CN213138415U - 复合式后桥总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种复合式后桥总成及车辆，该复合式后桥总成，用于连接车身，其包括：后桥，所述后桥的两端设有安装部；钢板弹簧，至少两个所述钢板弹簧各自通过固定装置设置在所述安装部上；减震装置，设置在所述钢板弹簧的端部上，以在竖直方向上缓冲受到的冲击力；制动机构，设置在所述后桥的两侧。该复合式后桥总成及车辆能大幅度对后桥受到的径向冲击力进行缓冲，以避免后桥损坏失效。

Description

复合式后桥总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及一种复合式后桥总成及车辆，属于汽车结构技术领域。

背景技术

悬架被应用在载重车、大客车、小轿车及铁道汽车上。国外高级大客车几乎全部使用空气悬架，重型载货车使用空气悬架的比例已达80％以上，空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升。部分轿车也逐渐安装使用空气悬架，在一些特种车辆，如对防震要求较高的仪表车、救护车、特种军用车及要求高度调节的集装箱运输车上等，空气悬架的使用几乎为唯一选择。

汽车的后桥是汽车中的重要组成部分，汽车后桥的质量直接影响到整车的产品性能。当汽车在行驶过程中，汽车后桥受到的冲击力较大，有时甚至会超出汽车后桥自身所能够承受的范围，在长时间的使用下，由于现有的汽车后桥内各部位零件之间的连接强度低下，容易导致汽车后桥内各部位零件的松散甚至脱落，最终使该汽车后桥损坏失效，极大的影响汽车整体的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种复合式后桥总成及车辆，能大幅度对后桥受到的径向冲击力进行缓冲，以避免后桥损坏失效。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种复合式后桥总成，用于连接车身，包括：

后桥，所述后桥的两端设有安装部；

钢板弹簧，至少两个所述钢板弹簧各自通过固定装置设置在所述安装部上；

减震装置，设置在所述钢板弹簧的端部上，以缓冲所述后桥受到的径向冲击力；

制动机构，设置在所述后桥的两侧。

进一步地，所述固定装置包括固定块和U型螺栓，所述固定块与所述钢板弹簧通过螺栓固定，所述U型螺栓将所述固定块与钢板弹簧锁紧在所述安装部上。

进一步地，所述钢板弹簧包括与所述安装部对接的凸出部，所述凸出部和固定块上开设有螺栓孔，以通过插入螺栓将两者进行固定。

进一步地，所述减震装置包括减震柱和套设在所述减震柱上的螺旋弹簧。

进一步地，所述制动机构包括设置在所述后桥上的制动盘和连接所述制动盘的制动钳。

进一步地，所述复合式后桥总成还包括连接所述制动盘的车轮总成，所述车轮总成包括套设在所述制动盘外侧的轮毂以及用于连接车轮的连接件。

进一步地，所述复合式后桥总成还包括阻尼器，所述阻尼器连接所述连接件和车身。

进一步地，所述后桥上还活动性设有一个或多个横向稳定杆，所述横向稳定杆连接所述后桥。

进一步地，所述横向稳定杆的一端通过旋转块连接所述后桥，另一端通过球铰副连接所述底盘。

本实用新型还提供一种车辆，其包括所述的复合式后桥总成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本申请的复合式后桥总成及车辆通过将减震装置设置在钢板弹簧上，其中，螺旋弹簧将动能转化为弹性势能储存起来，在车轮下跳或回复原行驶状态时释放出来，配合钢板弹簧能大幅度对后桥受到的径向冲击力进行缓冲。该复合式后桥总成及车辆还通过设置阻尼器来对车轮的运动进行缓存，在起到减震效果的同时能保证车辆行驶的稳定性和乘坐舒适性。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1为本实用新型一实施例所示的复合式后桥总的结构示意图；

图2为图1所示的复合式后桥总成的主视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

需要说明的是：本实用新型的“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等用语只是参考附图对本实用新型进行说明，不作为限定用语。

请参见图1和图2，本实用新型一实施例所示的复合式后桥总成，其包括后桥1、安装在后桥1两端的钢板弹簧2、通过固定装置10设置在钢板弹簧2上的减震装置3，以及，设置在后桥1两侧的制动机构4，其中，后桥1在其两端设有安装部11，安装部11上固定有固定块101，钢板弹簧2与该固定块101通过螺栓进行固定，再通过U型螺栓102将钢板弹簧2和固定块101锁紧在安装部11上，以使其安装牢固。减震装置3则包括安装在钢板弹簧2端部的减震柱31和套设在该减震柱31上的螺旋弹簧32。制动机构4包括设置在后桥1上的制动盘41和连接该制动盘41的制动钳42，制动盘41用来连接车轮总成，并通过制动钳42实现对车轮的控制。

在本实施例中，钢板弹簧2上设有与安装部11对接的凸出部21，该凸出部21的大小略大于安装部11，并且，在凸出部21和固定块101上开设有螺栓孔，以实现两者的螺栓连接。通过设置凸出部21，能减小钢板弹簧2的整体受力，避免其受到损坏。

在本实施例中，车轮总成包括套设在制动盘41外侧的轮毂5以及用于连接车轮的连接件，为实现该车轮的转向，在后桥1上还活动性设有一个或多个横向稳定杆6，并且该横向稳定杆6连接底盘，一般以间接的方式连接。本实施例中，优选的，设有一个横向稳定杆6，该横向稳定杆6的一端通过旋转块7连接后桥1，另一端通过球铰副8连接底盘，以保证横向稳定杆6与后桥1和车身的连接稳定性和自由度。

为进一步提高车辆行驶的稳定性，在本实施例中，还设有连接车身与连接件的阻尼器9，具体的，该阻尼器9的顶端用于连接车身，底端用于连接连接件，当轮胎向上跳动时，阻尼器9进行收缩动作；当轮胎向下跳动时，阻尼器9进行伸长动作，从而实现减震效果。

本实用新型另一实施例还提供一种车辆，其包括上述复合式后桥总成和其他现有常规结构，在此部详细说明。

综上所述：本申请的复合式后桥总成及车辆通过将减震装置设置在钢板弹簧上，其中，螺旋弹簧将动能转化为弹性势能储存起来，在车轮下跳或回复原行驶状态时释放出来，配合钢板弹簧能大幅度对后桥受到的径向冲击力进行缓冲。该复合式后桥总成及车辆还通过设置阻尼器来对车轮的运动进行缓存，在起到减震效果的同时能保证车辆行驶的稳定性和乘坐舒适性。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种复合式后桥总成，用于连接车身，其特征在于，包括：

后桥，所述后桥的两端设有安装部；

钢板弹簧，至少两个所述钢板弹簧各自通过固定装置设置在所述安装部上；

减震装置，设置在所述钢板弹簧的端部上，以在竖直方向上缓冲受到的冲击力；

制动机构，设置在所述后桥的两侧。

2.如权利要求1所述的复合式后桥总成，其特征在于，所述固定装置包括固定块和U型螺栓，所述固定块与所述钢板弹簧通过螺栓固定，所述U型螺栓将所述固定块与钢板弹簧锁紧在所述安装部上。

3.如权利要求2所述的复合式后桥总成，其特征在于，所述钢板弹簧包括与所述安装部对接的凸出部，所述凸出部和固定块上开设有螺栓孔，以通过插入螺栓将两者进行固定。

4.如权利要求1所述的复合式后桥总成，其特征在于，所述减震装置包括减震柱和套设在所述减震柱上的螺旋弹簧。

5.如权利要求1所述的复合式后桥总成，其特征在于，所述制动机构包括设置在所述后桥上的制动盘和连接所述制动盘的制动钳。

6.如权利要求5所述的复合式后桥总成，其特征在于，所述复合式后桥总成还包括连接所述制动盘的车轮总成，所述车轮总成包括套设在所述制动盘外侧的轮毂以及用于连接车轮的连接件。

7.如权利要求6所述的复合式后桥总成，其特征在于，所述复合式后桥总成还包括阻尼器，所述阻尼器连接所述连接件和车身。

8.如权利要求1所述的复合式后桥总成，其特征在于，所述复合式后桥总成还包括一个或多个横向稳定杆，所述横向稳定杆活动性连接所述后桥。

9.如权利要求8所述的复合式后桥总成，其特征在于，所述横向稳定杆的一端通过旋转块连接所述后桥，另一端通过球铰副连接所述车身的底盘。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的复合式后桥总成。

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