CN2131742Y - 车辆雾天多功能报警安全装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型的车辆雾天多功能报警装置，属车辆 电子技术领域，它由雾天报警、弯道报警、超车报警、 倒行报警、转弯报警、慢行报警、减速报警、联络对讲、 指挥对讲等发射——接收双功能电子电路及其辅助 电路、各报警电路转换开关、发射与接收天线、送话器 和扬声器、供电源和壳体组装而成。车辆间无线电报 警，定频发收信息，是交通车辆现代化的设置，适合于 一切机动车辆如汽车、拖拉机、电车、火车、机帆船等 上安装使用。

Description

本实用新型的车辆雾天多功能报警安全装置属车辆电子技术属领域，具体涉及车辆的多功能电子报警技术。

现代化的今天，车辆（如汽车、拖拉机、火车、电车等）数量大，速度高，若在大雾迷漫或能见度较低的情况下（如风沙迷茫及风雪交加的天气），机动车辆的对撞或尾随而撞，偏离车道或出轨道，在险恶路段或事故多发区间酿成的各种交通事故，无不与大雾或能见度低相关。在这种恶劣天气下，使机动车辆间相互报警，消灭或减少上述种种交通事故，大大改善车辆交通的安全性，是一个大的社会问题，若能解决好这一社会问题，这样的技术将会有巨大的社会效益和经济效益。

车辆雾天的报警装置不少，大体有雷达式－－利用电磁波反射，声纳式－－利用超声波反射，得知前方的车辆及距离，以防出现撞车等事故。最先进的是无线电传呼，呼叫一些简单的警句，如注意！大雾！等等。还不能应答或对讲。解决双方对讲和应答，须解决下述几个问题。其一，双方对讲的发、收频率须相同；其二，对讲双方的应答或对讲时间必须协调一致。达到一方讲时另一方听，然后，另一方讲前一方听。即对讲系统的时间必须协调一致，否则要讲双方都讲，要听双方都听，使对讲或应答乱了套，特别是车流量很大的路段，各个车辆有的讲有的听，会乱成一窝蜂，收不到报警安全效果，反而适得其反；其三，无线对讲或应答采用短波好？还是中波好？或是长波好？考虑到山间盘山路线无线电收发效果，选择波长对实施该技术，显然是重要的。本发明在该技术领域里吸收诸多技术的先进内容的同时，还克服了已有技术的许多不足。本发明的目的就是向社会提供一种车辆雾天使用的无线电对讲的多功能报警安全装置，实现本技术的措施有：分装两车上的一套报警与对讲系统的时间实现协调一致。接收－－发送系统的频率达到相互一致。天波传送或地波传送，发射和接收天线方向、型状和转动等。

本实用新型关于车辆雾天多功能报警安全装置的技术方案是：该装置由多功能报警电路及其电路板、接收与发送天线、送话器和扬声器、供电源和壳体组装而成，技术特点在于：a.所述的多功能报警电子电路包括：雾天报警双功能电子电路及其发－－收转换的控制电路、弯道报警发－－收双功能电子电路及其发－－收转换的控制电路、超车报警对讲双功能电子电路及其发－－收转换的控制电路、转弯（或倒行）报警对讲双功能电子电路及其发－－收转换的控制电路、慢行（或减速）对讲双功能电子电路及其发－－收转换的控制电路、联络（或指挥）对讲双功能电子电路及其发－－收转换的控制电路，以及上述雾天、弯道、超车、转弯（倒行）、慢行（减速）、联络（指挥）报警电路共用的无线发送与接收电子电路及其共用的发送与接收天线；b.所述的雾天报警发－－收和弯道报警发－－收的双功能电子电路均由发送部分的语言及其放大电子电路、载波调制及其放大电子电路顺序功能连接组成。接收部分均由讯号接收与检波电路和音频放大电路及扬声器顺序功能连接组成，其转换的控制电路均由各自接收部分控制工作的开关电路和开关电路控制的延时电路及延时电路控制的继电器组件组成。c.所述的超车、转弯（或倒行）、慢行（或减速）、联络（或指挥）对讲双功能电子电路的发射部分均由送话器及其音频放大电路、载波调制及其放大电路顺序功能连接组成；接收部分均由讯号接收与检波电路和音频放大电路及扬声器顺序功能连接组成；其发－－收转换的控制电路均由各自发射部分控制工作的继电器组件组成。d.所述的各功能电子电路的接收－－发射天线是各自单独的天线或是发射与接收共用的天线，且一对接收－－发射的天线使用的无线电频率是相等的。

如上所述的车辆雾天多功能报警安全装置，其详细技术方案有：a.所述的雾天报警双功能电子电路的发射部分由雾天语言集成块和发射集成模块（如RX5019等）为主功能连接组装而成，其接收部分由接收集成模块（如RX5020等）及其推动的扬声器构成；该雾天语言集成块是特殊集成电路芯片，如其语言可以是：“大雾，请注意车距！”或“大雾，请注意前后的车辆！”；b.所述的弯道报警双功能电子电路的发射部分由弯道语言集成块和发射集成模块为主功能连接组装而成；其接收部分由接收集成模块及其推动的扬声器构成；所述的弯道语言集成块也是一种特殊集成电路芯片，如其语言可以是：“请注意，前方是大转弯！”或者是：“前方是大转弯，请保持车距！”等等。发射集成块如RX5019等，接收集成块如RX5020等；c.所述的超车、转弯（倒行）、慢行（减速）、联络（指挥）对讲双功能电子电路的发射部分均由送话器及其音频放大电路和发射集成模块顺序功能连接组装而成，接收部分均由接收集成模块及其驱动的扬声器构成。如送话器可以是驻极体的，发射集成模块如是RX5019等，接收集成模块如是RX5020等；d.所述的雾天报警和弯道报警的发－－收转换的控制电路，它的开关电路是一个由接收的音响信号控制工作的两级开关电路，前级由开关三极管为主构成，第二级由功率开关集成块为主构成。它的延时电路由时基电路集成块为主构成，该级受控于它的前级开关电路并控制继电器组件工作。所述的各报警功能电子电路功率开关集成块也是一种开关集成电路，如商售的型号有TWH8778，时基电路如T555、S555、NE555、D555等；e、所述的发射电路的发射频率与接收电路的接收频率均相等且它们可以是长波范围或短波范围的频率。

如上所述的车辆雾天多功能报警安全装置，更详细的技术特点还有：a.所述的雾天、弯道、超车、转弯（倒行）、慢行（减速）、联络报警的发射部分的发射集成模块构成的电路是各报警电路独立输入并控制工作且各报警电路共用的一个发射电路，如采用独立的多端输入又多路共用的。其接收部分的接收集成模块构成的电路（包含扬声器）是各报警电路共用的一个接收电路。b.所述的雾天与弯道报警的发－－收转换的控制电路是两报警电路独立控制工作又两报警电路共用的发－－收转换的控制电路。c.所述的超车、转弯（倒行）、慢行（减速）、联络（指挥）报警电路的发射部分的对讲送话器及音频放大电路是各报警电路独立控制工作又各报警电路共用的一个电路，它们的发－－收转换控制电路是各报警电路独立控制工作的各报警电路共用的一个电路。d.所述的发射和接收共用天线可以绕竖轴转动及呈现网阵天线形状，如锅盖状、方网阵等形状。

本实用新型的优点是：1.功能多，雾天使用必将对车辆交通安全起到巨大作用；2.无线方式对讲，技术先进；3.报警功能多，但不同功能电路尽量间并共用使结构简单；4.大部分使用的集成电路芯片，价格低，易于推广。

本实用新型的附图共3幅。其中图1是实施例1的车辆雾天多功能报警安全装置的电路原理图。该图因幅度大，分为a、b两图；图2为图1中d部分电路图。两图中使用了统一标号。下面结合实施例对图作进一步说明。

本实用新型的非限定实施例如下：

例一.该例所述的车辆雾天多功能报警安全装置，其壳体成盒状，例如可装在汽车驾驶室。壳体的前脸或上部可设置开关和指示灯，可用导线外接汽车电源（12V或24V）或电池。送话器可安装在汽车司机讲话的方便处，如装置在方向盘上。扬声器可装在驾驶室壁和顶部。该例的安全装置其电路原理图由图1a与b和图2示出。图中1是总电源开关，2为熔断器，3为三端稳压器，例如型号为7806或7809等稳压电路芯片。4为报警器工作指示灯。5为雾天报警电路的工作开关，8为该报警电路的工作指示灯，7为雾天报警语言集成块，它是特殊的集成芯片，能发出雾天报警的语言，如“大雾，请注意保持车距！”或“大雾，请注意安全！”等等。该电路通过9与36，由电容37与发射集成模块23功能连接一起组成了雾天报警电路的发射部分；接收集成模块24与其驱动的扬声器26构成了雾天报警电路的接收部分。同时该电路又是弯道、超车、转弯（倒行）、慢行（减速）、联络（指挥）报警电路的各自能独立控制工作又间并共用的接收部分。12是弯道语言集成块。它也是一种特殊集成芯片，能发出弯道报警的语言音响。如“大转弯，请注意！”或“请注意，前方大转弯！”等等语言。该电路通过14、36、电容37与发射集成块23功能连接一起组成了弯道报警电路的发射部分。10为弯道报警的工作开关。13为该电路工作指示灯。超车、转弯（倒行）、慢行（减速）、联络（指挥）报警对讲双功能电子电路的发射部分均由送话器29及其以三极管30为主构成了音频放大电路部分（图2所示，即图1a中之d部分）通过17、36、电容37和发射集成模块23功能连接构成。该电路又是超车、转弯（倒行）、慢行（减速）、联络（指挥）等报警电路各自独立控制工作又间并共用的电路。15为这个电路的工作开关。18为它的工作指示灯。雾天报警电路的发－－收转换的控制电路的结构是二极管6经35连接到功率开关集成块20的一端，由接收电路的接收集成模块24与扬声器26之间的27端取得音响控制信号，经二极管28输到开关电路的第一级，该级由开关三极管19为主构成，第二级开关电路受开关管19的集电极和二极管6联合控制。受控时可输出到延时电路，该延时电路由时基电路21为主构成，该延时电路由二极管22输出延时控制信号，控制继电器组件J、J1、J₂不同动作。J₁、J₂为继电器的触点，J₁为常开触点，J₁与J同时通与同时断。J₂为常闭触点，J₂与J、J₁通断正相反。同理一个弯道报警电路的发－－收转换的控制电路，由二极管11代替6之后其余与上述各部分全同。超车、转弯（倒行）、慢行（减速）、联络（指挥）报警电路的发－－收转换的控制电路，由二极管16（经34）接继电器组件J和J₁、J₂共同组成。它是上述各报警电路独立控制工作并共用的电路。25为各报警电路发射和接收共用的天线，它发射和接收的频率是相等的。例如可以是长波范围和短波范围的频率。另外32～36为图1a与b之一一对应的连接端，17、31与32又是图1a图之d部分与图2的对应连接端。

该例的车辆雾天多功能报警安全装置的工作过程如下：

假定天气为大雾天，该装置装在机动车辆汽车上，它的正负两端接连上汽车供电源＋12伏或24伏，接通电源开关1，经三端稳压器3后，工作指示灯4亮。先打开雾天报警电子电路工作，接通开关5，雾天语言集成块芯片7工作，指示灯8亮指示该电路工作。从9把雾天报警语言的音频放大信号经36由电容37输入到发射集成模块23，但该模块23只有在J₁接通电源时，23的调制信号才能从天线25向空中发射。由于开关5接通，从二极管6经35控制功率开关集成块20。另一路控制信号来自接收电路的27端，假如此时，接收电路之接收集成模块24正在接收报警信号，该音频信号从27端输出，经电阻、二极管28，至开关管19之基极，使开关管19不导通，控制延时电路21不工作，继电器J不通，J₁不通，J₂通，此时雾天报警电路不发射只接收，接收电路接收集成块24和扬声器26处于工作状态。如当接收电路接收不到信号时，27端电位升高，最终使开关管19导通，又使功率开关集成块20导通，使延时电路21工作，从二极管22输给继电器J信号，J接通工作，J₁通，发射电路接通发射，J₂断，接收电路集成模块24、扬声器26不能接收工作。等到延时电路21延时完成，如延时10秒或20秒等，继电器J由通变断，J₁断不能发射。J₂通，接收电路接通工作。如此叙述了雾天报警发－－收双功能电子电路的发与收的全部过程和发、收转换过程。同样可以叙述弯道报警发－－收双功能电子电路的工作过程，先打开该电路开关10，弯道报警的语言集成芯片12工作，工作指示灯13亮，由14端经36从电容37输给发射集成块23，作音频调制放大与发射。假定此时J₁断，不能发射，J₂通，接收电路之接收集成模块24和扬声器工作，正在接收外来的弯道报警信号。接收完后，从27端及二极管28等，使开关管19基极电位升高而导通，进而使功率开关集成块20导通（由于二极管11一路控制也为通），进而使延时电路21工作，控制继电器J通，J₁通，这就是该电路发－－收转换的控制电路及其工作过程。这时弯道语言报警经发射集成模块23通过天线25向空间发射。如是超车报警对讲双功能电路，接通工作开关15，超车报警对讲电路d（图1中），即图2所示电路工作，由送话器29发出对讲语言，经三极管30为主构成的音频信号放大电路，从17经36、电容37输给发射集成块23。如J₁通，可向空间发射超车报警信号。由于15开通，二极管16经34控制J通、J₁通，超车报警信号经天线25发射出去。讲完后对方车辆的驾驶员可对讲，该信号经共用天线25，由接收集成模块24、扬声器26发出对讲音响。二极管16及继电器J组成该超车报警对讲电路的发－－收转换的控制电路。因转弯（倒行）、慢行（减速）、联络（指挥）的报警对讲双功能电路的发射部分（电容37、发射集成块23、J₁等）、接收部分（接收集成模块24、扬声器26、J₂等）及发－－收转换的控制电路（二极管16、继电器J等）及天线25均与超车报警电路共用之，但各报警对讲电路可以独立控制工作，它们的接收、发射、发－－收转换的控制过程全与超车报警电路的过程一样，故不一一列举了。上述各报警功能电路使用完后，关断总电源开关1，该装置停止工作。

例二.该例的车辆雾天多功能报警安全装置，其报警功能、各电路功能与例一全同，但其电路结构可以是分离元件构成的并替代集成芯片实现其电路功能的。其天线是共用的，可以绕竖轴转动，也可以呈现方向性较强的网阵天线形状，如锅盖状、方网阵等形状。

Claims (3)

1、一种车辆雾天多功能报警安全装置，由多功能报警电子电路及其辅助电路、组装它们的电路板、接收与发送天线、送话器与扬声器、供电源和壳体组装而成，特征在于：

a.所述的多功能报警电子电路及其辅助电子电路包括：雾天报警发--收双功能电子电路以及发--收转换的控制电路，弯道报警发--收双功能电子电路以及发--收转换的控制电路，超车报警对讲双功能电子电路以及对讲转换的控制电路，慢行(或减速)报警对讲双功能电子电路以及对讲转换的控制电路，转弯(或倒行)对讲双功能电子电路以及对讲转换的控制电路，联络(或指挥)对讲双功能电子电路以及对讲转换的控制电路，上述报警电路共用的无线接收与发送电子电路及其共用的接收与发送天线；

b.所述的雾天报警发--收双功能电子电路和弯道报警发--收双功能电子电路的发送部分均由语言电路及其放大电路与载波调制及其放大电路顺序功能连接组成，接收部分均由讯号接收与检波电路和音频放大电路及扬声器顺序功能连接组成，其发--收转换的控制电路均由各自接收部分控制工作的开关电路和由开关电路控制的延时电路及延时电路控制的继电器组件组成；

c.所述的超车、转弯(或倒行)、慢行(或减速)、联络(或指挥)对讲双功能电子电路的发送部分均由送话器及其音频放大电路与载波调制及其放大电路顺序功能连接组成；接收部分均由讯号接收与检波电路和音频放大电路及扬声器顺序功能连接组成；其发--收转换的控制电路均由各自的发送部分控制工作的继电器组件组成；

d.所述的各报警电子电路的接收与发送天线是各自单独的天线或是发射与接收共用的天线。

2、如权利要求1所述的车辆雾天多功能报警安全装置，特征在于：

a.所述的雾天报警双功能电子电路的发射部分由雾天语言集成块和发射集成模块为主功能连接组装而成；其接收部分由接收集成模块及其推动的扬声器为主构成；

b.所述的弯道报警双功能电子电路的发射部分由弯道语音集成块和发射集成模块为主功能连接组装而成；其接收部分由接收集成模块及其推动的扬声器为主构成；

c.所述的超车、转弯（或倒行）、慢行（或减速）、联络（或指挥）对讲双功能电子电路的发射部分均由送话器及其音频放大电路和发射集成模块顺序功能连接组装而成；接收部分均由接收集成模块和它驱动的扬声器构成；

d.所述的雾天报警和弯道报警发－－收转换的控制电路，它的开关电路是一个由接收音响信号控制工作的两级开关电路，前级由开关三极管为主构成；第二级由功率开关集成块为主构成，它的延时电路由时基电路集成块为主构成，该级受控于它的前级开关电路并控制继电器组件工作；

e.所述的各报警功能电子电路的发射电路的发射频率与接收电路的接收频率，均须相等且它们可以是长波范围或短波范围的频率。

3、如权利要求2所述的车辆雾天多功能报警安全装置，特征在于：

a.所述的雾天报警、弯道报警、超车报警、转弯（倒行）报警、慢行（减速）报警、联络（指挥）对讲电路的发射部分的发射集成模块构成的电路是各报警电路独立输入并控制工作又各报警电路共用的发射电路，其接收部分的接收集成模块构成的电路（包括扬声器）是多报警电路共用的接收电路；

b.所述的雾天报警与弯道报警的发－－收转换的控制电路是两报警电路独立控制工作，又两报警电路共用的发－－收转换的控制电路；

c.所述的超车、转弯（倒行）、慢行（减速）、联络（指挥）报警电路的发射部分的对讲送话器及其音频放大电路是各报警电路独立控制工作又各报警电路共用的电路，它们的发－－收转换的控制电路是各报警电路独立控制工作的各报警电路共用的电路。

d.各报警电路的发射和接收共用天线可以绕竖轴转动及呈现网阵天线形状。

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