CN213166459U - 一种汽车阻尼板生产用的模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车阻尼板生产用的模具，包括底板，安装壳，阻挡杆，固定片，旋转吹风加热铸造打磨架结构，阻尼板铸造震动处理架结构，密封板，合页，吸附片，锁紧螺栓，紧固片和铸造杆，所述的安装壳分别螺钉连接在底板正表面的左右两侧；所述的阻挡杆胶接在安装壳内侧的中间位置。本实用新型散热壳，风机，出风管，加热管，安装板和打磨片的设置，有利于利用风机旋转配合加热管产生的热量即可对模具内进行加热，同时利用打磨片即可对铸造完毕的阻尼板进行打磨；防护壳，震动马达，安装片，锁紧片，搅拌杆和刮刀的设置，有利于利用震动马达即可对铸造过程中的阻尼板进行震动。

Description

一种汽车阻尼板生产用的模具

技术领域

本实用新型属于汽车阻尼板技术领域，尤其涉及一种汽车阻尼板生产用的模具。

背景技术

阻尼片又叫胶泥或者阻尼块，是贴在车身内表面的一种粘弹性材料，紧贴着车身的钢板壁上，主要是为了起到减少噪声、减少震动的作用，也就是说起到阻尼作用。

但是现有的汽车阻尼板生产用的模具还存在着不方便对模具内部进行加热并对加工完毕的阻尼板进行打磨，不方便对加工过程中的阻尼板进行震动和阻尼板加工密封效果差的问题。

因此，发明一种汽车阻尼板生产用的模具显得非常必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车阻尼板生产用的模具，以解决现有的汽车阻尼板生产用的模具不方便对模具内部进行加热并对加工完毕的阻尼板进行打磨，不方便对加工过程中的阻尼板进行震动和阻尼板加工密封效果差的问题。一种汽车阻尼板生产用的模具，包括底板，安装壳，阻挡杆，固定片，旋转吹风加热铸造打磨架结构，阻尼板铸造震动处理架结构，密封板，合页，吸附片，锁紧螺栓，紧固片和铸造杆，所述的安装壳分别螺钉连接在底板正表面的左右两侧；所述的阻挡杆胶接在安装壳内侧的中间位置；所述的固定片胶接在底板正表面下部的中间位置；所述的旋转吹风加热铸造打磨架结构分别设置在底板左右两侧的中间位置；所述的阻尼板铸造震动处理架结构分别设置在密封板左右两侧的中间位置；所述的密封板通过合页连接在底板的上部；所述的吸附片胶接在密封板正表面上部的中间位置；所述的锁紧螺栓分别螺纹连接在密封板正表面上部的左右两侧；所述的紧固片分别螺钉连接在密封板内表面的左右两侧；所述的铸造杆胶接在紧固片内侧的中间位置；所述的旋转吹风加热铸造打磨架结构包括散热壳，风机，出风管，加热管，安装板和打磨片，所述的风机螺钉连接在散热壳内部左侧的中间位置；所述的出风管螺纹连接在散热壳右侧的中间位置；所述的加热管螺钉连接在出风管内部的右侧；所述的安装板分别螺钉连接在散热壳的上部和散热壳的下部；所述的打磨片胶接在安装板的外侧。

优选的，所述的底板内侧的中间位置开设有凹槽；所述的底板左右两侧的中间位置分别开设有插接孔。

优选的，所述的安装壳内侧的中间位置开设有卡槽；所述的安装壳具体采用圆形的铝合金壳。

优选的，所述的阻挡杆和铸造杆分别采用圆柱形的不锈钢杆。

优选的，所述的固定片和吸附片相互吸附设置；所述的吸附片具体采用磁铁片。

优选的，所述的散热壳与出风管相连通；所述的出风管外表面的右侧车削有外螺纹。

优选的，所述的打磨片具体采用砂纸片；所述的打磨片的内侧胶接有双面胶层。

优选的，所述的阻尼板铸造震动处理架结构包括防护壳，震动马达，安装片，锁紧片，搅拌杆和刮刀，所述的震动马达分别螺钉连接在防护壳内侧的上部和防护壳内侧的下部；所述的安装片螺钉连接在防护壳左侧的中间位置；所述的锁紧片螺钉连接在安装片左侧的中间位置；所述的搅拌杆纵向插接在锁紧片内侧的中间位置；所述的刮刀螺钉连接在搅拌杆的下部。

优选的，所述的搅拌杆外表面的中间位置包裹有硅胶套；所述的搅拌杆的上表面胶接有梯形的搅拌头。

优选的，所述的刮刀具体采用亚克力塑料刀。

优选的，所述的出风管与底板螺栓连接设置；所述的防护壳与密封板螺栓连接设置。

优选的，所述的风机具体采用型号为FG-17250HBL-4的风机；所述的加热管具体采用型号为cpg的加热管；所述的震动马达具体采用型号为XP的马达。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型中，所述的散热壳，风机，出风管，加热管，安装板和打磨片的设置，有利于利用风机旋转配合加热管产生的热量即可对模具内进行加热，同时利用打磨片即可对铸造完毕的阻尼板进行打磨。

本实用新型中，所述的防护壳，震动马达，安装片，锁紧片，搅拌杆和刮刀的设置，有利于利用震动马达即可对铸造过程中的阻尼板进行震动。

本实用新型中，所述的底板，安装壳，阻挡杆，固定片，密封板，合页，吸附片，锁紧螺栓，紧固片和铸造杆的设置，有利于利用底板和密封板配合锁紧螺栓即可增加对模具的紧密性。

本实用新型中，所述的底板内侧的中间位置开设有凹槽；所述的底板左右两侧的中间位置分别开设有插接孔，有利于对安装壳和出风管进行固定。

本实用新型中，所述的安装壳内侧的中间位置开设有卡槽；所述的安装壳具体采用圆形的铝合金壳，有利于加快安装壳的散热效果。

本实用新型中，所述的散热壳与出风管相连通；所述的出风管外表面的右侧车削有外螺纹，有利于增加对出风管的稳固性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的旋转吹风加热铸造打磨架结构的结构示意图。

图3是本实用新型的阻尼板铸造震动处理架结构的结构示意图。

图中：

1、底板；2、安装壳；3、阻挡杆；4、固定片；5、旋转吹风加热铸造打磨架结构；51、散热壳；52、风机；53、出风管；54、加热管；55、安装板；56、打磨片；6、阻尼板铸造震动处理架结构；61、防护壳；62、震动马达；63、安装片；64、锁紧片；65、搅拌杆；66、刮刀；7、密封板；8、合页；9、吸附片；10、锁紧螺栓；11、紧固片；12、铸造杆。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行具体描述，如附图1和附图2所示，一种汽车阻尼板生产用的模具，包括底板1，安装壳2，阻挡杆3，固定片4，旋转吹风加热铸造打磨架结构5，阻尼板铸造震动处理架结构6，密封板7，合页8，吸附片9，锁紧螺栓10，紧固片11和铸造杆12，所述的安装壳2分别螺钉连接在底板1正表面的左右两侧；所述的阻挡杆3胶接在安装壳2内侧的中间位置；所述的固定片4胶接在底板1正表面下部的中间位置；所述的旋转吹风加热铸造打磨架结构5分别设置在底板1左右两侧的中间位置；所述的阻尼板铸造震动处理架结构6分别设置在密封板7左右两侧的中间位置；所述的密封板7通过合页8连接在底板1的上部；所述的吸附片9胶接在密封板7正表面上部的中间位置；所述的锁紧螺栓10分别螺纹连接在密封板7正表面上部的左右两侧；所述的紧固片11分别螺钉连接在密封板7内表面的左右两侧；所述的铸造杆12胶接在紧固片11内侧的中间位置；所述的旋转吹风加热铸造打磨架结构5包括散热壳51，风机52，出风管53，加热管54，安装板55和打磨片56，所述的风机52螺钉连接在散热壳51内部左侧的中间位置；所述的出风管53螺纹连接在散热壳51右侧的中间位置；所述的加热管54螺钉连接在出风管53内部的右侧；所述的安装板55分别螺钉连接在散热壳51的上部和散热壳51的下部；所述的打磨片56胶接在安装板55的外侧；所述的首先把铸造阻尼板的原料倒入到安装壳2内，然后使底板1与密封板7相重合，然后锁紧锁紧螺栓10即可对铸造阻尼板的原料进行密封防护，然后接通模具的外部电源启动加热管54开始加热，然后启动风机52旋转即可对底板1的内部进行吹风加热。

本实施方案中，具体的，所述的底板1内侧的中间位置开设有凹槽；所述的底板1左右两侧的中间位置分别开设有插接孔。

本实施方案中，具体的，所述的安装壳2内侧的中间位置开设有卡槽；所述的安装壳2具体采用圆形的铝合金壳。

本实施方案中，具体的，所述的阻挡杆3和铸造杆12分别采用圆柱形的不锈钢杆。

本实施方案中，具体的，所述的固定片4和吸附片9相互吸附设置；所述的吸附片9具体采用磁铁片。

本实施方案中，具体的，所述的散热壳51与出风管53相连通；所述的出风管53外表面的右侧车削有外螺纹。

本实施方案中，具体的，所述的打磨片56具体采用砂纸片；所述的打磨片56的内侧胶接有双面胶层。

本实施方案中，结合附图3所示，所述的阻尼板铸造震动处理架结构6包括防护壳61，震动马达62，安装片63，锁紧片64，搅拌杆65和刮刀66，所述的震动马达62分别螺钉连接在防护壳61内侧的上部和防护壳61内侧的下部；所述的安装片63螺钉连接在防护壳61左侧的中间位置；所述的锁紧片64螺钉连接在安装片63左侧的中间位置；所述的搅拌杆65纵向插接在锁紧片64内侧的中间位置；所述的刮刀66螺钉连接在搅拌杆65的下部；所述的在铸造阻尼板的过程中，利用震动马达62即可对需要铸造的阻尼板进行震动，从而即可增加对阻尼板的牢固性，阻尼板铸造完毕后，手握搅拌杆65的中间位置利用刮刀66即可对铸造完毕的阻尼板进行修整。

本实施方案中，具体的，所述的搅拌杆65外表面的中间位置包裹有硅胶套；所述的搅拌杆65的上表面胶接有梯形的搅拌头。

本实施方案中，具体的，所述的刮刀66具体采用亚克力塑料刀。

本实施方案中，具体的，所述的出风管53与底板1螺栓连接设置；所述的防护壳61与密封板7螺栓连接设置。

本实施方案中，具体的，所述的风机52具体采用型号为FG-17250HBL-4的风机；所述的加热管54具体采用型号为cpg的加热管；所述的震动马达62具体采用型号为XP的马达。

工作原理

在本实用新型中使用时，首先把铸造阻尼板的原料倒入到安装壳2内，然后使底板1与密封板7相重合，然后锁紧锁紧螺栓10即可对铸造阻尼板的原料进行密封防护，然后接通模具的外部电源启动加热管54开始加热，然后启动风机52旋转即可对底板1的内部进行吹风加热，在铸造阻尼板的过程中，利用震动马达62即可对需要铸造的阻尼板进行震动，从而即可增加对阻尼板的牢固性，阻尼板铸造完毕后，手握搅拌杆65的中间位置利用刮刀66即可对铸造完毕的阻尼板进行修整。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车阻尼板生产用的模具，其特征在于，该汽车阻尼板生产用的模具包括底板(1)，安装壳(2)，阻挡杆(3)，固定片(4)，旋转吹风加热铸造打磨架结构(5)，阻尼板铸造震动处理架结构(6)，密封板(7)，合页(8)，吸附片(9)，锁紧螺栓(10)，紧固片(11)和铸造杆(12)，所述的安装壳(2)分别螺钉连接在底板(1)正表面的左右两侧；所述的阻挡杆(3)胶接在安装壳(2)内侧的中间位置；所述的固定片(4)胶接在底板(1)正表面下部的中间位置；所述的旋转吹风加热铸造打磨架结构(5)分别设置在底板(1)左右两侧的中间位置；所述的阻尼板铸造震动处理架结构(6)分别设置在密封板(7)左右两侧的中间位置；所述的密封板(7)通过合页(8)连接在底板(1)的上部；所述的吸附片(9)胶接在密封板(7)正表面上部的中间位置；所述的锁紧螺栓(10)分别螺纹连接在密封板(7)正表面上部的左右两侧；所述的紧固片(11)分别螺钉连接在密封板(7)内表面的左右两侧；所述的铸造杆(12)胶接在紧固片(11)内侧的中间位置；所述的旋转吹风加热铸造打磨架结构(5)包括散热壳(51)，风机(52)，出风管(53)，加热管(54)，安装板(55)和打磨片(56)，所述的风机(52)螺钉连接在散热壳(51)内部左侧的中间位置；所述的出风管(53)螺纹连接在散热壳(51)右侧的中间位置；所述的加热管(54)螺钉连接在出风管(53)内部的右侧；所述的安装板(55)分别螺钉连接在散热壳(51)的上部和散热壳(51)的下部；所述的打磨片(56)胶接在安装板(55)的外侧。

2.如权利要求1所述的汽车阻尼板生产用的模具，其特征在于，所述的底板(1)内侧的中间位置开设有凹槽；所述的底板(1)左右两侧的中间位置分别开设有插接孔。

3.如权利要求1所述的汽车阻尼板生产用的模具，其特征在于，所述的安装壳(2)内侧的中间位置开设有卡槽；所述的安装壳(2)具体采用圆形的铝合金壳。

4.如权利要求1所述的汽车阻尼板生产用的模具，其特征在于，所述的阻挡杆(3)和铸造杆(12)分别采用圆柱形的不锈钢杆。

5.如权利要求1所述的汽车阻尼板生产用的模具，其特征在于，所述的固定片(4)和吸附片(9)相互吸附设置；所述的吸附片(9)具体采用磁铁片。

6.如权利要求1所述的汽车阻尼板生产用的模具，其特征在于，所述的散热壳(51)与出风管(53)相连通；所述的出风管(53)外表面的右侧车削有外螺纹。

7.如权利要求1所述的汽车阻尼板生产用的模具，其特征在于，所述的打磨片(56)具体采用砂纸片；所述的打磨片(56)的内侧胶接有双面胶层。

8.如权利要求1所述的汽车阻尼板生产用的模具，其特征在于，所述的阻尼板铸造震动处理架结构(6)包括防护壳(61)，震动马达(62)，安装片(63)，锁紧片(64)，搅拌杆(65)和刮刀(66)，所述的震动马达(62)分别螺钉连接在防护壳(61)内侧的上部和防护壳(61)内侧的下部；所述的安装片(63)螺钉连接在防护壳(61)左侧的中间位置；所述的锁紧片(64)螺钉连接在安装片(63)左侧的中间位置；所述的搅拌杆(65)纵向插接在锁紧片(64)内侧的中间位置；所述的刮刀(66)螺钉连接在搅拌杆(65)的下部。

9.如权利要求8所述的汽车阻尼板生产用的模具，其特征在于，所述的搅拌杆(65)外表面的中间位置包裹有硅胶套；所述的搅拌杆(65)的上表面胶接有梯形的搅拌头。

10.如权利要求8所述的汽车阻尼板生产用的模具，其特征在于，所述的刮刀(66)具体采用亚克力塑料刀。

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