CN217035780U - 一种耐低温的新能源汽车电池箱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种耐低温的新能源汽车电池箱体，属于电池箱技术领域，用于解决新能源汽车电池箱体在低温情况难以运行的问题。括电池箱和两个闭合组件，电池箱的上方固定有盖板，电池箱和盖板的内侧均设置有保温板，电池箱和盖板的外侧均涂覆有耐低温涂层，闭合组件包括闭气箱，闭气箱固定在电池箱上，闭合铜管的上端位于闭气箱的内部，闭气箱的内部填充有二氧化碳，电池箱的内部设置有降温组件；本实用新型通过通过电池箱和闭合组件配合，可以阻隔电池箱内外热量交换，隔绝低温对电池组的影响，使电池箱内部的电池组可以在低温下运行；降温组件和闭合组件配合，可以根据温度高低开启闭合电池箱，降低温度高低对电池组运行效率的影响。

Description

一种耐低温的新能源汽车电池箱体

技术领域

本实用新型属于电池箱技术领域，涉及一种耐低温的新能源汽车电池箱体。

背景技术

近年来，凭借我国强劲的经济发展态势，自动化物流配送中心、旅游观光集散中心等产业概念得以快速推广，并伴随引导出卫生城、文明城、旅游城等概念城市的建设，在国内新一轮经济发展中这些产业呈现出支柱主导作用和广泛的联动作用，为在物流配送、仓储、旅游观光、市政环卫等领域广泛应用的专用车带来发展机遇，并为专用车提供了持续广阔的市场空间，使得专用车发展在国内逐步向产业集群的方向发展。电动车可广泛应用在物流配送、仓储、旅游观光、市政环卫、维保应急抢修、通信电力应急、餐饮娱乐服务等领域。从动力设备看，专用车有电动、气动、太阳能甚至核动力的，但就国内外技术发展趋势和市场供求情况，考虑到专用车的特殊功能特性和特殊应用领域，电动动力的新能源专用车更为适合市场需求。

目前，新能源电动专用车使用的电源系统普遍配套采用的是铅蓄电池、锂离子电池等二次电池，二次电池的原理是利用化学反应转化为电能，在物流配送、冷运仓储等必须的特定低温环境或者冬季低温环境下，电池组的散热装置会与外部低温环境进行热交换，从而降低电池组的温度，使电池组难以放电，导致车辆困难以及放电容量衰减，从而明显降低二次电池使用时间，使得二次电池充电频度增加，降低了电动车的工作效率，因此，我们提出一种耐低温的新能源汽车电池箱体。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种耐低温的新能源汽车电池箱体，该装置要解决的技术问题是：如何使新能源汽车电池箱体可以在低温情况下运行。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种耐低温的新能源汽车电池箱体，包括电池箱和两个闭合组件，所述电池箱的上方固定有盖板，电池箱和盖板的内侧均设置有保温板，电池箱和盖板的外侧均涂覆有耐低温涂层，闭合组件包括闭气箱，闭气箱固定在电池箱上，闭气箱的剖面呈L型，闭合铜管的上端位于闭气箱的内部，闭气箱的内部填充有二氧化碳，电池箱的内部设置有降温组件。

所述电池箱的内部固定有若干电池组，电池箱的两端均开设有通孔，电池箱的内部固定有四个隔温板，四个隔温板分别位于两个通孔的两侧，电池箱的内部固定有进风扇和出风扇，进风扇和出风扇均位于对应位置的通孔处。

采用以上结构，隔温板可以增加隔温的效果，进风扇将外部空气抽送进电池箱的内部，空气从两侧的电池组穿过，从而对电池组进行降温，出风扇空气从电池箱内部抽离出来，盖板方便对电池箱内部进行维护，保温板提高了电池箱和盖板的隔温效果。

所述闭气箱的内侧设置有推动盒，推动盒与闭气箱连通，推动盒的内部设置有活塞板，活塞板为橡胶材料制成，活塞板的侧面固定有两个推杆，推杆滑动设置在推动盒上，两个推杆的端部固定有密封板，密封板的内部填充有隔温棉，密封板抵触在对应位置的通孔上。

采用以上结构，二氧化碳受热膨胀，增加了闭气箱内部的压强，从而带动活塞板移动，活塞板带动两个推杆移动，两个推杆带动密封板移动，从而解除对通孔的封闭，密封板可以对通孔进行密封，阻隔电池箱内外热量传递，提高隔温效果。

所述降温组件包括若干散热鳍片，散热鳍片设置在电池箱的内部，散热鳍片位于若干电池组中间，散热鳍片上设置有两个闭合铜管，闭合铜管的上端位于对应位置的闭气箱的内部，闭合铜管的内部填充有冷却液，闭合铜管呈口字型，两个闭合铜管上均固定有循环泵。

采用以上结构，电池组运行时散发热量，热量传递到散热鳍片上，散热鳍片将热量传递到闭合铜管上，闭合铜管将热量传递到冷却液上，循环泵带动闭合铜管内部的冷却液循环移动，从而将热量传递到闭气箱的内部，对二氧化碳进行加热。

与现有技术相比，本耐低温的新能源汽车电池箱体具有以下优点：

1、通过电池箱和闭合组件配合，可以对电池箱进行多次保温，阻隔电池箱内外热量交换，从而隔绝低温对电池组的影响，使电池箱内部的电池组可以在低温下运行；

2、降温组件和闭合组件配合，可以根据温度高低开启闭合电池箱，从而降低温度高低对电池组运行效率的影响。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型的剖面结构示意图；

图3是本实用新型的内部结构示意图；

图4是本实用新型中密封组件的剖面结构示意图；

图中：1、推动盒；2、密封板；3、闭气箱；4、循环泵；5、进风扇；6、闭合铜管；7、出风扇；8、散热鳍片；9、盖板；10、电池箱；11、隔温板；12、电池组；13、通孔；14、推杆；15、活塞板。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

请参阅图1-4，本实施例提供了一种耐低温的新能源汽车电池箱体，包括电池箱10和两个闭合组件，电池箱10的上方固定有盖板9，电池箱10和盖板9的内侧均设置有保温板，优选地，本事实例中，保温板的材质为酚醛超级复合板，酚醛超级复合板具有防火、绝热、耐腐蚀等优点；电池箱10和盖板9的外侧均涂覆有耐低温涂层，优选地，本事实例中，耐低温涂层为硅酸铝复合保温涂料，硅酸铝复合保温涂料具有良好的耐冻性能、收缩率低、整体无缝、无冷桥、热桥形成，且无毒无害、具有优良的吸音、耐高温、耐水性能，质量稳定可靠、抗裂、抗震性能好、保温性能好，闭合组件包括闭气箱3，闭气箱3固定在电池箱10上，闭气箱3的剖面呈L型，闭合铜管6的上端位于闭气箱3的内部，闭气箱3的内部填充有二氧化碳，电池箱10的内部设置有降温组件。

电池箱10的内部固定有若干电池组12，电池箱10的两端均开设有通孔13，电池箱10的内部固定有四个隔温板11，四个隔温板11分别位于两个通孔13的两侧，电池箱10的内部固定有进风扇5和出风扇7，进风扇5和出风扇7均位于对应位置的通孔13处；隔温板11可以增加隔温的效果，进风扇5将外部空气抽送进电池箱10的内部，空气从两侧的电池组12穿过，从而对电池组12进行降温，出风扇7空气从电池箱10内部抽离出来，盖板9方便对电池箱10内部进行维护，保温板提高了电池箱10和盖板9的隔温效果。

闭气箱3的内侧设置有推动盒1，推动盒1与闭气箱3连通，推动盒1的内部设置有活塞板15，活塞板15为橡胶材料制成，活塞板15的侧面固定有两个推杆14，推杆14滑动设置在推动盒1上，两个推杆14的端部固定有密封板2，密封板2的内部填充有隔温棉，密封板2抵触在对应位置的通孔13上；二氧化碳受热膨胀，增加了闭气箱3内部的压强，从而带动活塞板15移动，活塞板15带动两个推杆14移动，两个推杆14带动密封板2移动，从而解除对通孔13的封闭，密封板2可以对通孔13进行密封，阻隔电池箱10内外热量传递，提高隔温效果。

降温组件包括若干散热鳍片8，散热鳍片8设置在电池箱10的内部，散热鳍片8位于若干电池组12中间，散热鳍片8上设置有两个闭合铜管6，闭合铜管6的上端位于对应位置的闭气箱3的内部，闭合铜管6的内部填充有冷却液，闭合铜管6呈口字型，两个闭合铜管6上均固定有循环泵4；电池组12运行时散发热量，热量传递到散热鳍片8上，散热鳍片8将热量传递到闭合铜管6上，闭合铜管6将热量传递到冷却液上，循环泵4带动闭合铜管6内部的冷却液循环移动，从而将热量传递到闭气箱3的内部，对二氧化碳进行加热。

本实用新型的工作原理：

当气温较低时，密封板2对对应位置的通孔13进行密封，阻隔电池箱10内外的热量通过通孔13进行交换，电池箱10和盖板9可以阻隔热量传递到外部，闭气箱3以及内部填充的二氧化碳包覆在闭气箱3外部，可以再次提高电池箱10的保温能力，最大程度的阻隔热量传递，从而避免电池组12受外部低温影响；

当电池组12运行时散发热量积攒过多时，热量传递到散热鳍片8上，散热鳍片8将热量传递到闭合铜管6上，闭合铜管6将热量传递到冷却液上，循环泵4带动闭合铜管6内部的冷却液循环移动，从而将热量传递到闭气箱3的内部，对二氧化碳进行加热，当达到一定温度时，二氧化碳受热膨胀，增加了闭气箱3内部的压强，从而带动活塞板15移动，活塞板15带动两个推杆14移动，两个推杆14带动密封板2移动，从而解除对通孔13的封闭，同时，启动进风扇5和出风扇7，进风扇5将外部空气抽送进电池箱10的内部，空气从两侧的电池组12穿过，从而对电池组12进行降温，出风扇7空气从电池箱10内部抽离出来，进行散热，避免积热影响电池组12的使用寿命。

综上，通过电池箱10和闭合组件配合，可以对电池箱10进行多次保温，阻隔电池箱10内外热量交换，从而隔绝低温对电池组12的影响，使电池箱10内部的电池组12可以在低温下运行；降温组件和闭合组件配合，可以根据温度高低开启闭合电池箱10，从而降低温度高低对电池组12运行效率的影响。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (4)

1.一种耐低温的新能源汽车电池箱体，包括电池箱(10)和两个闭合组件，其特征在于，电池箱(10)的上方固定有盖板(9)，电池箱(10)和盖板(9)的内侧均设置有保温板，电池箱(10)和盖板(9)的外侧均涂覆有耐低温涂层，闭合组件包括闭气箱(3)，闭气箱(3)固定在电池箱(10)上，闭气箱(3)的剖面呈L型，闭合铜管(6)的上端位于闭气箱(3)的内部，闭气箱(3)的内部填充有二氧化碳，电池箱(10)的内部设置有降温组件。

2.根据权利要求1所述的一种耐低温的新能源汽车电池箱体，其特征在于，所述电池箱(10)的内部固定有若干电池组(12)，电池箱(10)的两端均开设有通孔(13)，电池箱(10)的内部固定有四个隔温板(11)，四个隔温板(11)分别位于两个通孔(13)的两侧，电池箱(10)的内部固定有进风扇(5)和出风扇(7)，进风扇(5)和出风扇(7)均位于对应位置的通孔(13)处。

3.根据权利要求2所述的一种耐低温的新能源汽车电池箱体，其特征在于，所述闭气箱(3)的内侧设置有推动盒(1)，推动盒(1)与闭气箱(3)连通，推动盒(1)的内部设置有活塞板(15)，活塞板(15)为橡胶材料制成，活塞板(15)的侧面固定有两个推杆(14)，推杆(14)滑动设置在推动盒(1)上，两个推杆(14)的端部固定有密封板(2)，密封板(2)的内部填充有隔温棉，密封板(2)抵触在对应位置的通孔(13)上。

4.根据权利要求2或3所述的一种耐低温的新能源汽车电池箱体，其特征在于，所述降温组件包括若干散热鳍片(8)，散热鳍片(8)设置在电池箱(10)的内部，散热鳍片(8)位于若干电池组(12)中间，散热鳍片(8)上设置有两个闭合铜管(6)，闭合铜管(6)的上端位于对应位置的闭气箱(3)的内部，闭合铜管(6)的内部填充有冷却液，闭合铜管(6)呈口字型，两个闭合铜管(6)上均固定有循环泵(4)。

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