CN213176459U - 汽车轴承套圈组件 - Google Patents

Abstract

一种汽车轴承套圈组件，包括内圈、外圈和密封圈；所述内圈的外圈部设置有两个外滚道，所述外圈的内圈部也对应设有两个内滚道；所述外圈两端的外周部设置有径向外伸的连接圈板，所述连接圈板上设置有连接孔；所述连接圈板与所述外圈为一体式结构；所述密封圈的横截面呈V形，且密封圈的内边缘部和外边缘部分别配装于内圈的外配装槽和外圈的内配装槽中，所述密封圈的开口朝外设置。所述轴承套圈组件的封效果好，适合紧凑型车型使用。

Description

汽车轴承套圈组件

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体讲是指一种汽车轴承套圈组件。

背景技术

轴承是汽车领域中的较为常用的零部件，其包括轴承套圈组件、保持件和滚珠，其中轴承套圈组件包括内外圈及密封圈。

由于现有的轴承套圈组件结构设计较为单一，在配装后，还需要通过轴承座或轴承端盖来固定，因此使用轴承还需要额外的零部件。而对于一些紧凑型车型而言，额外配置零部件则需增加配置空间，这样该类型的轴承则无法适应所述的紧凑型车型。

另外在使用过程中，如何使得密封圈的密封效果得到有效增强，也是行业内技术人员一直需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种密封效果好，适合紧凑型车型使用的汽车轴承套圈组件。

针对上述技术问题，本实用新型的技术解决方案为，提供一种汽车轴承套圈组件，包括内圈、外圈、密封圈；

所述内圈的外圈部设置有两个外滚道，所述外圈的内圈部也对应设有两个内滚道；

所述外圈两端的外周部设置有径向外伸的连接圈板，所述连接圈板上设置有连接孔；

所述连接圈板与所述外圈为一体式结构；

所述密封圈的横截面呈V形，且密封圈的内边缘部和外边缘部分别配装于内圈的外配装槽和外圈的内配装槽中，所述密封圈的开口朝外设置。

进一步地，所述外配装槽和内配装槽均向内倾斜，且横截面呈矩形，由此与密封圈边缘部相匹配，更不易使密封圈脱出，且矩形便于加工成型。

进一步地，所述密封圈的横截面的两V形边所形成的夹角控制在110度到140度之间。该夹角状态的密封圈具备较高的强度，且更能有效提高其密封性能。

进一步地，设于外圈一端的连接孔靠近外圈中心设置，而设于外圈另一端的连接孔远离外圈中心设置，也就是说连接孔位置有所区别，更适合不同位置的安装。

进一步地，所述外圈的端部设置有注油孔，所述外圈的内滚道上设置有与注油孔连通的进油孔，由此，在端部实现注油，方便、快捷。

进一步地，所述外圈的外圈部上间隔设置有多个环状槽，所述环状槽的横截面呈三角形，由此实现了散热的功能，三角形槽开口大，散热更加明显。

本实用新型的汽车轴承套圈组件，通过一体式结构的连接圈板与外圈的设置，该连接圈板上设置连接孔，可通过该连接孔与外部载体进行配装，且该链接诶圈板呈板体状，不怎么占空间，有利于该轴承套圈组件用于紧凑型车型中。同时设置有两个滚道，配合滚珠后，形成了双圈滚珠的高速运转，相比单圈滚珠，在运转时更加灵活，双圈滚珠可互为替补，弥补单圈滚珠因损坏而无法使用的不足。

而密封圈采用横截面呈V型状，加上开口朝外，在润滑油的挤压作用下，随着使用时间的延长，反而可使得密封圈的V型角度逐渐增大，从而密封圈边缘部更加往相应的配装槽中挤伸，使得密封间隙更小，密封效果越来越强。

附图说明

下面，参考附图更详细地并且通过非限制性的示例方式描述本实用新型的实施例，以提供对本实用新型的原理和精神的透彻理解。需要说明的是，各个附图所示的特征和结构并不一定代表相应的部件和元件的实际形状和尺寸，而仅仅是用以解释本实用新型的实施例的原理。

图1为本实用新型一种汽车轴承套圈组件的剖视结构示意图(已去掉一个密封圈)。

图2为图1中的A处的放大结构示意图。

图3为本实用新型一种汽车轴承套圈组件的密封圈的横截面的剖视结构示意图。

1内圈，2外圈，3密封圈，4外滚道，5内滚道，6连接圈板，7连接孔，8外配装槽，9内配装槽，10注油孔，11进油孔，12环状槽。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

参考附图1-3，根据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种汽车轴承套圈组件，包括内圈1、外圈2和密封圈3。密封圈3设置两个，分别靠近于内圈1和外圈2之间的两端部处设置。

所述内圈1的外圈部设置有两个外滚道4，所述外圈2的内圈部也对应设有两个内滚道5。相对应的内外滚道之间容置滚珠，同圈的滚珠之间通过固定架进行定位安装。各滚珠在滚道中高速运转，同时会产生大量的热。为实现运转顺畅，一般需要添加润滑油，以保证运转能高速进行。

所述外圈2两端的外周部设置有径向外伸的连接圈板6，所述连接圈板6上设置有连接孔7。连接孔7设置后，轴承套圈组件与滚珠等配装后所形成的轴承可通过连接圈板6上的连接孔而配装在相应的外部载体上。而连接圈板6为板体状，且外径也不大，所占空间小，非常适合一些紧凑型车型上使用，特别是配装空间非常有限的场合。

且所述连接圈板6与所述外圈2为一体式结构，也就是说，在制作外圈2时，同时把连接圈板6也一起制作成型。避免了连接圈板6与外圈2的配装，减少了配装的误差累计，提高了轴承的使用质量。

所述密封圈3的横截面呈V形，且密封圈3的内边缘部和外边缘部分别配装于内圈1的外配装槽8和外圈2的内配装槽9中。在本实施例中，所述密封圈3的开口朝外设置。需要说明的是，此处的开口朝外设置，可以参考附图2中的左侧方位。

在本实施例中，所述外配装槽8和内配装槽9均向内倾斜，且横截面呈矩形。其中向内倾斜可参考附图2中的右侧方位。

上述密封圈3和配装槽设置后，随着润滑油对密封圈3的挤压，使得密封圈3展开的角度增大，由此密封圈3的两边缘部越发伸向相应的配装槽中，由此使得密封圈3的边缘部更加压紧相应的配装槽槽壁，使得间隙更小，密封效果更强。

为把握好密封效果在优良的状态下，所述密封圈3的横截面的两V形边所形成的夹角可以控制在110度到140度之间。在该角度范围值下密封圈3的展开度最好，能有效保障密封效果。

作为本实施例的改进方案，设于外圈2一端的连接孔7靠近外圈2中心设置，而设于外圈2另一端的连接孔7远离外圈2中心设置。这样外圈2两端的连接孔的位置有区别，可适应不同位置的安装。

为实现注油，所述外圈2的端部设置有注油孔10，所述外圈2的内滚道5上设置有与注油孔10连通的进油孔11。通过注油孔10和进油孔11，可实现油的加注，且于端部进行加油，快速、便捷。

所述外圈2的外圈部上间隔设置有多个环状槽12，所述环状槽12的横截面呈三角形。环状槽12的间隔距离大致相同，且深度基本保持一致，形成的开口大，具备良好的空气流通效果，可使得热空气尽快散去。

本实用新型的汽车轴承套圈组件，整体结构紧凑，设计合理，特别适合紧凑型车型中使用，且具备良好的密封效果，同时还兼具散热性能。

在其他的实施例中，所述连接孔可以设置为四个或者六个等，满足于外圈的每一端实现均衡布置即可。

而对于密封圈而言，除了截面的形状为V形外，还可以是其他适宜形状，当然，也可以在密封圈的边缘部设置有凸棱，以增加密封效果。

另外，对于能起到散热效果的环状槽12而言，其形状除了采用三角形槽外，也可以是矩形槽、圆弧形槽等，其适宜形状都可以得到保护。

以上已经参照附图详细描述了本实用新型的实施例，但是，应该注意的是，上述实施例用来举例说明而不是限制本实用新型，并且本领域技术人员将能够设计许多替代性实施例而并未脱离所附权利要求的范围。

在权利要求中，词语“包括”并未排除除了权利要求中所列举的那些之外的元件或步骤的存在。元件之前的词语“一”或“一个”并未排除多个这样的元件的存在。某些特征被记载在相互不同从属权利要求中这一纯粹事实并不意味着这些特征的组合不能被有利地使用。

Claims (6)

1.一种汽车轴承套圈组件，包括内圈、外圈和密封圈；

所述内圈的外圈部设置有两个外滚道，所述外圈的内圈部也对应设有两个内滚道；

所述外圈两端的外周部设置有径向外伸的连接圈板，所述连接圈板上设置有连接孔；

所述连接圈板与所述外圈为一体式结构；

所述密封圈的横截面呈V形，且密封圈的内边缘部和外边缘部分别配装于内圈的外配装槽和外圈的内配装槽中，所述密封圈的开口朝外设置。

2.根据权利要求1所述的汽车轴承套圈组件，其特征在于：所述外配装槽和内配装槽均向内倾斜，且横截面呈矩形。

3.根据权利要求1或2所述的汽车轴承套圈组件，其特征在于：所述密封圈的横截面的两V形边所形成的夹角控制在110度到140度之间。

4.根据权利要求1所述的汽车轴承套圈组件，其特征在于：设于外圈一端的连接孔靠近外圈中心设置，而设于外圈另一端的连接孔远离外圈中心设置。

5.根据权利要求1所述的汽车轴承套圈组件，其特征在于：所述外圈的端部设置有注油孔，所述外圈的内滚道上设置有与注油孔连通的进油孔。

6.根据权利要求1所述的汽车轴承套圈组件，其特征在于：所述外圈的外圈部上间隔设置有多个环状槽，所述环状槽的横截面呈三角形。

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