CN211772799U - 高铁用减震盆式橡胶支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了高铁用减震盆式橡胶支座，所述第一杆体的外侧壁滑动连接有数量为两个的套筒，两个所述套筒之间固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧套接于第一杆体的外侧壁，所述套筒外侧底壁铰接有第二杆体，所述第二杆体远离套筒的一端固定连接于第二块体的外侧顶壁，使用减震组件，通过第一块体受到挤压会带动第一杆体向下挤压第二弹簧，第二块体固定在第二板体的上表面，第二块体铰接第二杆体，第二杆体铰接，套筒滑动连接于第一杆体的原因，受到挤压时，两个套筒会相互接近并挤压第一弹簧，第一弹簧、第二弹簧受到挤压后发生弹性形变后起到减震的效果，然后配合底盆中橡胶板手里产生局部变形的耗能来辅助减震，大大减小了支座承载负担。

Description

高铁用减震盆式橡胶支座

技术领域

本实用新型涉及高铁技术领域，具体为高铁用减震盆式橡胶支座。

背景技术

橡胶支座是指用以支承容器或设备的重量，并使其固定于一定位置的支承部件，还要承受操作时的振动与地震载荷。高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运专线铁路。

中国发明 CN104343081A公开了一种盆式橡胶支座，该设备可以实时监测盆式橡胶支座的受力情况，从而判断盆式橡胶支座的健康状况；具有较好的耐疲劳性能，稳定性高，但是没有一个良好的减震性，使得支座承载负担过大，为此，提出高铁用减震盆式橡胶支座。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供高铁用减震盆式橡胶支座，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：高铁用减震盆式橡胶支座，包括底盆、橡胶板、第一板体、第二板体、减震组件、第三板体、第四板体、顶板，所述减震组件包括第一块体、第一杆体、套筒、第一弹簧、第二杆体、第二块体和第二弹簧，两个所述第一块体之间固定连接有第一杆体，所述第一杆体的外侧壁滑动连接有数量为两个的套筒，两个所述套筒之间固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧套接于第一杆体的外侧壁，所述套筒外侧底壁铰接有第二杆体，所述第二杆体远离套筒的一端固定连接于第二块体的外侧顶壁，所述第二块体固定连接于第二板体的外侧顶壁，所述第一块体的底部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离第一块体的一端固定连接于第二板体的外侧顶壁。

作为本技术方案的进一步优选的：所述底盆的内侧底壁固定连接有橡胶板，所述橡胶板的外侧顶壁固定连接有第一板体，所述第一板体开设有第一槽体，所述第二板体转动连接于第一槽体内。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第一块体底部固定连接于第三板体的外侧底壁，所述第四板体的底部开设有第二槽体，所述第三板体的外侧顶壁转动连接于第二槽体内，所述顶板的底部开设有第三槽体，所述第四板体的外侧顶壁转动连接于第三槽体内。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第四板体的外侧顶壁固定连接有四氟板。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第一板体、第二板体与第三板体、第四板体的外侧壁均固定连接有限位块。

作为本技术方案的进一步优选的：所述橡胶板的两侧固定连接有密封垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型使用减震组件，通过第一块体受到挤压会带动第一杆体向下挤压第二弹簧，第二块体固定在第二板体的上表面，第二块体铰接第二杆体，第二杆体铰接，套筒滑动连接于第一杆体的原因，受到挤压时，两个套筒会相互接近并挤压第一弹簧，第一弹簧、第二弹簧受到挤压后发生弹性形变后起到减震的效果，然后配合底盆中橡胶板手里产生局部变形的耗能来辅助减震，大大减小了支座承载负担。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的结构剖视图；

图3为本实用新型减震组件结的构示意图。

图中：1、底盆；2、橡胶板；3、第一板体；301、第一槽体；4、第二板体；5、减震组件；501、第一块体；502、第一杆体；503、套筒；504、第一弹簧；505、第二杆体；506、第二块体；507、第二弹簧；6、第三板体；7、第四板体；701、第二槽体；8、顶板；801、第三槽体；9、密封垫；10、限位块；11、四氟板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：高铁用减震盆式橡胶支座，包括底盆1、橡胶板2、第一板体3、第二板体4、减震组件5、第三板体6、第四板体7、顶板8，减震组件5包括第一块体501、第一杆体502、套筒503、第一弹簧504、第二杆体505、第二块体506和第二弹簧507，两个第一块体501之间固定连接有第一杆体502，第一杆体502的外侧壁滑动连接有数量为两个的套筒503，两个套筒503之间固定连接有第一弹簧504，第一弹簧504套接于第一杆体502的外侧壁，套筒503外侧底壁铰接有第二杆体505，第二杆体505远离套筒503的一端固定连接于第二块体506的外侧顶壁，第二块体506固定连接于第二板体4的外侧顶壁，第一块体501的底部固定连接有第二弹簧507，第二弹簧507远离第一块体501的一端固定连接于第二板体4的外侧顶壁。

本实施例中，具体的：本实施例中，具体的：底盆1的内侧底壁固定连接有橡胶板2，橡胶板2的外侧顶壁固定连接有第一板体3，第一板体3开设有第一槽体301，第二板体4转动连接于第一槽体301内；在底盆1的内部安装橡胶板2，可以通过橡胶板2受到支撑上部构件赋予的荷载，受力情况下，通过橡胶板2局部变形带来的耗能起到减震作用，通过在第一板体3开设有第一槽体301，可以使第二板体4在第一槽体301转动。

本实施例中，具体的：第一块体501底部固定连接于第三板体6的外侧底壁，第四板体7的底部开设有第二槽体701，第三板体6的外侧顶壁转动连接于第二槽体701内，顶板8的底部开设有第三槽体801，第四板体7的外侧顶壁转动连接于第三槽体801内；通过在第四板体7的底部开设有第二槽体701、顶板8的底部开设有第三槽体801，可以使第三板体6在第二槽体701内、第四板体7在第三槽体801内转动。

本实施例中，具体的：第四板体7的外侧顶壁固定连接有四氟板11；使用四氟板11与顶板8间的低摩擦系数使其上部构造水平位移不受限制。

本实施例中，具体的：第一板体3、第二板体4与第三板体6、第四板体7的外侧壁均固定连接有限位块10；通过在第一板体3、第二板体4与第三板体6、第四板体7的外侧壁均安装限位块10可以防止第二板体4与第三板体6滑出第一槽体301、第二槽体701。

本实施例中，具体的：橡胶板2的两侧固定连接有密封垫9；通过在橡胶板2的两侧安装密封垫9可以增强底盆1的密封性。

本实施例中，橡胶板2的型号为GJZ。

工作原理或者结构原理，使用时，当该装置在工作过程中，当上部构件赋予的荷载时，顶板8会向下挤压第四板体7，第四板体7向下挤压第三板体6，由于第三板体6底部安装减震组件5的原因，其中第一块体501受到挤压会带动第一杆体502向下挤压第二弹簧507，第二块体506固定在第二板体4的上表面，第二块体506铰接第二杆体505，第二杆体505铰接，套筒503滑动连接于第一杆体502的原因，受到挤压时，两个套筒503会相互接近并挤压第一弹簧504，第一弹簧504、第二弹簧507受到挤压后发生弹性形变后起到减震的效果，之后的底盆1中的橡胶板2受力后会产生局部的变形带来的耗能也会起到减震作用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.高铁用减震盆式橡胶支座，包括底盆（1）、橡胶板（2）、第一板体（3）、第二板体（4）、减震组件（5）、第三板体（6）、第四板体（7）、顶板（8），其特征在于：所述减震组件（5）包括第一块体（501）、第一杆体（502）、套筒（503）、第一弹簧（504）、第二杆体（505）、第二块体（506）和第二弹簧（507），两个所述第一块体（501）之间固定连接有第一杆体（502），所述第一杆体（502）的外侧壁滑动连接有数量为两个的套筒（503），两个所述套筒（503）之间固定连接有第一弹簧（504），所述第一弹簧（504）套接于第一杆体（502）的外侧壁，所述套筒（503）外侧底壁铰接有第二杆体（505），所述第二杆体（505）远离套筒（503）的一端固定连接于第二块体（506）的外侧顶壁，所述第二块体（506）固定连接于第二板体（4）的外侧顶壁，所述第一块体（501）的底部固定连接有第二弹簧（507），所述第二弹簧（507）远离第一块体（501）的一端固定连接于第二板体（4）的外侧顶壁。

2.根据权利要求1所述的高铁用减震盆式橡胶支座，其特征在于：所述底盆（1）的内侧底壁固定连接有橡胶板（2），所述橡胶板（2）的外侧顶壁固定连接有第一板体（3），所述第一板体（3）开设有第一槽体（301），所述第二板体（4）转动连接于第一槽体（301）内。

3.根据权利要求1所述的高铁用减震盆式橡胶支座，其特征在于：所述第一块体（501）底部固定连接于第三板体（6）的外侧底壁，所述第四板体（7）的底部开设有第二槽体（701），所述第三板体（6）的外侧顶壁转动连接于第二槽体（701）内，所述顶板（8）的底部开设有第三槽体（801），所述第四板体（7）的外侧顶壁转动连接于第三槽体（801）内。

4.根据权利要求3所述的高铁用减震盆式橡胶支座，其特征在于：所述第四板体（7）的外侧顶壁固定连接有四氟板（11）。

5.根据权利要求1所述的高铁用减震盆式橡胶支座，其特征在于：所述第一板体（3）、第二板体（4）与第三板体（6）、第四板体（7）的外侧壁均固定连接有限位块（10）。

6.根据权利要求1所述的高铁用减震盆式橡胶支座，其特征在于：所述橡胶板（2）的两侧固定连接有密封垫（9）。

Images