CN213203907U - 大断面、复杂截面轨道交通用型材 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了大断面、复杂截面轨道交通用型材，涉及铝型材技术领域，其技术方案是：包括第一交通用型材、第一铝材板、第二铝材板、第一安装框架、第二安装框架、和第二交通用型材，所述第一交通用型材一侧安装有第一铝材板，所述第一铝材板一侧外表面开设滑动凹槽，所述滑动凹槽内壁套接固定板，所述固定板一侧安装有第二铝材板，所述第二铝材板和第一铝材板一侧安装有第一安装框架，所述第一安装框架内壁开设透气孔，所述第一安装框架一侧外表面开设固定凹槽，所述第一安装框架内壁安装有卡板，本实用新型具有方便快速拆装，抗风减震的优点。

Description

大断面、复杂截面轨道交通用型材

技术领域

本实用新型涉及铝型材技术领域，具体涉及大断面、复杂截面轨道交通用型材。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，例如大断面、复杂截面轨道交通等等，轨道交通不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。

现有的轨道交通用型材在遇到动车经过时，受动车产生的风力影响，会有轻微晃动，时间久了容易发生事故，且不方便快速安装。

因此，发明大断面、复杂截面轨道交通用型材很有必要。

实用新型内容

为此，本实用新型提供大断面、复杂截面轨道交通用型材，通过第一铝材板和第二铝材板活动连接，拉杆与第二铝材板活动连接，固定凹槽与固定插板可拆卸连接，减震板与第一铝材板和第二铝材板活动连接，安装框架内壁安装有第三伸缩杆，第三伸缩杆内壁安装有圆形气囊，解决了背景技术中的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：大断面、复杂截面轨道交通用型材，包括第一交通用型材、第一铝材板、第二铝材板、第一安装框架、第二安装框架、和第二交通用型材，所述第一交通用型材一侧安装有第一铝材板，所述第一铝材板一侧外表面开设滑动凹槽，所述滑动凹槽内壁套接固定板，所述固定板一侧安装有第二铝材板，所述第二铝材板和第一铝材板一侧安装有第一安装框架，所述第一安装框架内壁开设透气孔，所述第一安装框架一侧外表面开设固定凹槽，所述第一安装框架内壁安装有卡板，所述卡板一侧安装有拉杆，所述拉杆一端安装有固定盘，所述拉杆外表面套接减震板，所述第二铝材板和第一铝材板一侧外表面开设套孔，所述减震板一侧固定连接第一伸缩杆，所述第一伸缩杆外表面套接第一弹簧，所述第一安装框架内壁安装有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆外表面套接第二弹簧，所述第二铝材板和第一铝材板一侧外表面安装有第二安装框架，所述第二安装框架一侧外表面固定连接固定插板，所述第二安装框架一侧开设螺纹孔。

优选的，所述第一铝材板和第二铝材板活动连接。

优选的，所述拉杆与第二铝材板活动连接。

优选的，所述固定凹槽与固定插板可拆卸连接。

优选的，所述减震板与第一铝材板和第二铝材板活动连接。

优选的，所述安装框架内壁安装有第三伸缩杆，所述第三伸缩杆内壁安装有圆形气囊。

本实用新型的有益效果是：

1、第一铝材板和第二铝材板活动连接，通过减震板和第一伸缩杆的活动，第一弹簧的弹力，对第一铝材板和第二铝材板进行抗风减震作用。

2、拉杆与第二铝材板活动连接，拉杆与减震板固定连接当外部的风力吹到第一安装框架上时，通过第一安装框架一侧固定的第二伸缩杆的活动连接，和第二弹簧的弹力增大第一安装框架和第二安装框架与第一铝材板和第二铝材板之间的抗风减震效果，拉杆起到连接第一安装框架和第二安装框架与第一铝材板和第二铝材板之间的连接作用，且不影响第一弹簧的减震效果，并增大第一铝材板和第二铝材板缓冲效果。

3、固定凹槽与固定插板可拆卸连接，当需要安装两块第一交通用型材时，通过将第二安装框架一侧安装的固定插板插入另一块第二安装框架一侧开设的固定凹槽中，再通过工作人员使用螺丝通过转入螺纹孔固定第一安装框架和第二安装框架，达到快速安装的效果。

4、减震板与第一铝材板和第二铝材板活动连接，当第一交通用型材两侧的风力太大时，通过减震板和第一安装框架和第二安装框架之间的支撑关系，第一伸缩杆受到挤压，第一弹簧受到挤压时，在弹力作用下对第一铝材板和第二铝材板进行减震和缓冲，从而达到第一交通用型材的防风减震作用。

附图说明

图1为本实用新型提供的第一交通用型材和第一安装框架结构图；

图2为本实用新型提供的第一交通用型材和第二安装框架的结构图；

图3为本实用新型提供的第一交通用型材侧视图；

图4为本实用新型提供的实施例2第二交通用型材结构图。

图中：第一交通用型材1、第一铝材板2、滑动凹槽3、第二铝材板4、固定板5、第一安装框架6、透气孔7、固定凹槽8、卡板9、拉杆10、固定盘11、套孔12、减震板13、第一伸缩杆14、第一弹簧15、第二伸缩杆16、第二弹簧17、固定插板18、螺纹孔19、第三伸缩杆20、圆形气囊21、第二交通用型材22、第二安装框架23。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1：

参照附图1-3，本实用新型提供的大断面、复杂截面轨道交通用型材，包括第一交通用型材1、第一铝材板2、第二铝材板4、安装框架6、第二安装框架23、和第二交通用型材22，第一交通用型材1一侧安装有第一铝材板2，第一铝材板2一侧外表面开设滑动凹槽3，滑动凹槽3内壁套接固定板5，固定板5一侧安装有第二铝材板4，第二铝材板4和第一铝材板2一侧安装有第一安装框架6，第一安装框架6内壁开设透气孔7，第一安装框架6一侧外表面开设固定凹槽8，第一安装框架6内壁安装有卡板9，卡板9一侧安装有拉杆10，拉杆10一端安装有固定盘11，拉杆10外表面套接减震板13，第二铝材板4和第一铝材板2一侧外表面开设套孔12，减震板13一侧固定连接第一伸缩杆14，第一伸缩杆14外表面套接第一弹簧15，第一安装框架6内壁安装有第二伸缩杆16，第二伸缩杆16外表面套接第二弹簧17，第二铝材板4和第一铝材板2一侧外表面安装有第二安装框架23，第二安装框架23一侧外表面固定连接固定插板18，第二安装框架23一侧开设螺纹孔19。

进一步地，第一铝材板2和第二铝材板4活动连接，通过减震板13和第一伸缩杆14的活动，第一弹簧15的弹力，对第一铝材板2和第二铝材板4进行抗风减震作用。

进一步地，拉杆10与第二铝材板4活动连接，拉杆10与减震板13固定连接，当外部的风力吹到第一安装框架6上时，通过第一安装框架6一侧固定的第二伸缩杆16的活动连接，和第二弹簧17的弹力增大第一安装框架6和第二安装框架23与第一铝材板2和第二铝材板4之间的抗风减震效果，拉杆10起到连接第一安装框架6和第二安装框架23与第一铝材板2和第二铝材板4之间的连接作用，且不影响第一弹簧15的减震效果，并增大第一铝材板2和第二铝材板4缓冲效果。

进一步地，固定凹槽8与固定插板18可拆卸连接，当需要安装两块第一交通用型材1时，通过将第二安装框架23一侧安装的固定插板18插入另一块第二安装框架23一侧开设的固定凹槽8中，再通过工作人员使用螺丝通过转入螺纹孔19固定第一安装框架6和第二安装框架23，达到快速安装的效果。

进一步地，减震板13与第一铝材板2和第二铝材板4活动连接，当第一交通用型材1两侧的风力太大时，通过减震板13和第一安装框架6和第二安装框架23之间的支撑关系，第一伸缩杆14受到挤压，第一弹簧15受到挤压时，在弹力作用下对第一铝材板2和第二铝材板4进行减震和缓冲，从而达到第一交通用型材1的防风减震作用。

本实用新型的使用过程如下：第一铝材板2和第二铝材板4活动连接，通过减震板13和第一伸缩杆14的活动，第一弹簧15的弹力，对第一铝材板2和第二铝材板4进行抗风减震作用，当外部的风力吹到安装框架6上时，通过安装框架6一侧固定的第二伸缩杆16的活动连接，和第二弹簧17的弹力增大第一安装框架6和第二安装框架23与第一铝材板2和第二铝材板4之间的抗风减震效果，拉杆10起到连接第一安装框架6和第二安装框架23与第一铝材板2和第二铝材板4之间的连接作用，且不影响第一弹簧15的减震效果，并增大第一铝材板2和第二铝材板4缓冲效果，当需要安装两块第一交通用型材1时，通过将第二安装框架23一侧安装的固定插板18插入另一块第二安装框架23一侧开设的固定凹槽8中，再通过工作人员使用螺丝通过转入螺纹孔19固定第一安装框架6和第二安装框架23，达到快速安装的效果，减震板13与第一铝材板2和第二铝材板4活动连接，当第一交通用型材1两侧的风力太大时，通过减震板13和第一安装框架6和第二安装框架23之间的支撑关系，第一伸缩杆14受到挤压，第一弹簧15受到挤压时，在弹力作用下对第一铝材板2和第二铝材板4进行减震和缓冲，从而达到第一交通用型材1的防风减震作用。

实施例2：

参照附图4，本实用新型提供的大断面、复杂截面轨道交通用型材，包括第三伸缩杆20、圆形气囊21，具体的，安装框架6内壁安装有第三伸缩杆20，第三伸缩杆20内壁安装有圆形气囊21，减震板13与第一铝材板2和第二铝材板4活动连接，当第二交通用型材22两侧的风力太大时，通过减震板13和第一安装框架6和第二安装框架23之间的支撑关系，第三伸缩杆20受到挤压，圆形气囊21受到挤压时，在弹力作用下对第一铝材板2和第二铝材板4进行减震和缓冲，从而达到第二交通用型材22的防风减震作用。

本实用新型的使用过程如下：第一铝材板2和第二铝材板4活动连接，通过减震板13和第一伸缩杆14的活动，第一弹簧15的弹力，对第一铝材板2和第二铝材板4进行抗风减震作用，当第二交通用型材22两侧的风力太大时，通过减震板13和第一安装框架6和第二安装框架23之间的支撑关系，第三伸缩杆20受到挤压，圆形气囊21受到挤压时，在弹力作用下对第一铝材板2和第二铝材板4进行减震和缓冲，从而达到第二交通用型材22的防风减震作用，圆形气囊21设置为耐腐蚀橡胶气囊，作用为第二交通用型材22提供减震作用。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，任何熟悉本领域的技术人员均可能利用上述阐述的技术方案对本实用新型加以修改或将其修改为等同的技术方案。因此，依据本实用新型的技术方案所进行的任何简单修改或等同置换，尽属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (6)

1.大断面、复杂截面轨道交通用型材，包括第一交通用型材(1)、第一铝材板(2)、第二铝材板(4)、安装框架(6)、第二安装框架(23)、和第二交通用型材(22)，其特征在于：所述第一交通用型材(1)一侧安装有第一铝材板(2)，所述第一铝材板(2)一侧外表面开设滑动凹槽(3)，所述滑动凹槽(3)内壁套接固定板(5)，所述固定板(5)一侧安装有第二铝材板(4)，所述第二铝材板(4)和第一铝材板(2)一侧安装有安装框架(6)，所述安装框架(6)内壁开设透气孔(7)，所述安装框架(6)一侧外表面开设固定凹槽(8)，所述安装框架(6)内壁安装有卡板(9)，所述卡板(9)一侧安装有拉杆(10)，所述拉杆(10)一端安装有固定盘(11)，所述拉杆(10)外表面套接减震板(13)，所述第二铝材板(4)和第一铝材板(2)一侧外表面开设套孔(12)，所述减震板(13)一侧固定连接第一伸缩杆(14)，所述第一伸缩杆(14)外表面套接第一弹簧(15)，所述安装框架(6)内壁安装有第二伸缩杆(16)，所述第二伸缩杆(16)外表面套接第二弹簧(17)，所述第二铝材板(4)和第一铝材板(2)一侧外表面安装有第二安装框架(23)，所述第二安装框架(23)一侧外表面固定连接固定插板(18)，所述第二安装框架(23)一侧开设螺纹孔(19)。

2.根据权利要求1所述的大断面、复杂截面轨道交通用型材，其特征在于：所述第一铝材板(2)和第二铝材板(4)活动连接。

3.根据权利要求1所述的大断面、复杂截面轨道交通用型材，其特征在于：所述拉杆(10)与第二铝材板(4)活动连接，所述拉杆(10)与减震板(13)固定连接。

4.根据权利要求1所述的大断面、复杂截面轨道交通用型材，其特征在于：所述固定凹槽(8)与固定插板(18)可拆卸连接。

5.根据权利要求1所述的大断面、复杂截面轨道交通用型材，其特征在于：所述减震板(13)与第一铝材板(2)和第二铝材板(4)活动连接。

6.根据权利要求1所述的大断面、复杂截面轨道交通用型材，其特征在于：所述安装框架(6)内壁安装有第三伸缩杆(20)，所述第三伸缩杆(20)内壁安装有圆形气囊(21)。

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