CN213212307U - 一种新能源汽车的电池箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车的电池箱，包括箱体、顶盖和散热风扇，所述箱体的顶部通过螺栓安装有顶盖，所述顶盖内顶部的一侧安装有两组散热风扇，所述箱体底部的中央通过螺纹结构安装有底面调整柱，所述底面调整柱的顶部安装有底护板，所述箱体的两侧皆通过螺纹结构安装有四组侧面调整柱，所述箱体内部的两侧皆通过侧面调整柱安装有侧护板。本实用新型通过在箱体顶部安装顶盖，更换电池模块时仅仅需要松开顶盖和导电接口处的螺栓就可以将电池模块取出，可以满足使用人员多个电池模块交替使用，通过在箱体两侧安装的侧护板和底部安装的底护板可以将电池模块夹紧在箱体的内部，避免电池接线处出现松动，保证汽车的动力系统正常运作。

Description

一种新能源汽车的电池箱

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，具体为一种新能源汽车的电池箱。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，各种新能源汽车中电动汽车已经成为现如今主流新能源车，电池安装结构是电动汽车必不可少的结构。

现有的新能源汽车电池箱的缺陷是：

1、现有的新能源汽车电池箱一般是将电池模块直接组装在车架上，由于新能源电动汽车的续航能力有限，并且现如今充电技术无法满足电动汽车快速高效的充电，使用人员可能会用到多个电池模块交替使用来实现电动汽车快速充电，但是直接安装在车架上的电池模块不方便使用人员对电池进行拆卸更换，不能满足使用人员多个电池模块交替使用，不利于新能源汽车的推广；

2、现有的新能源汽车电池箱一般为不可调节时结构，固定式的结构对电池的一致性要求较高，更换的电池出现尺寸偏差时电池箱无法稳定的固定电池，新能源汽车在行驶过程可能会遇到颠簸的路面，车身出现抖动会使电池模块震动，可能会使电池接线处出现松动，导致汽车的动力系统瘫痪，导致汽车抛锚。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车的电池箱，包括箱体、顶盖和散热风扇，所述箱体的顶部通过螺栓安装有顶盖，所述顶盖内顶部的一侧安装有供电组件，所述供电组件一侧顶盖的内顶部通过螺栓安装有两组散热风扇，所述散热风扇远离箱体的一端通过螺栓安装有防护网，且散热风扇通过导线电性连接供电组件，所述箱体底部的中央通过螺纹结构安装有底面调整柱，所述底面调整柱的顶部安装有底护板，所述箱体的两侧皆通过螺纹结构安装有四组侧面调整柱，且侧面调整柱一端箱体的内部设有侧板连接凸台，所述箱体内部的两侧皆通过侧板连接凸台安装有侧护板，所述远离的一侧设有橡胶垫。

优选的，所述箱体底部的四角通过螺纹结构安装有安装螺柱，且安装螺柱的一端连接底护板的底部，安装螺柱的另一端通过螺纹结构安装有安装螺母。

优选的，所述散热风扇和供电组件上方箱体的内部安装有钢板，钢板远离散热风扇和供电组件的一侧安装有防尘海绵，且钢板内部设有若干通孔。

优选的，所述供电组件远离散热风扇的一侧通过底座固定座安装有铜柱底座，且铜柱底座靠近顶盖内壁的一侧设有接线铜柱，接线铜柱远离铜柱底座的一端设有卡扣槽。

优选的，所述箱体底部的中央设有螺纹孔，螺纹孔的顶端安装底护板，底护板底部的中央设有限位凸台，且底面调整柱的顶部通过凹槽安装限位凸台。

优选的，所述供电组件的两侧皆设有供电组件安装座，供电组件的顶部设有导电接口，且导电接口的内部通过螺栓安装有压紧板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过在箱体顶部安装顶盖,顶盖内部安装的供电组件可以连接电池模块和汽车外部供电，使用人员可以将电池模块放入箱体内部，将电池模块的导线接入导电接口的内部，然后通过顶盖顶部的接线铜柱连接外部电路，更换电池模块时仅仅需要松开顶盖和导电接口处的螺栓就可以将电池模块取出，可以满足使用人员多个电池模块交替使用，有利于新能源汽车的推广。

2、本实用新型通过在箱体两侧安装的侧护板和底部安装的底护板可以将电池模块夹紧在箱体的内部，使用人员可以通过螺纹结构调节侧面调整柱和底面调整柱螺纹深度，调节侧护板和底护板夹持空间，避免电池接线处出现松动，保证汽车的动力系统正常运作。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的箱体俯视结构示意图；

图3为本实用新型的箱体内部结构示意图；

图4为本实用新型的顶盖内部俯视结构示意图；

图5为本实用新型的顶盖内部侧视结构示意图。

图中：1、箱体；101、螺纹孔；2、顶盖；3、散热风扇；301、防护网；302、导线；4、接线铜柱；401、卡扣槽；5、侧面调整柱； 501、侧板连接凸台；6、侧护板；601、橡胶垫；7、底护板；701、限位凸台；8、供电组件；801、供电组件安装座；802、导电接口； 803、压紧板；9、铜柱底座；901、底座固定座；10、底面调整柱； 11、安装螺柱；1101、安装螺母；12、钢板；13、防尘海绵。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种新能源汽车的电池箱，包括箱体1、顶盖2和散热风扇3，箱体1的内部可以安装放置电池模块，避免外界异物落入电池模块内部，影响电源模块的使用寿命，箱体1的顶部通过螺栓安装有顶盖2，使用人员可以通过拆卸顶盖2更换箱体1内部安装的电池模块，同时顶盖2可以保证电池模块安装在箱体1的内部时顶部受到固定保护，顶盖2内顶部的一侧安装有供电组件8，供电组件8可以连接电池模块和汽车的动力组件，避免电池模块直接和动力组件连接时汽车没有熄火，导致电池模块出现损坏，供电组件8一侧顶盖2的内顶部通过螺栓安装有两组散热风扇3，散热风扇3远离箱体1的一端通过螺栓安装有防护网301，且散热风扇3通过导线302电性连接供电组件8，散热风扇3经过导线302连通供电组件8，供电组件连通电池模块使散热风扇通电工作旋转，散热风扇3旋转会增加箱体1内部的空气流动，加快箱体1内部的产生热量的发散，避免汽车行驶时箱体1内部温度过高损坏电池模块，防护网301可以避免使用人员检修电池时，散热风扇3扇叶旋转运行伤害使用人员，箱体1底部的中央通过螺纹结构安装有底面调整柱10，底面调整柱10的顶部安装有底护板7，使用人员旋转调节底面调整柱10时，螺纹结构会使底面调整柱10在箱体1内部进行伸长或者缩短，底面调整柱10伸缩会顶动底护板7在箱体1内部上下移动，调节底护板7使电池模块顶部顶紧顶盖，避免电池模块上下晃动，箱体1的两侧皆通过螺纹结构安装有四组侧面调整柱5，且侧面调整柱5一端箱体1的内部设有侧板连接凸台501，箱体1内部的两侧皆通过侧板连接凸台501安装有侧护板6，侧护板6远离侧面调整柱5的一侧设有橡胶垫601，使用人员旋转调节侧面调整柱5时，螺纹结构会使侧护板6在箱体1内部进行左右伸缩，侧护板6左右移动使电池模块的两侧夹紧，避免电池模块左右晃动，侧板连接凸台501 和侧护板6内部凹槽配合旋转安装，保证使用人员旋转侧面调整柱时侧护板6不会旋转，橡胶垫601可以防止侧护板6夹持过紧损坏电池模块。

进一步，箱体1底部的四角通过螺纹结构安装有安装螺柱11，且安装螺柱11的一端连接底护板7的底部，安装螺柱11的另一端通过螺纹结构安装有安装螺母1101，使用人员通过底面调整柱10调节底护板7后，将安装螺柱11旋转贴合底护板7的底部四角，然后旋转安装螺母1101通过螺纹自锁结构使安装螺柱11固定，提高了装置的稳定性，同时使用人员可以通过安装螺柱11将箱体1固定在车架上，方便使用人员对电池箱整体进行拆卸安装。

进一步，散热风扇3和供电组件8上方箱体1的内部安装有钢板 12，钢板12远离散热风扇3和供电组件8的一侧安装有防尘海绵13，且钢板12内部设有若干通孔，使用人员通过调节底护板7的高度时电池模块顶部压紧在顶盖2的底部，钢板12可以增加顶盖2的支撑强度，同时可以保护供电组件8和扇热风扇3不被电池压坏，防尘海绵13可以防止外部灰尘通扇热风扇口进入箱体1的内部。

进一步，供电组件8远离散热风扇3的一侧通过底座固定座901 安装有铜柱底座9，且铜柱底座9靠近顶盖2内壁的一侧设有接线铜柱4，接线铜柱4远离铜柱底座9的一端设有卡扣槽401，铜柱底座 9连通接线铜柱4和供电模块，保证电池模块存储电量可以通过接线铜柱4输出给汽车动力系统，卡扣槽401可以卡扣固定汽车的动力系统电线，避免行驶过程中电线脱落。

进一步，箱体1底部的中央设有螺纹孔101，螺纹孔101的顶端安装底护板7，底护板7底部的中央设有限位凸台701，且底面调整柱10的顶部通过凹槽安装限位凸台701，螺纹孔101和底面调整柱 10的螺纹结构配合使用可以使底面调整柱10进行伸缩，底面调整柱 10顶部通过凹槽安装限位凸台701，可以避免底面调整柱10旋转时带动底护板7进行旋转，同时凹槽和凸台皆够可以避免底面调整柱 10伸缩时底护板7出现左右滑动的情况，保证装置的正常运行。

进一步，供电组件8的两侧皆设有供电组件安装座801，供电组件8的顶部设有导电接口802，且导电接口802的内部通过螺栓安装有压紧板803，安装人员通过供电组件安装座801将供电组件8安装在顶盖2的内部，然后将电子模块的输出电线接入导电接口802内部，通过螺栓刀转动螺栓使压紧板803将电池模块的输出电线压紧在导电接口802内部，避免汽车使用过程中电池模块的输出接口出现松动。

工作原理：使用时将电池放入箱体1的内部，然后将电池的输出电线接入导电接口802内部，通过螺栓将顶盖2安装在箱体1的顶部，通过扳手转动侧面调整柱5和底面调整柱10，底面调整柱10 的顶部安装有底护板7，使用人员旋转调节底面调整柱10时，螺纹结构会使底面调整柱10在箱体1内部进行伸长，底面调整柱10伸缩会顶动底护板7在箱体1内部向上移动，调节底护板7使电池模块顶部顶紧顶盖，使用人员旋转调节侧面调整柱5时，螺纹结构会使侧护板6在箱体1内部进行左右伸缩，侧护板6左右移动使电池模块的两侧夹紧，使用人员通过底面调整柱10调节底护板7后，将安装螺柱 11旋转贴合底护板7的底部四角，然后旋转安装螺母1101通过螺纹自锁结构使安装螺柱11固定，然后通过安装螺柱11将箱体1固定在车架上，通过接线铜柱4接通汽车动力系统，汽车接入电源开始运行。

本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。

最后所要说明的是：以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改和等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种新能源汽车的电池箱，包括箱体、顶盖和散热风扇，其特征在于：所述箱体的顶部通过螺栓安装有顶盖，所述顶盖内顶部的一侧安装有供电组件，所述供电组件一侧顶盖的内顶部通过螺栓安装有两组散热风扇，所述散热风扇远离箱体的一端通过螺栓安装有防护网，且散热风扇通过导线电性连接供电组件，所述箱体底部的中央通过螺纹结构安装有底面调整柱，所述底面调整柱的顶部安装有底护板，所述箱体的两侧皆通过螺纹结构安装有四组侧面调整柱，且侧面调整柱一端箱体的内部设有侧板连接凸台，所述箱体内部的两侧皆通过侧板连接凸台安装有侧护板，所述远离的一侧设有橡胶垫。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电池箱，其特征在于：所述箱体底部的四角通过螺纹结构安装有安装螺柱，且安装螺柱的一端连接底护板的底部，安装螺柱的另一端通过螺纹结构安装有安装螺母。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电池箱，其特征在于：所述散热风扇和供电组件上方箱体的内部安装有钢板，钢板远离散热风扇和供电组件的一侧安装有防尘海绵，且钢板内部设有若干通孔。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电池箱，其特征在于：所述供电组件远离散热风扇的一侧通过底座固定座安装有铜柱底座，且铜柱底座靠近顶盖内壁的一侧设有接线铜柱，接线铜柱远离铜柱底座的一端设有卡扣槽。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电池箱，其特征在于：所述箱体底部的中央设有螺纹孔，螺纹孔的顶端安装底护板，底护板底部的中央设有限位凸台，且底面调整柱的顶部通过凹槽安装限位凸台。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电池箱，其特征在于：所述供电组件的两侧皆设有供电组件安装座，供电组件的顶部设有导电接口，且导电接口的内部通过螺栓安装有压紧板。

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