CN218005036U - 极寒地区重型车辆蓄电池加热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了极寒地区重型车辆蓄电池加热装置，包括电池仓，所述电池仓的内部一侧和内部底侧均固定安装有放置板，所述放置板的顶部固定安装有分布板，所述分布板上开设有分流槽，两个所述分流槽的内部均设置有分流管，其中一个分流管的一端固定安装有进水管，两个所述分流管之间固定安装有连接管，另一个所述分流管的一端固定安装有出水管，所述电池仓的一侧设置有热源箱，所述热源箱包括散热器、热源、两控三通球阀、控制器、补水箱和水泵；本实用新型利用水泵循环防冻液，经过热源继而对防冻液加热，加热后的防冻液不经过散热器，只进行内部小循环，大大提高了加热的效率。循环加热的方式使得电池仓内部的温度更加均匀。

Description

极寒地区重型车辆蓄电池加热装置

技术领域

本实用新型涉及一种蓄电池加热装置，具体是极寒地区重型车辆蓄电池加热装置。

背景技术

蓄电池是将化学能直接转化成电能的一种装置，是按可再充电设计的电池，通过可逆的化学反应实现再充电，通常是指铅酸蓄电池，它是电池中的一种，属于二次电池。它的工作原理：充电时利用外部的电能使内部活性物质再生，把电能储存为化学能，需要放电时再次把化学能转换为电能输出，比如生活中常用的手机电池等，而车辆上同样离不开电池。

目前，在一些极寒地区蓄电池的初始温度较低，这就导致蓄电池的放电容量较差，无法为发动机启动及其他辅助装置运行提供更多启动电量，因此提出一种极寒地区重型车辆电池加热装置来解决此问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供极寒地区重型车辆蓄电池加热装置，以解决上述背景技术中提出的在一些极寒地区蓄电池的初始温度较低，这就导致蓄电池的放电容量较差，无法为发动机启动及其他辅助装置运行提供更多启动电量的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

极寒地区重型车辆蓄电池加热装置，包括电池仓，所述电池仓的内部一侧和内部底侧均固定安装有放置板，所述放置板的顶部固定安装有分布板，所述分布板上开设有分流槽，两个所述分流槽的内部均设置有分流管，其中一个分流管的一端固定安装有进水管，两个所述分流管之间固定安装有连接管，另一个所述分流管的一端固定安装有出水管，所述电池仓的一侧设置有热源箱，所述热源箱包括散热器、热源、两控三通球阀、控制器、补水箱和水泵，所述进水管的一端与水泵的出水端固定连接，所述出水管为Y型管，所述出水管的两端分别经过散热器和热源且均通过两控三通球阀与补水箱固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述分流管为盘绕形设计。

作为本实用新型再进一步的方案：所述出水管的两端分别与两控三通球阀内部的升温管道和降温管道连接。

作为本实用新型再进一步的方案：其中一个所述放置板的底部固定安装有温度传感器。

作为本实用新型再进一步的方案：所述散热器、热源、两控三通球阀、水泵和温度传感器均通过导线与控制器电连接，所述控制器通过导线与外接电源电连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型利用水泵循环防冻液，经过热源继而对防冻液加热，加热后的防冻液不经过散热器，只进行内部小循环，大大提高了加热的效率。循环加热的方式使得电池仓内部的温度更加均匀。

2、本实用新型利用水泵循环防冻液，通过防冻液将电池组工作中产生的热量带出，利用外部散热器将电池仓中的热量交换到空气中，完成电池组的散热。

附图说明

图1为本实用新型中的结构示意图。

图2为本实用新型中的局部结构示意图。

图3为本实用新型中的局部俯视结构示意图。

图4为本实用新型中的管道分布结构示意图。

图5为本实用新型中的局部结构连接框图。

图6为本实用新型中的局部侧视剖视图。

1、热源箱；2、出水管；3、放置板；4、分布板；5、电池仓；6、分流槽；7、连接管；8、进水管；9、散热器；10、热源；11、两控三通球阀；12、控制器；13、补水箱；14、水泵；15、温度传感器；16、分流管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～6，本实用新型实施例中，极寒地区重型车辆蓄电池加热装置，包括电池仓5，电池仓5的内部一侧和内部底侧均固定安装有放置板3，放置板3的顶部固定安装有分布板4，分布板4上开设有分流槽6，两个分流槽6的内部均设置有分流管16，其中一个分流管16的一端固定安装有进水管8，两个分流管16之间固定安装有连接管7，另一个分流管16的一端固定安装有出水管2，电池仓5的一侧设置有热源箱1，热源箱1包括散热器9、热源10、两控三通球阀11、控制器12、补水箱13和水泵14，进水管8的一端与水泵14的出水端固定连接，出水管2为Y型管，出水管2的两端分别经过散热器9和热源10且均通过两控三通球阀11与补水箱13固定连接。

分流管16为盘绕形设计

出水管2的两端分别与两控三通球阀11内部的升温管道和降温管道连接。

其中一个放置板3的底部固定安装有温度传感器15。

散热器9、热源10、两控三通球阀11、水泵14和温度传感器15均通过导线与控制器12电连接，控制器12通过导线与外接电源电连接。

本实用新型的工作原理是：

本实用新型使用时，通过水泵14将补水箱13内部的水抽入电池仓5，在温度较低时，通过关闭两控三通球阀11的降温管道使得水经过进水管8、分流管16、连接管7以及出水管2后从热源经过流入补水箱13，往复一段时间后补水箱13内部的水被加热，经过出水管2和分流槽6的设计来对蓄电池进行升温，达到提升蓄电池在寒冷天气的放电容量的效果，同理，在天气炎热时，蓄电池自身升温的速度也较快且温度较高，此时通过关闭两控三通球阀11的升温管道使得水经过散热器9的散热后进入补水箱，达到降低蓄电池的温度的效果，通过温度传感器15对电池仓5内部的温度进行采集来传递给控制器12。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.极寒地区重型车辆蓄电池加热装置，包括电池仓(5)，其特征在于：所述电池仓(5)的内部一侧和内部底侧均固定安装有放置板(3)，所述放置板(3)的顶部固定安装有分布板(4)，所述分布板(4)上开设有分流槽(6)，两个所述分流槽(6)的内部均设置有分流管(16)，其中一个分流管(16)的一端固定安装有进水管(8)，两个所述分流管(16)之间固定安装有连接管(7)，另一个所述分流管(16)的一端固定安装有出水管(2)，所述电池仓(5)的一侧设置有热源箱(1)，所述热源箱(1)包括散热器(9)、热源(10)、两控三通球阀(11)、控制器(12)、补水箱(13)和水泵(14)，所述进水管(8)的一端与水泵(14)的出水端固定连接，所述出水管(2)为Y型管，所述出水管(2)的两端分别经过散热器(9)和热源(10)且均通过两控三通球阀(11)与补水箱(13)固定连接。

2.根据权利要求1所述的极寒地区重型车辆蓄电池加热装置，其特征在于：所述分流管(16)为盘绕形设计。

3.根据权利要求1所述的极寒地区重型车辆蓄电池加热装置，其特征在于：所述出水管(2)的两端分别与两控三通球阀(11)内部的升温管道和降温管道连接。

4.根据权利要求1所述的极寒地区重型车辆蓄电池加热装置，其特征在于：其中一个所述放置板(3)的底部固定安装有温度传感器(15)。

5.根据权利要求4所述的极寒地区重型车辆蓄电池加热装置，其特征在于：所述散热器(9)、热源(10)、两控三通球阀(11)、水泵(14)和温度传感器(15)均通过导线与控制器(12)电连接，所述控制器(12)通过导线与外接电源电连接。

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