CN213220921U - 一种玩具车的转向结构 - Google Patents

Abstract

一种玩具车的转向结构，包括车体、转向结构、支撑结构和车身摇摆结构，转向结构下端与车体固定连接，上端与车身摇摆结构连接并控制车身摇摆结构的摆动；支撑结构处于车体两侧，支撑结构的上端嵌入车身摇摆结构的下方。本实用新型能实现对玩具车重心的控制，并且通过支撑结构确保玩具车运行平稳，且更真实。本实用新型结构简单，不需要设置多套转向结构，有利于减低生产成本，提高市场竞争力。此外，本结构还能使玩具车做出更多复杂动作，如360度旋转，漂移等，增加玩具的可玩性和趣味性，提高产品价值；还设有自动回正功能，能更好地提升玩具的游戏体验。

Description

一种玩具车的转向结构

技术领域

本实用新型涉及一种转向结构，尤其是一种玩具车的转向结构，属于玩具领域。

技术背景

随着科技的发展，玩具领域也日新月异，现有的玩具车功能多种多样，以独特的造型，多变的功能占领了越来越多的消费市场。在玩具领域中，玩具车的种类很多，根据不同的车型划分有小轿车、铲车、摩托车、自行车等等。就一般高端的玩具车而言，都带有遥控的功能，通过遥控器控制玩具车，如摩托车的运行、转弯等等动作。

现有技术中玩具摩托车一般是通过驱动装置带动车轮偏转实现的。而在现有技术中很多时候车轮的偏转角度难以控制，因此也经常会造成翻车现象。再者,此种结构复杂,不利于降低生产成本。而市面上也有通过在玩具车两侧设置可升降的摆杆，以改变车身重心实现车辆的偏转。但这种结构需要左右两边的摆杆处于平衡状态，如果有一侧的摆杆升降不协调，也容易出现车辆不稳的现象。另外这样的方式也不能真正模仿出人真实骑摩托车的状态，不够吸引人的注意力。

实用新型内容

为解决上述存在的不足，本实用新型提供一种玩具车的转向结构。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种玩具车的转向结构，包括车体、转向结构、支撑结构和车身摇摆结构，转向结构下端与车体固定连接，上端与车身摇摆结构连接并控制车身摇摆结构的摆动；支撑结构处于车体两侧，支撑结构的上端嵌入车身摇摆结构的下方。

优选的，所述的转向结构包括固定壳、驱动装置和传动装置，固定壳与车体固定连接，传动装置和驱动装置分别处于固定壳内，传动装置一端与驱动装置传动连接，另一端与车身摇摆结构固定连接。

优选的，所述的传动装置包括多级减速齿轮组和驱动齿轮，多级减速齿轮组分别与驱动装置和驱动齿轮啮合连接，驱动齿轮与车身摇摆结构固定连接。

优选的，所述的驱动齿轮设有连接槽，连接槽与车身摇摆结构固定连接。

优选的，所述的转向结构还包括旋转式电位器，旋转式电位器一端与车身摇摆结构固定连接，另一端与固定壳固定连接。

优选的，所述的驱动装置为驱动马达，驱动马达与固定壳固定连接且与传动装置连接。

优选的，所述的支撑结构包括支撑脚架、连接杆、扭力弹簧和接触块，连接杆穿过支撑脚架的上端且与车体固定连接，扭力弹簧穿过连接杆且一端与车体接触连接，另一端与支撑脚架接触连接，接触块处于支撑脚架的上端且与车身摇摆结构接触连接。

优选的，所述的支撑脚架下端设有摩擦块。

优选的，所述的车身摇摆结构包括仿真车身、连接凸块和压件，连接凸块处于仿真车身的下端，连接凸块与转向结构固定连接，压件处于仿真车身的外侧下端且与支撑结构接触连接。

本实用新型通过驱动装置和传动装置的配合，以改变仿真车身的位置，来实现对玩具车重心的控制，并且在转弯时通过支撑结构给玩具车支撑力，能确保玩具车运行平稳，且更真实。本实用新型结构简单，运行稳定，有利于减低生产成本，提高市场竞争力；还设有自动回正功能，能更好地提升玩具的游戏体验。此外，本结构还能使玩具车做出更多复杂动作，如360度旋转，漂移等，增加玩具的可玩性和趣味性，提高产品价值。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的内部结构安装图。

图3是支撑结构的爆炸视图。

图4是仿真车身的示意图。

图5是驱动齿轮的示意图。

图6是转向结构的连接示意图。

图7是传动装置的连接原理图。

图8是图6中A处的放大图。

图9是本实用新型的工作原理图。

图中：1-车体；2-转向结构；210-固定壳；220-驱动装置；221-驱动马达；230-传动装置；231-多级减速齿轮组；232-驱动齿轮；201-连接槽；250-旋转式电位器；3-支撑结构；310-支撑脚架；311-摩擦块；320-连接杆；330-扭力弹簧；340-接触块；4-车身摇摆结构；410-仿真车身；420-连接凸块；430-压件。

具体实施方案

下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清晰、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图2所示，一种玩具车的转向结构，包括车体1、转向结构2、支撑结构3和车身摇摆结构4，转向结构2下端与车体1固定连接，上端与车身摇摆结构连接并控制车身摇摆结构4的摆动，支撑结构3处于车体1两侧，支撑结构3的上端嵌入车身摇摆4的下方。本实用新型通过车身摇摆结构4与支撑结构3的配合，能真实地模拟出玩具车，尤其是玩具摩托车转向时的状态，更真实有趣。此外，本转向结构结构简单，转向效果稳定，有利于降低生产成本，提升市场竞争力。

如图3-图5所示，所述的转向结构2包括固定壳210、驱动装置220和传动装置230，固定壳210与车体1固定连接，驱动装置220和传动装置230分别处于固定壳210内，传动装置230一端与驱动装置220传动连接，另一端与车身摇摆结构4固定连接。所述的支撑结构3包括支撑脚架310、连接杆320、扭力弹簧330和接触块340，连接杆320穿过支撑脚架310的上端且与车体1固定连接，扭力弹簧330穿过连接杆320且一端与车体1接触连接，另一端与支撑脚架310接触连接，接触块340处于支撑脚架310的上端且与仿真车身410接触连接，支撑脚架310下端设有摩擦块311。车身摇摆结构4为仿真车身410、连接凸块420和压件430，连接凸块420处于仿真车身410的下端，连接凸块420与转向结构2固定连接，压件430处于仿真车身410的外侧下端且与接触块340接触连接。本玩具车处于直行运动时，支撑脚架310由于受扭力弹簧330的限制，处于悬空状态，而当需要转向时，只需控制仿真车身410偏转。仿真车身410偏转之后压件430会压到支撑脚架310上端的接触块340，从而使支撑脚架310下端向上抬起，同时车身会往支撑脚架310抬起一侧倾斜，使支撑脚架310下端的摩擦块311与地面接触。由于摩擦块311摩擦力较大，不会跟随着玩具车直行前进，进而使整个玩具车以摩擦块311为圆心做圆周运动，实现转向。而在转向完成之后，控制仿真车身410复位，支撑脚架310在扭力弹簧330的作用下恢复悬空状态。本实用新型通过驱动装置220和传动装置230的配合，以摆动仿真车身410的位置，来实现对玩具车重心的控制，并且在转弯时通过支撑结构3给玩具车支撑力，能确保玩具车运行平稳。

如图6-图7所示，所述的传动装置230包括多级减速齿轮组231和驱动齿轮232，多级减速齿轮组231分别与驱动装置220和驱动齿轮232啮合连接，驱动齿轮232与仿真车身410固定连接。驱动齿轮232设有连接槽201，仿真车身410下方设有连接凸块420，连接凸块420与连接槽201固定连接。驱动装置220为驱动马达221，驱动马达221与固定壳210固定连接且与多级减速齿轮组231啮合连接。本转向结构的驱动马达221启动时，会带动多级减速齿轮组231运转，从而使驱动齿轮232进行转动，以实现对仿真车身410的偏转。本实用新型结构简单，不需要设置多套转向结构就能实现玩具车的左右转向，且运行稳定，有利于减低生产成本，提高市场竞争力。此外，本结构还能使玩具车做出更多复杂动作，如360度旋转，漂移等，增加玩具的可玩性和趣味性，提高产品价值。

如图8所示，旋转式电位器240的一端则与固定壳210固定，而当仿真车身410偏转时，会带动旋转式电位器240的另一端偏转，使旋转式电位器240内部一侧得电，因此在开机后旋转式电位器240会监测仿真车身410是否处于偏转状态。若处于偏转状态时，则会启动驱动装置220和传动装置230，使仿真车身410摆正，达到自动回正的效果。本实用新型有自动回正功能，能更好地提升玩具的游戏体验。

如图9所示，首先启动开关，旋转式电位器240监测仿真车身410是否摆正，如果处于偏转状态则启动驱动马达221，带动传动齿轮和驱动齿轮232使仿真车身410复位，而支撑脚架310在扭力弹簧330的作用下恢复悬空状态。接着当需要玩具车偏转时，遥控驱动马达221启动，带动传动齿轮运动，使驱动齿轮232转动，进而使仿真车身410发生偏转。仿真车身410偏转后同时下压接触块340，使支撑脚架310向上抬，仿真车身410偏转后使整个玩具车重心发生改变，偏向一侧。接着，支撑脚架310接触地面支撑整个玩具车。最后在摩擦力的作用下，玩具车以摩擦块311为圆点，做圆周运动，实现转向。

Claims (9)

1.一种玩具车的转向结构，其特征在于，包括车体、转向结构、支撑结构和车身摇摆结构，转向结构下端与车体固定连接，上端与车身摇摆结构连接并控制车身摇摆结构的摆动；支撑结构处于车体两侧，支撑结构的上端嵌入车身摇摆结构的下方。

2.如权利要求1所述的一种玩具车的转向结构，其特征在于，所述的转向结构包括固定壳、驱动装置和传动装置，固定壳与车体固定连接，传动装置和驱动装置分别处于固定壳内，传动装置一端与驱动装置传动连接，另一端与车身摇摆结构固定连接。

3.如权利要求2所述的一种玩具车的转向结构，其特征在于，所述的传动装置包括多级减速齿轮组和驱动齿轮，多级减速齿轮组分别与驱动装置和驱动齿轮啮合连接，驱动齿轮与车身摇摆结构固定连接。

4.如权利要求3所述的一种玩具车的转向结构，其特征在于，所述的驱动齿轮设有连接槽，连接槽与车身摇摆结构固定连接。

5.如权利要求2所述的一种玩具车的转向结构，其特征在于，所述的转向结构还包括旋转式电位器，旋转式电位器一端与车身摇摆结构固定连接，另一端与固定壳固定连接。

6.如权利要求2所述的一种玩具车的转向结构，其特征在于，所述的驱动装置为驱动马达，驱动马达与固定壳固定连接且与传动装置连接。

7.如权利要求1所述的一种玩具车的转向结构，其特征在于，所述的支撑结构包括支撑脚架、连接杆、扭力弹簧和接触块，连接杆穿过支撑脚架的上端且与车体固定连接，扭力弹簧穿过连接杆且一端与车体接触连接，另一端与支撑脚架接触连接，接触块处于支撑脚架的上端且与车身摇摆结构接触连接。

8.如权利要求7所述的一种玩具车的转向结构，其特征在于，所述的支撑脚架下端设有摩擦块。

9.如权利要求1所述的一种玩具车的转向结构，其特征在于，所述的车身摇摆结构包括仿真车身、连接凸块和压件，连接凸块处于仿真车身的下端，连接凸块与转向结构固定连接，压件处于仿真车身的外侧下端且与支撑结构接触连接。

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