CN213173462U - 一种防跟车道闸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防跟车道闸，属于交通设施领域，它包括第一道闸，它还包括第二道闸，第二道闸的升起受第一道闸的控制；第二道闸设置于第一道闸的车辆驶离侧，并且第二道闸与第一道闸之间的距离大于一台车辆的长度、小于两台车辆的长度。该一种防跟车道闸只有当升起的第一道闸完成下落后，第二道闸才能开始升起，使车辆通过。若后续车辆意图跟车进入，则第一道闸会在下落完成前再次升起，此时第二道闸便不会升起，致使在前的付费车辆或合法车辆无法从第一道闸与第二道闸之间的区域驶离，能够从根本上避免车辆的尾随进入，保证了收费方的利益和停车场的安全。

Description

一种防跟车道闸

技术领域

本实用新型属于交通设施领域，具体涉及一种防跟车道闸。

背景技术

随着生活水平的发展，我国机动车的保有量不断提高，因此，停车收费设施也在不断完善。为了便于停车收费，在小区、写字楼或商场停车场的出入口，以及高速路口的出入口均设有计费道闸。道闸包括用于采集车辆信息的信息采集模块，与信息采集模块电联接的信息处理模块(控制器)，和用于使车辆通过或被拦截的、与信息处理模块电联接的道闸本体。当车辆欲驶入或驶出计费区域，信息采集模块感应到车辆到达后采集车牌信息，发送至信息处理模块，检测到车辆为合法车辆(具有进入和驶出资格的车辆)，或车辆已付费，发送信息至道闸本体，控制道闸升起，信息采集模块检测到车辆通过后，发送信号至信息处理模块，信息处理模块控制道闸落下。

上述计费道闸系统较为完善，得到了广泛应用，但其结构也存在弊端：当道闸升起使付费车辆或合法进出车辆通过时，若有未付费或非法车辆(没有进入和驶出资格的车辆)在道闸落下前紧跟其后，若道闸继续下落则会造成车辆及道闸的损毁，故一般道闸感应到下方障碍物会再次抬起，致使未付费或非法车辆跟车通过，逃避缴费，不仅使收费方利益受损，并且存在陌生车辆进入的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种防跟车道闸，以达到防止未付费车辆或非法车辆尾随付费车辆或合法车辆进出的目的。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种防跟车道闸，它包括，

第一道闸：所述第一道闸包括用于采集车辆信息的信息采集模块、用于使车辆通过或被拦截的第一道闸本体、用于处理信息采集模块所发出的信息并控制第一道闸本体动作的信息处理模块，所述信息采集模块与信息处理模块电联接，所述信息处理模块与第一道闸本体电联接；

它还包括，

第二道闸：所述第二道闸包括控制模块、第二道闸本体，所述控制模块与信息处理模块电联接，所述第二道闸本体与控制模块电联接；所述第二道闸本体设置于第一道闸本体的车辆驶离侧，并且第二道闸与第一道闸之间的距离大于一台车辆的长度、小于两台车辆的长度。

优选的，所述信息采集模块包括用于检测是否有车辆到达的车辆检测装置，和与车辆检测装置电联接的摄像机，所述摄像机与信息处理模块电联接并将图像信息传递至信息处理模块。

优选的，所述信息处理模块为控制器。

优选的，所述控制模块为控制器。

与相关技术相比较，本实用新型提供的防跟车道闸有如下有益效果：

本实用新型在第一道闸的车辆驶出侧设有第二道闸。当常闭的第一道闸升起，车辆通过第一道闸后，被常闭的第二道闸阻隔在第一道闸与第二道闸之间的区域，并且由于第二道闸与第一道闸之间的距离大于一台车辆的长度、小于两台车辆的长度，使得此区域内仅能容纳一辆车，此时，只有当升起的第一道闸完成下落后，第二道闸才能开始升起，使车辆通过。若后续车辆意图跟车进入，则第一道闸会在下落完成前再次升起，且由于第一道闸与第二道闸之间仅能容纳一辆车，则后续车辆会使第一道闸保持升起状态，此时第二道闸便不会升起，致使在前的付费车辆或合法车辆无法从第一道闸与第二道闸之间的区域驶离。第二道闸的设置，能够从根本上避免车辆的尾随进入，保证了收费方的利益和停车场的安全。

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体结构示意图；

图2为本实用新型工作过程的流程图。

图中标号：1、第一道闸，2、信息处理模块，3、第一道闸本体，4、摄像机，5、第二道闸，6、控制模块，7、第二道闸本体。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

实施例防跟车道闸

本实施例如图1所示，为一种防跟车道闸，包括：第一道闸和第二道闸。图1中箭头方向为车辆行驶方向，且图1中未画出部分为使用时不易看到的部分(如埋设于地下或被遮挡)。

第一道闸1的结构大体与现有技术中的道闸结构相同，包括用于采集车辆信息的信息采集模块、用于使车辆通过或被拦截的第一道闸本体3、用于处理信息采集模块所发出的信息并控制第一道闸本体动作的信息处理模块2。信息采集模块与信息处理模块2电联接，包括用于检测是否有车辆到达的车辆检测装置，车辆检测装置可以为埋地线圈、雷达检测装置、红外检测装置、视频检测装置等现有检测装置中的任一种；除车辆检测装置外，信息采集模块还包括与车辆检测装置电联接的摄像机4，摄像机4与信息处理模块2电联接并将图像信息传递至信息处理模块2。信息处理模块2为控制器，在本实施例中，信息处理模块2的控制器型号选择百胜T19，信息处理模块2与第一道闸本体3电联接，信息处理模块2收到信息采集模块传递的图像信息后，由图像信息提取出车辆信息，并判断该车辆是否为合法车辆或计算该车辆的停车费用，若该车辆为合法车辆(具有进入和驶出资格的车辆)，或在计算出停车费用后识别到该车已完成缴费，则信息处理模块向第一道闸本体3发出信号，使第一道闸本体3升起，从而使合法车辆或已缴费车辆通过。第一道闸本体3的结构采用现有技术中道闸的结构，可以为直杆、曲杆、栅栏杆、折叠杆等现有结构中的任一种，在本实施例中，第一道闸本体3为直杆道闸，在实际应用中，第一道闸本体3结构的常规替换均包括在本实用新型的保护范围内。

为防止非法车辆(没有进入和驶出资格的车辆)或未缴费车辆尾随在前合法车辆或已缴费进入或驶出，设有第二道闸5。第二道闸5包括控制模块6、第二道闸本体7。控制模块6为控制器，在本实施例中，控制模块6的控制器型号选择百胜T19，控制模块6与信息处理模块2电联接，当第一道闸1在车辆通过下落后，控制模块6接收到信息处理模块2的信号，控制第二道闸本体7升起。第二道闸本体7与控制模块6电联接，其结构采用现有技术中道闸的结构，可以为直杆、曲杆、栅栏杆、折叠杆等现有结构中的任一种，在本实施例中，第二道闸本体7为直杆道闸，在实际应用中，第二道闸本体7结构的常规替换均包括在本实用新型的保护范围内。第二道闸本体7设置于第一道闸本体3的车辆驶离侧，并且第二道闸5与第一道闸1之间的距离大于一台车辆的长度、小于两台车辆的长度。

本实用新型提供的一种防跟车道闸的工作原理如下：

本实用新型既可以设置在停车场入口防止非法车辆尾随合法车辆进入，也可设置于停车场出口防止未缴费车辆尾随已缴费车辆驶出，上述两种过程的基本原理相同。如图2所示，在无车辆经过时，第一道闸本体3与第二道闸本体7均为下落状态。欲进入或驶离停车场的前车首先到达第一道闸1前，第一道闸1判断前车是否是合法或已缴费车辆，若前车为非法车辆或未缴费，则第一道闸本体3保持下落状态，当判断前车为合法车辆或车辆已完成缴费后，第一道闸本体3升起，使前车通过第一道闸本体3并进入第一道闸1与第二道闸5之间的区域内。此时信息处理模块判断第一道闸本体3是否在前车经过后下落，即检测是否有后车尾随前车进入或驶出。当有后车尾随前车时则第一道闸本体3会继续保持升起状态，信息处理模块2判断有后车尾随，第二道闸本体7保持下落状态不变，此时前车无法驶离第一道闸1与第二道闸5之间的区域，直至尾随车辆退出第一道闸1外，使第一道闸1本体下落，或在无后车尾随的情况下，第一道闸本体3下落，此时信息处理模块收到第一道闸本体3下落的信号，向控制模块发出信号，控制第二道闸本体7升起，前车方可通过。在前车经过第二道闸本体7后，第二道闸本体7回到下落状态，前车完成驶入或驶离。

本实用新型所述的“上”“下”“左”“右”等方位用词或位置关系，是基于本实用新型说明书附图的图1的方位关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗指的装置或元件必须具有的特定的方位、为特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护的内容的限制。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (4)

1.一种防跟车道闸，它包括，

第一道闸：所述第一道闸包括用于采集车辆信息的信息采集模块、用于使车辆通过或被拦截的第一道闸本体、用于处理信息采集模块所发出的信息并控制第一道闸本体动作的信息处理模块，所述信息采集模块与信息处理模块电联接，所述信息处理模块与第一道闸本体电联接；

其特征在于,它还包括，

第二道闸：所述第二道闸包括控制模块、第二道闸本体，所述控制模块与信息处理模块电联接，所述第二道闸本体与控制模块电联接；所述第二道闸本体设置于第一道闸本体的车辆驶离侧，并且第二道闸与第一道闸之间的距离大于一台车辆的长度、小于两台车辆的长度。

2.如权利要求1所述的防跟车道闸，其特征在于：所述信息采集模块包括用于检测是否有车辆到达的车辆检测装置，和与车辆检测装置电联接的摄像机，所述摄像机与信息处理模块电联接并将图像信息传递至信息处理模块。

3.如权利要求1或2中任一项所述的防跟车道闸，其特征在于：所述信息处理模块为控制器。

4.如权利要求3所述的防跟车道闸，其特征在于：所述控制模块为控制器。

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