CN213175797U - 一种柴油机排气管 - Google Patents
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Abstract
一种柴油机排气管，包括排气总管与排气通管，排气总管上设有出气口，排气通管上设有第一进气口、第二进气口、第三进气口与第四进气口，排气通管与排气总管相连通，四个进气口的端面上均设有第一法兰，出气口的端面上设有第二法兰，排气总管与排气通管的外表面均设有加强筋。本实用新型一种柴油机排气管结构简单、使用寿命长且使用方便快捷且便于加工。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机的技术领域，特别涉及一种柴油机排气管。
背景技术
发动机气缸内的混合气体燃烧后，要排除废气，因此在发动机气缸排气口安装有排气管。排气管是与发动机气缸体相连的，将各缸的废气集中起来导入排气总管，由排气总管将废气排出。现有的排气管收集的发动机的废气时的冲击力较高，往往会对排气管有所损伤，导致排气管的使用寿命短，另外现有技术中排气管安装不便、结构复杂、并且不方便加工。
实用新型内容
【1】要解决的技术问题
本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、使用寿命长且安装方便快捷且便于加工的柴油机排气管。
【2】解决问题的技术方案
一种柴油机排气管，包括排气总管与排气通管，所述排气总管上设有出气口，所述排气通管上设有第一进气口、第二进气口、第三进气口与第四进气口，所述排气通管与所述排气总管相连通，四个所述进气口的端面上均设有第一法兰，所述出气口的端面上设有第二法兰，所述排气总管与所述排气通管的外表面均设有加强筋。
进一步的，所述第三进气口与排气总管之间的间距<所述第二进气口与排气总管之间的间距<所述第四进气口与排气总管之间的间距<所述第一进气口与排气总管之间的间距。
进一步的，所述加强筋包括第一加强筋、第二加强筋与第三加强筋,所述第一加强筋分别位于所述第一进气口右端、所述第一进气口右端与所述第二进气口之间、所述第二进气口右端、所述第三进气口右端、所述第三进气口与所述第四进气口之间、所述第四进气口左端；所述第二加强筋位于所述排气通管两端；所述第三加强筋位于所述排气总管的中部。
进一步的，所述排气总管与所述排气通管之间设有加强板。
进一步的，所述第一法兰上设有两个第一连接孔，所述第二法兰上设有四个第二连接孔。
进一步的，所述排气通管的两端为相同结构的圆弧状，所述圆弧外径R均为63mm、内径r均为54mm。
【3】有益效果
本实用新型是一种结构简单、使用寿命长且安装方便快捷且便于加工的柴油机排气管。
附图说明
图1为本实用新型柴油机排气管的俯视示意图；
图2为本实用新型柴油机排气管的仰视示意图；
图3为本实用新型柴油机排气管的左视示意图；
图4为本实用新型柴油机排气管出气口的示意图；
图5为本实用新型柴油机排气管的A-A向剖视图；
图6为本实用新型柴油机排气管的B-B向剖视图；
图7为本实用新型柴油机排气管的C-C向剖视图；
具体实施方式
下面结合附图，详细介绍本实用新型实施例。
参阅图1至图7，一种柴油机排气管，包括排气总管1、排气通管2、出气口7、第一进气口3、第二进气口4、第三进气口5与第四进气口6，四个进气口均设置在排气通管2上，并且四个进气口朝向一致且在同一平面上，排气通管2与排气总管1相连通，为了方便排气管中的进气口与发动机之间的连接，四个进气口的端面上均设有第一法兰23，第一法兰23为椭圆状，为了进一步实现连接，排气总管1的出气口7的端面上设有第二法兰71，第二法兰71为矩形状，其中长80mm宽74mm，矩形状的第二法兰71四角为倒圆角，为提高排气管的抗压性，在排气管外部设置多个加强结构，具体实施方式为：排气通管2的外表面设有六个第一加强筋21以及两个第二加强筋22，排气总管1的外表面设有第三加强筋11，其中第一加强筋21为环状，第一加强筋21、第二加强筋22与第三加强筋11的宽均为8mm高均为4.5mm，排气总管1外部与排气通管2外部之间设有加强板31。
进气口所吸收进来的废气对排气管具有一定的冲击力，若进气口吸收的气体同时流到排气总管时会对排气总管造成较大的压力，因此为了减少气体对排气管的冲击力，第三进气口5与排气总管1之间的间距<第二进气口4与排气总管1之间的间距<第四进气口6与排气总管1之间的间距<第一进气口3与排气总管1之间的间距，这样设置的优点在于：吸收废气时，第三进气口5吸收的废气会在第一时间进入排气通管2中，第二进气口4、第四进气口6与第一进气口3吸收的废气依次进入排气通管2，以此减少发动机产生的废气对排气管的损害，从而提高排气管的使用寿命。
为了进一步提高排气管的抗压性，第一加强筋21分别位于第一进气口3右端、第一进气口3右端与第二进气口4之间、第二进气口4右端、第三进气口5右端、第三进气口5与第四进气口6之间、第四进气口6左端，第二加强筋22位于排气通管2两端，第二加强筋22位于排气通管2两端，第三加强筋11位于所述排气总管1的中部。
为了进一步加强排气管的结构，排气总管1与所述排气通管2之间设有加强板31。
为了进一步方便连接，第一法兰23设有两个第一连接孔，第二法兰71设有四个第二连接孔，其中第一连接孔的半径为9mm、第二连接孔的半径为10mm。
为了进一步减少进气口吸收的废气对排气总管的压力，排气通管2的两端为相同结构的圆弧状，圆弧外径R均为63mm、内径r为54mm。
为了进一步增加排气管的抗压性与使用寿命，柴油机排气管在加工时要使硬度为180～25HBW，并且柴油机排气管的表面涂覆700℃内燃机专用耐高温漆，涂层厚度为60-80μm。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种柴油机排气管，包括排气总管(1)与排气通管(2)，其特征在于，所述排气总管(1)上设有出气口(7)，所述排气通管(2)上设有第一进气口(3)、第二进气口(4)、第三进气口(5)与第四进气口(6)，所述排气通管(2)与所述排气总管(1)相连通，四个所述进气口的端面上均设有第一法兰(23)，所述出气口(7)的端面上设有第二法兰(71)，所述排气总管(1)与所述排气通管(2)的外表面均设有加强筋。
2.如权利要求1所述的一种柴油机排气管，其特征在于：所述第三进气口(5)与所述排气总管(1)之间的间距<所述第二进气口(4)与所述排气总管(1)之间的间距<所述第四进气口(6)与所述排气总管(1)之间的间距<所述第一进气口(3)与所述排气总管(1)之间的间距。
3.如权利要求1所述的一种柴油机排气管，其特征在于：所述加强筋包括第一加强筋(21)、第二加强筋(22)与第三加强筋(11),所述第一加强筋(21)分别位于所述第一进气口(3)右端、所述第一进气口(3)右端与所述第二进气口(4)之间、所述第二进气口(4)右端、所述第三进气口(5)右端、所述第三进气口(5)与所述第四进气口(6)之间、所述第四进气口(6)左端；所述第二加强筋(22)位于所述排气通管(2)两端；所述第三加强筋(11)位于所述排气总管(1)的中部。
4.如权利要求1所述的一种柴油机排气管，其特征在于：所述排气总管(1)与所述排气通管(2)之间设有加强板(31)。
5.如权利要求1所述的一种柴油机排气管，其特征在于：所述第一法兰(23)上设有两个第一连接孔，所述第二法兰(71)上设有四个第二连接孔。
6.如权利要求1所述的一种柴油机排气管，其特征在于：所述排气通管(2)的两端为相同结构的圆弧状，所述圆弧状的外径R为63mm、内径r为54mm。
Priority Applications (1)
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