺母(12)，锁紧螺母(12)与轴承(1)之间设置有锁紧垫圈(10)，轴承(1)与锁紧垫圈(10)相互贴合，锁紧垫圈(10)与锁紧螺母(12)相互贴合，轴头(7.1)上位于锁紧螺母(12)外侧的位置安装有防松垫圈(9)，防松垫圈(9)与锁紧螺母(12)相互贴合。
2.根据权利要求1所述车轴轴承锁紧结构，其特征在于：所述锁紧螺母(12)上设有若干螺纹孔(12.1)，防松垫圈(9)上设有若干通孔(9.1)，螺钉(8)穿过通孔(9.1)后旋装在螺纹孔(12.1)上。
3.根据权利要求2所述车轴轴承锁紧结构，其特征在于：所述螺纹孔(12.1)两两对称设置在锁紧螺母(12)上，通孔(9.1)环形均布在防松垫圈(9)上、且两两对称设置，对称设置的螺纹孔(12.1)与对称设置的通孔(9.1)任意匹配。
4.根据权利要求1所述车轴轴承锁紧结构，其特征在于：所述防松垫圈(9)与螺钉(8)的螺帽之间设置有弹簧垫圈(11)。
5.根据权利要求1所述车轴轴承锁紧结构，其特征在于：所述轴体(7)的外周套装有制动器总成(4)，制动器总成(4)的外侧套装有固定销衬套(3)。
6.根据权利要求5所述车轴轴承锁紧结构，其特征在于：所述制动器总成(4)的外周套装有制动鼓(5)，制动鼓(5)通过紧固元件与轮毂(2)固定连接。
7.根据权利要求6所述车轴轴承锁紧结构，其特征在于：所述制动器总成(4)的一侧连接有凸轮轴总成(6)，制动器总成(4)上安装有调整臂(13)。
8.根据权利要求1所述车轴轴承锁紧结构，其特征在于：所述锁紧螺母(12)的外围套装有护盖(14)，护盖(14)通过紧固元件与轮毂(2)固定连接。
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