CN213167594U - 一种新型四级传动结构的拖拉机前转向驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型四级传动结构的拖拉机前转向驱动桥，该拖拉机前转向驱动桥包括转向系统部分、轮边减速器部分、主减速器部分，所述转向系统部分通过主减速器部分与轮边减速器部分连接。本实用新型呈左右对称结构。动力通过主减速器部分的第一齿轮在本实用新型进行动力传递，同时在拖拉机转弯时，进行转向的调整，本实用新型的第一锥齿轮、第二锥齿轮分担了轮胎的扭矩，本实用新型操作灵活方便，提高了作业效率。

Description

一种新型四级传动结构的拖拉机前转向驱动桥

技术领域

本实用新型涉及一种拖拉机前转向驱动桥，特别涉及一种新型四级传动结构的拖拉机前转向驱动桥。

背景技术

拖拉机前转向驱动桥在实际农田作业时，起到提供附加驱动力和转向的功能，是拖拉机一个重要的机械分总成。通常传统的前转向驱动桥轮边减速器部分采用的是双级锥齿轮以及主减速器部分采用的是单级圆锥弧齿轮传动结构。此结构在应用到大马力驱动桥时，因轮边减速器终极被动齿轮直接输出扭矩，尺寸将会做的很大，才能满足使用要求。但尺寸过大会在耕作时影响农艺，并且相对应的轮胎尺寸也会增大，这对拖拉机转弯半径造成极大影响，同时，整个驱动桥重量也上升很多，这对能源也是一种极大的浪费。

实用新型内容

为了克服上述背景技术中的不足，本实用新型提供了一种新型四级传动结构的拖拉机前转向驱动桥。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型四级传动结构的拖拉机前转向驱动桥，包括转向系统部分、轮边减速器部分、主减速器部分，所述转向系统部分通过主减速器部分与轮边减速器部分连接。本实用新型呈左右对称结构。

所述转向系统部分包括转向油缸、油缸固定座、油缸接头、转向拉杆、转向支撑。所述转向油缸与转向固定座固定连接，所述转向固定座与主减速器壳体固定连接，所述转向油缸与油缸接头连接，所述油缸接头与转向拉杆连接。所述转向拉杆与转向支撑连接，所述转向拉杆与转向支撑连接处设有拉杆锁紧螺母，所述拉杆锁紧螺母用于锁紧转向拉杆与转向支撑。所述转向支撑与轮边减速器壳体固定连接，所述轮边减速器壳体与主减速器壳体固定连接。

所述轮边减速器部分包括中间壳体、第一轴承、轮边减速器壳体、轮边减速器第六齿轮、连接轴、第五轴承、第四轴承、轮边减速器第三齿轮、轮边减速器第四齿轮、轮边减速器第二齿轮、第三轴承、第一轴、轮边减速器第一齿轮、第二轴承、第六轴承、轮边减速器第五齿轮。所述中间壳体表面设有第一轴承、第二轴承，所述第一轴承、第二轴承分别位于轮边减速器壳体内部，所述中间壳体一端与轮毂固定连接，所述中间壳体带动轮胎旋转。所述定位环和连接块对轮毂进行定位和防护。所述第六轴承位于中间壳体内部，所述第六轴承与轮边减速器第一齿轮固定连接，所述轮边减速器第一齿轮与轮边减速器第五齿轮固定连接，所述轮边减速器第五齿轮与轮边减速器第六齿轮相互啮合。所述轮边减速器第二齿轮与轮边减速器第一齿轮相互啮合，所述轮边减速器第二齿轮设有第三轴承，所述轮边减速器第二齿轮设置在第一轴一端，所述第一轴的另一端设有轮边减速器第三齿轮，所述轮边减速器第三齿轮与第四轴承连接，所述第四轴承设置在连接轴上端，所述连接轴另一端设有第五轴承，所述轮边减速器第四齿轮与轮边减速器第三齿轮相互啮合。

所述主减速器部分包括主减速器第一齿轮、主减速器第一轴承、主减速器第二轴承、齿轮壳体、主减速器壳体、主减速器第二齿轮、锥齿轮壳体、主减速器第一轴、第一锥齿轮、第二锥齿轮、主减速器第二轴。所述主减速器第一齿轮一端安装有主减速器第一轴承，所述主减速器第一齿轮另一端安装有主减速器第二轴承，所述主减速器第一轴承、主减速器第二轴承位于齿轮壳体内部，所述主减速器第二轴承通过轴套和弹性挡圈进行定位，所述齿轮壳体与主减速器壳体固定连接。所述主减速器第二齿轮与主减速器第一齿轮相互啮合，所述主减速器第二齿轮与锥齿轮壳体固定连接，所述锥齿轮壳体内部设有第一锥齿轮和第二锥齿轮，所述第一锥齿轮和第二锥齿轮相互啮合，所述第一锥齿轮与主减速器第一轴固定连接，所述第二锥齿轮与主减速器第二轴固定连接。所述主减速器第二轴的另一端与轮边减速器第四齿轮固定连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的轮边减速器部分增加了减速传动机构，另外还设置了双锥齿轮机构，双锥齿轮机构极大的分担了轮胎的扭矩，整个轮边减速器部分的质量和体积比传动的驱动桥减少了很多，有效的节省了能源，并且农田作业时更加灵活方便。本实用新型在使用时，通过拖拉机分动箱动力传入到该新型转向前驱动桥的输入端进行拖拉机前驱动的动力传递，同时在拖拉机转弯时，进行转向的调整，操作灵活方便，提升了作业效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型转向系统部分的结构示意图。

图3是本实用新型轮边减速器部分的结构示意图。

图4是本实用新型主减速器部分的结构示意图

图中1.转向系统部分，2.轮边减速器部分，3.主减速器部分，11.转向油缸，12.油缸固定座，13.油缸接头，14.转向拉杆，15.拉杆锁紧螺母，16.转向支撑，21.中间壳体，22.第一轴承，23.轮毂，24.定位环，25.连接块，26.轮边减速器壳体，27.轮边减速器第六齿轮，28.连接轴，29.第五轴承，210.第四轴承，211.轮边减速器第三齿轮，212.轮边减速器第四齿轮，213.轮边减速器第二齿轮，214.第三轴承，215.第一轴，216.轮边减速器第一齿轮，217.第二轴承，218.第六轴承，219.轮边减速器第五齿轮，31.主减速器第一齿轮，32.主减速器第一轴承，33.主减速器第二轴承，34.齿轮壳体，35.主减速器壳体，36.主减速器第二齿轮，37.锥齿轮壳体，38.主减速器第一轴，39.第一锥齿轮，310.第二锥齿轮,311.主减速器第二轴。

具体实施方式

下面结合附图及实施例描述本实用新型具体实施方式，本实用新型中未述及的部分采用或借鉴已有技术即可实现。

需要说明的是，本说明书所附图中示意的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1-图4所示，一种新型四级传动结构的拖拉机前转向驱动桥，包括转向系统部分1、轮边减速器部分2、主减速器部分3，转向系统部分1通过主减速器部分3与轮边减速器部分 2连接。本实用新型呈左右对称结构。

转向系统部分1包括转向油缸11、油缸固定座12、油缸接头13、转向拉杆14、转向支撑16。转向油缸11与油缸固定座12固定连接，油缸固定座12与主减速器壳体35固定连接，转向油缸11与油缸接头13连接，油缸接头13与转向拉杆14连接。转向拉杆14与转向支撑 16连接，转向拉杆14与转向支撑16连接处设有拉杆锁紧螺母15，拉杆锁紧螺母15用于锁紧转向拉杆14与转向支撑16。转向支撑16与轮边减速器壳体26固定连接，轮边减速器壳体26与主减速器壳体35固定连接。

轮边减速器部分2包括中间壳体21、第一轴承22、轮边减速器壳体26、轮边减速器第六齿轮27、连接轴28、第五轴承29、第四轴承210、轮边减速器第三齿轮211、轮边减速器第四齿轮212、轮边减速器第二齿轮213、第三轴承214、第一轴215、轮边减速器第一齿轮 216、第二轴承217、第六轴承218、轮边减速器第五齿轮219。中间壳体21表面设有第一轴承22、第二轴承217，第一轴承22、第二轴承217分别位于轮边减速器壳体26内部，中间壳体21一端与轮毂23固定连接，中间壳体21带动轮胎旋转。轮毂23通过定位环24和连接块25进行定位和防护。第六轴承218位于中间壳体21内部，第六轴承218与轮边减速器第一齿轮216固定连接，轮边减速器第一齿轮216与轮边减速器第五齿轮219固定连接，轮边减速器第五齿轮219与轮边减速器第六齿轮27相互啮合。轮边减速器第二齿轮213与轮边减速器第一齿轮216相互啮合，轮边减速器第二齿轮213设有第三轴承214，轮边减速器第二齿轮213设置在第一轴215一端，第一轴215的另一端设有轮边减速器第三齿轮211，轮边减速器第三齿轮211设有第四轴承210，第四轴承210上端对连接轴28进行定位，连接轴28 另一端设有第五轴承29，轮边减速器第四齿轮212与轮边减速器第三齿轮211相互啮合。

动力在轮边减速器部分2中的传动路径是：轮边减速器第四齿轮212→轮边减速器第三齿轮211→第一轴215→轮边减速器第二齿轮213→轮边减速器第一齿轮216→轮边减速器第五齿轮219→轮边减速器第六齿轮27→中间壳体21→轮毂23→轮胎。

主减速器部分3包括主减速器第一齿轮31、主减速器第一轴承32、主减速器第二轴承33、齿轮壳体34、主减速器壳体35、主减速器第二齿轮36、锥齿轮壳体37、主减速器第一轴38、第一锥齿轮39、第二锥齿轮310、主减速器第二轴311。主减速器第一齿轮31一端安装有主减速器第一轴承32，主减速器第一齿轮31另一端安装有主减速器第二轴承33，主减速器第一轴承32、主减速器第二轴承33位于齿轮壳体34内部，主减速器第二轴承33通过轴套和弹性挡圈进行定位，齿轮壳体34与主减速器壳体35固定连接。主减速器第二齿轮36 与主减速器第一齿轮31相互啮合，主减速器第二齿轮36与锥齿轮壳体37固定连接，锥齿轮壳体37内部设有第一锥齿轮39和第二锥齿轮310，第一锥齿轮39和第二锥齿轮310相互啮合，第一锥齿轮39与主减速器第一轴38固定连接，第二锥齿轮310与主减速器第二轴311 固定连接。主减速器第二轴311的另一端与轮边减速器第四齿轮212固定连接。

动力在主减速器部分3中的传动路径是：第一齿轮31→主减速器第二齿轮36→锥齿轮壳体37→主减速器第一轴38→第一锥齿轮39→第二锥齿轮310→主减速器第二轴311。

本实用新型在工作时，向转向油缸11中注入液压油，转向油缸11驱动油缸接头13运动，油缸接头13带动转向拉杆14运动，转向拉杆14带动转向支撑16运动，由于转向支撑16与轮边减速器壳体26固定连接，轮边减速器壳体26随转向支撑16运动，本实用新型实现转向功能。

本实用新型工作时的动力传递路径是：第一齿轮31→主减速器第二齿轮36→锥齿轮壳体 37→主减速器第一轴38→第一锥齿轮39→第二锥齿轮310→主减速器第二轴311→轮边减速器第四齿轮212→轮边减速器第三齿轮211→第一轴215→轮边减速器第二齿轮213→轮边减速器第一齿轮216→轮边减速器第五齿轮219→轮边减速器第六齿轮27→中间壳体21→轮毂 23→轮胎。

动力通过主减速器部分3的第一齿轮31在本实用新型进行动力传递，同时在拖拉机转弯时，进行转向的调整，本实用新型的第一锥齿轮39、第二锥齿轮310分担了轮胎的扭矩，本实用新型操作灵活方便，提高了作业效率。

Claims (6)

1.一种新型四级传动结构的拖拉机前转向驱动桥，包括转向系统部分(1)、轮边减速器部分(2)、主减速器部分(3)，其特征在于：所述轮边减速器部分(2)包括中间壳体(21)、第一轴承(22)、轮边减速器壳体(26)、轮边减速器第六齿轮(27)、连接轴(28)、第五轴承(29)、第四轴承(210)、轮边减速器第三齿轮(211)、轮边减速器第四齿轮(212)、轮边减速器第二齿轮(213)、第三轴承(214)、第一轴(215)、轮边减速器第一齿轮(216)、第二轴承(217)、第六轴承(218)、轮边减速器第五齿轮(219)，所述中间壳体(21)表面设有第一轴承(22)、第二轴承(217)，所述第一轴承(22)、第二轴承(217)分别位于轮边减速器壳体(26)内部，所述第六轴承(218)位于中间壳体(21)内部，所述第六轴承(218)与轮边减速器第一齿轮(216)固定连接，所述轮边减速器第一齿轮(216)与轮边减速器第五齿轮(219)固定连接，所述轮边减速器第五齿轮(219)与轮边减速器第六齿轮(27)相互啮合，所述轮边减速器第二齿轮(213)与轮边减速器第一齿轮(216)相互啮合，所述轮边减速器第二齿轮(213)与第三轴承(214)连接，所述轮边减速器第二齿轮(213)设置在第一轴(215)一端，所述第一轴(215)的另一端设有轮边减速器第三齿轮(211)，所述轮边减速器第三齿轮(211)与第四轴承(210)连接，所述第四轴承(210)设置在连接轴(28)上端，所述连接轴(28)另一端设有第五轴承(29)，所述轮边减速器第四齿轮(212)与轮边减速器第三齿轮(211)相互啮合。

2.根据权利要求1所述的一种新型四级传动结构的拖拉机前转向驱动桥，其特征在于：所述转向系统部分(1)包括转向油缸(11)、油缸固定座(12)、油缸接头(13)、转向拉杆(14)、转向支撑(16)，所述转向油缸(11)与油缸固定座(12)固定连接，所述转向油缸(11)与油缸接头(13)连接，所述油缸接头(13)与转向拉杆(14)连接，所述转向拉杆(14)与转向支撑(16)连接。

3.根据权利要求2所述的一种新型四级传动结构的拖拉机前转向驱动桥，其特征在于：所述油缸固定座(12)与主减速器壳体(35)固定连接，所述转向支撑(16)与轮边减速器壳体(26)固定连接，所述轮边减速器壳体(26)与主减速器壳体(35)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种新型四级传动结构的拖拉机前转向驱动桥，其特征在于：所述主减速器部分(3)包括主减速器第一齿轮(31)、主减速器第一轴承(32)、主减速器第二轴承(33)、齿轮壳体(34)、主减速器壳体(35)、主减速器第二齿轮(36)、锥齿轮壳体(37)、主减速器第一轴(38)、第一锥齿轮(39)、第二锥齿轮(310)、主减速器第二轴(311)，所述主减速器第一齿轮(31)一端安装有主减速器第一轴承(32)，所述主减速器第一齿轮(31)另一端安装有主减速器第二轴承(33)，所述主减速器第一轴承(32)、主减速器第二轴承(33)位于齿轮壳体(34)内部，所述主减速器第二轴承(33)通过轴套和弹性挡圈进行定位，所述齿轮壳体(34)与主减速器壳体(35)固定连接，所述主减速器第二齿轮(36)与主减速器第一齿轮(31)相互啮合，所述主减速器第二齿轮(36)与锥齿轮壳体(37)固定连接，所述锥齿轮壳体(37)内部设有第一锥齿轮(39)和第二锥齿轮(310)，所述第一锥齿轮(39)和第二锥齿轮(310)相互啮合，所述第一锥齿轮(39)与主减速器第一轴(38)固定连接，所述第二锥齿轮(310)与主减速器第二轴(311)固定连接，所述主减速器第二轴(311)的另一端与轮边减速器第四齿轮(212)固定连接。

5.根据权利要求2所述的一种新型四级传动结构的拖拉机前转向驱动桥，其特征在于：所述转向拉杆(14)与转向支撑(16)连接处设有拉杆锁紧螺母(15)。

6.根据权利要求1所述的一种新型四级传动结构的拖拉机前转向驱动桥，其特征在于：所述中间壳体(21)一端与轮毂(23)固定连接，所述轮毂(23)通过定位环(24)和连接块(25)进行定位和防护。

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