CN213184413U - 一种高压直流汽车充电电源组的散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高压直流汽车充电电源组的散热装置，包括电源及其外部套设的散热机构，所述散热机构包括套设在电源侧面的高强度绝缘膜套，所述高强度绝缘膜套的顶部固定连接有弹性胶圈，所述高强度绝缘膜套的底部固定连接有半柔性胶圈，本实用新型涉及汽车电源组技术领域。该高压直流汽车充电电源组的散热装置，利用高强度绝缘膜套配合其上下两侧的弹性胶圈和半柔性胶圈套住电源侧面，其内侧可构成一个相对密封的腔体，在风扇盒配合充气管向其内充气后，可使冷空气充分的与电源侧面接触，最后通过出气嘴排出，散热面积大，散热效率高，且高强度绝缘膜套的柔性材质在膨胀时不会对周围元件造成损害。

Description

一种高压直流汽车充电电源组的散热装置

技术领域

本实用新型涉及汽车电源组技术领域，具体为一种高压直流汽车充电电源组的散热装置。

背景技术

蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点。汽车铅蓄电池的构造主要有正(负)极板、隔板、电解液、槽壳、连接条和极桩等组成。它是一种将化学能转变成电能的装置，属于直流电源。

汽车电池组在工作时，会产生大量的热量，尤其是夏季更为明显，且目前并没有设置专门的散热机构对电池组进行散热，即使有加设散热机构也为简单的风扇直吹扇热，而由于机厢内空气本身便较热，且仅能对电池组的一两个面进行散热，因此散热效果不理想。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高压直流汽车充电电源组的散热装置，解决了现有汽车内并没有设置专用于的电池组的散热机构，及时有增设散热机构，散热效果也不理想问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种高压直流汽车充电电源组的散热装置，包括电源及其外部套设的散热机构，所述散热机构包括套设在电源侧面的高强度绝缘膜套，所述高强度绝缘膜套的顶部固定连接有弹性胶圈，所述高强度绝缘膜套的底部固定连接有半柔性胶圈，且半柔性胶圈的内侧粘接有发泡双面胶。

所述高强度绝缘膜套的前后两侧且位于弹性胶圈的底部均贯穿固定连接有充气嘴，所述电源的顶部粘接有风扇盒，且风扇盒前后两侧的底部与前后两个充气嘴之间均通过充气管连通，所述高强度绝缘膜套的左右两侧且位于弹性胶圈的底部均贯穿固定连接有出气嘴，且两个出气嘴的表面均连通有出气支管，两根所述出气支管的一端之间通过三通管头连通有出气主管，且出气主管的活动端延伸至汽车机箱的外部，所述风扇盒的顶部连通有抽气管，且抽气管的活动端延伸至车厢的内部。

优选的，所述高强度绝缘膜套内表面前后两侧的顶部均固定连接有与充气嘴相连通有硬质保护套，且硬质保护套的底部连通有导气管。

优选的，所述半柔性胶圈的内部开设有环槽，且环槽的顶部等距开设有多个气孔，所述导气管的底端延伸至环槽的内部。

优选的，所述高强度绝缘膜套内表面左右两侧的顶部均固定连接有与出气嘴相连通的集气扁管，且集气扁管的底部敞口设置。

优选的，所述弹性胶圈的内侧设置有半圆拱起结构，且弹性胶圈的内部开设有与半圆拱起结构同轴心的收缩孔。

优选的，所述抽气管的活动端套设有过滤头，所述过滤头包括与抽气管活动端固定连接的螺纹套，所述螺纹套的右侧螺纹连接有外筒，且外筒的右端开设有进气口，所述螺纹套内部的右侧卡合有过滤芯。

有益效果

本实用新型提供了一种高压直流汽车充电电源组的散热装置。与现有技术相比具备以下有益效果：

(1)、该高压直流汽车充电电源组的散热装置，通过使散热机构包括套设在电源侧面的高强度绝缘膜套，高强度绝缘膜套的顶部固定连接有弹性胶圈，高强度绝缘膜套的底部固定连接有半柔性胶圈，且半柔性胶圈的内侧粘接有发泡双面胶；高强度绝缘膜套的前后两侧且位于弹性胶圈的底部均贯穿固定连接有充气嘴，电源的顶部粘接有风扇盒，且风扇盒前后两侧的底部与前后两个充气嘴之间均通过充气管连通，高强度绝缘膜套的左右两侧且位于弹性胶圈的底部均贯穿固定连接有出气嘴，利用高强度绝缘膜套配合其上下两侧的弹性胶圈和半柔性胶圈套住电源侧面，其内侧可构成一个相对密封的腔体，在风扇盒配合充气管向其内充气后，可使冷空气充分的与电源侧面接触，最后通过出气嘴排出，散热面积大，散热效率高，且高强度绝缘膜套的柔性材质在膨胀时不会对周围元件造成损害。

(2)、该高压直流汽车充电电源组的散热装置，通过在两个出气嘴的表面均连通有出气支管，两根出气支管的一端之间通过三通管头连通有出气主管，且出气主管的活动端延伸至汽车机箱的外部，风扇盒的顶部连通有抽气管，且抽气管的活动端延伸至车厢的内部，利用出气主管可将排出的热空气导到车外而不是直接排到周围，可避免周围空间的温度过高，而将抽气管导到车厢内，在夏季可抽取车厢内空调制冷的冷空气，散热效率更高，而在冬天还可抽取车厢内的暖空气，对电源进行预热保温，可避免温度过低影响电源启动，进一步提高了实用性。

(3)、该高压直流汽车充电电源组的散热装置，通过在高强度绝缘膜套内表面前后两侧的顶部均固定连接有与充气嘴相连通有硬质保护套，且硬质保护套的底部连通有导气管，半柔性胶圈的内部开设有环槽，且环槽的顶部等距开设有多个气孔，导气管的底端延伸至环槽的内部，通过设置导气管将进入的空气排进环槽内，再通过气孔分散开向上排出，可使冷/热空气均匀的流过电源表面，进而可更快速的进行散热/预热。

(4)、该高压直流汽车充电电源组的散热装置，通过在抽气管的活动端套设有过滤头，过滤头包括与抽气管活动端固定连接的螺纹套，螺纹套的右侧螺纹连接有外筒，且外筒的右端开设有进气口，螺纹套内部的右侧卡合有过滤芯，通过设置过滤头安装在抽气管进气端，可对抽进的空气进行过滤，且过滤头易拆卸，便于定期清理，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型整体结构的立体图；

图2为本实用新型散热机构的侧剖视图；

图3为本实用新型图2中A处的局部放大图；

图4为本实用新型图2中B处的局部放大图；

图5为本实用新型过滤头的剖视图。

图中：1-电源、2-散热机构、21-高强度绝缘膜套、22-弹性胶圈、23-半柔性胶圈、24-发泡双面胶、25-充气嘴、26-风扇盒、27-充气管、28-出气嘴、29-出气支管、210-出气主管、211-抽气管、212-硬质保护套、213-导气管、214-环槽、215-气孔、216-集气扁管、217-收缩孔、3-过滤头、31-螺纹套、32-外筒、33-进气口、34-过滤芯。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种高压直流汽车充电电源组的散热装置，包括电源1及其外部套设的散热机构2，散热机构2包括套设在电源1侧面的高强度绝缘膜套21，高强度绝缘膜套21的顶部固定连接有弹性胶圈22，弹性胶圈22的内侧设置有半圆拱起结构，且弹性胶圈22的内部开设有与半圆拱起结构同轴心的收缩孔217，设置收缩孔217使半圆拱起结构出可弹性压缩，进而可更好的贴合电源1表面，高强度绝缘膜套21的底部固定连接有半柔性胶圈23，且半柔性胶圈23的内侧粘接有发泡双面胶24，发泡双面胶24具有一定的厚度，且具备一定的压缩量，可填补一些缝隙。

高强度绝缘膜套21的前后两侧且位于弹性胶圈22的底部均贯穿固定连接有充气嘴25，电源1的顶部粘接有风扇盒26，且风扇盒26前后两侧的底部与前后两个充气嘴25之间均通过充气管27连通，高强度绝缘膜套21的左右两侧且位于弹性胶圈22的底部均贯穿固定连接有出气嘴28，且两个出气嘴28的表面均连通有出气支管29，利用高强度绝缘膜套21配合其上下两侧的弹性胶圈22和半柔性胶圈23套住电源1侧面，其内侧可构成一个相对密封的腔体，在风扇盒26配合充气管27向其内充气后，可使冷空气充分的与电源1侧面接触，最后通过出气嘴28排出，散热面积大，散热效率高，且高强度绝缘膜套21的柔性材质在膨胀时不会对周围元件造成损害，两根出气支管29的一端之间通过三通管头连通有出气主管210，且出气主管210的活动端延伸至汽车机箱的外部，风扇盒26的顶部连通有抽气管211，且抽气管211的活动端延伸至车厢的内部，利用出气主管210可将排出的热空气导到车外而不是直接排到周围，可避免周围空间的温度过高，而将抽气管211导到车厢内，在夏季可抽取车厢内空调制冷的冷空气，散热效率更高，而在冬天还可抽取车厢内的暖空气，对电源进行预热保温，可避免温度过低影响电源启动，进一步提高了实用性，高强度绝缘膜套21内表面前后两侧的顶部均固定连接有与充气嘴25相连通有硬质保护套212，且硬质保护套212的底部连通有导气管213，硬质保护套212可避免导气管213受挤压而封闭，且可将气流从下方导出，减小横向安装导气管213的空间，半柔性胶圈23的内部开设有环槽214，且环槽214的顶部等距开设有多个气孔215，导气管213的底端延伸至环槽214的内部，通过设置导气管213将进入的空气排进环槽214内，再通过气孔215分散开向上排出，可使冷/热空气均匀的流过电源1表面，进而可更快速的进行散热/预热，高强度绝缘膜套21内表面左右两侧的顶部均固定连接有与出气嘴28相连通的集气扁管216，且集气扁管216的底部敞口设置。

抽气管211的活动端套设有过滤头3，过滤头3包括与抽气管211活动端固定连接的螺纹套31，螺纹套31的右侧螺纹连接有外筒32，且外筒32的右端开设有进气口33，螺纹套31内部的右侧卡合有过滤芯34，通过设置过滤头3安装在抽气管211进气端，可对抽进的空气进行过滤，且过滤头3易拆卸，便于定期清理，使用方便。

同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。

使用时，启动风扇盒26，通过抽气管211抽取车厢内的冷空气，空气先经过过滤芯34过滤，然后被风扇盒26排到充气管27内，并通过充气嘴25、硬质保护套212和导气管213排到环槽214内，再通过气孔215分散开向上排出，对电源1表面进行散热，然后热空气进入集气扁管216通过出气嘴28排出，排出的空气通过出气支管29和出气主管210排到机厢外；定期将外筒32从螺纹套31上旋下，然后拔下过滤芯34进行清洗。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种高压直流汽车充电电源组的散热装置，包括电源(1)及其外部套设的散热机构(2)，其特征在于：所述散热机构(2)包括套设在电源(1)侧面的高强度绝缘膜套(21)，所述高强度绝缘膜套(21)的顶部固定连接有弹性胶圈(22)，所述高强度绝缘膜套(21)的底部固定连接有半柔性胶圈(23)，且半柔性胶圈(23)的内侧粘接有发泡双面胶(24)；

所述高强度绝缘膜套(21)的前后两侧且位于弹性胶圈(22)的底部均贯穿固定连接有充气嘴(25)，所述电源(1)的顶部粘接有风扇盒(26)，且风扇盒(26)前后两侧的底部与前后两个充气嘴(25)之间均通过充气管(27)连通，所述高强度绝缘膜套(21)的左右两侧且位于弹性胶圈(22)的底部均贯穿固定连接有出气嘴(28)，且两个出气嘴(28)的表面均连通有出气支管(29)，两根所述出气支管(29)的一端之间通过三通管头连通有出气主管(210)，且出气主管(210)的活动端延伸至汽车机箱的外部，所述风扇盒(26)的顶部连通有抽气管(211)，且抽气管(211)的活动端延伸至车厢的内部。

2.根据权利要求1所述的一种高压直流汽车充电电源组的散热装置，其特征在于：所述高强度绝缘膜套(21)内表面前后两侧的顶部均固定连接有与充气嘴(25)相连通有硬质保护套(212)，且硬质保护套(212)的底部连通有导气管(213)。

3.根据权利要求2所述的一种高压直流汽车充电电源组的散热装置，其特征在于：所述半柔性胶圈(23)的内部开设有环槽(214)，且环槽(214)的顶部等距开设有多个气孔(215)，所述导气管(213)的底端延伸至环槽(214)的内部。

4.根据权利要求1所述的一种高压直流汽车充电电源组的散热装置，其特征在于：所述高强度绝缘膜套(21)内表面左右两侧的顶部均固定连接有与出气嘴(28)相连通的集气扁管(216)，且集气扁管(216)的底部敞口设置。

5.根据权利要求1所述的一种高压直流汽车充电电源组的散热装置，其特征在于：所述弹性胶圈(22)的内侧设置有半圆拱起结构，且弹性胶圈(22)的内部开设有与半圆拱起结构同轴心的收缩孔(217)。

6.根据权利要求1所述的一种高压直流汽车充电电源组的散热装置，其特征在于：所述抽气管(211)的活动端套设有过滤头(3)，所述过滤头(3)包括与抽气管(211)活动端固定连接的螺纹套(31)，所述螺纹套(31)的右侧螺纹连接有外筒(32)，且外筒(32)的右端开设有进气口(33)，所述螺纹套(31)内部的右侧卡合有过滤芯(34)。

Images