CN213120574U - 一种汽车用陀螺仪固定装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用陀螺仪固定装置，涉及汽车测试技术领域，包括主杆，所述主杆的底端固定连接有固定吸盘，所述主杆的内侧壁滑动连接有第一气塞，所述第一气塞的上端固定连接有竖杆，所述竖杆的顶端固定连接有螺纹杆，所述主杆的顶端转动连接有固定螺母，所述螺纹杆的表面与固定螺母螺纹连接，所述螺纹杆的顶端固定连接有转动轴，本实用新型，利用吸盘将主杆固定在汽车底座上，吸盘的接触面积大，对汽车底座的抓力大，压力小，既不损伤汽车底座又增强了固定效果，第一固定块的侧面积较大，减小了对车顶的压力，在第二固定杆、第一弹簧杆与顶出装置的配合下，实现了对陀螺仪的快速固定和快速取出，节省了安装和拆卸的时间。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车测试技术领域，尤其涉及一种汽车用陀螺仪固定装置。
背景技术
在汽车研发过程中，需要进行操稳试验，对汽车操稳性能进行验证,在操稳试验中，需要用陀螺仪测量汽车的速度、侧向加速度、横摆角速度、侧倾角等参数，为了保证试验结果的准确性，需要对陀螺仪进行固定。
在试验过程中，现有的陀螺仪固定装置是将陀螺仪固定装置的一端与汽车地板抵触，另一端与汽车车顶抵触，固定效果差，陀螺仪固定装置的侧面受力时容易脱落，陀螺仪固定装置对车顶和地板的压力太强，容易使车顶和地板变形，用螺栓将陀螺仪固定在固定装置上，操作复杂，测试完成后不便取出陀螺仪，影响工作效率，为此，提出一种汽车用陀螺仪固定装置。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中固定效果差、会伤害底板和车顶、固定方式复杂的缺点，而提出的一种汽车用陀螺仪固定装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种汽车用陀螺仪固定装置，包括主杆，所述主杆的底端固定连接有固定吸盘，所述主杆的内侧壁滑动连接有第一气塞，所述第一气塞的上端固定连接有竖杆，所述竖杆的顶端固定连接有螺纹杆，所述主杆的顶端转动连接有固定螺母，所述螺纹杆的表面与固定螺母螺纹连接，所述螺纹杆的顶端固定连接有转动轴，所述转动轴的表面转动套接有扭转弹簧，所述扭转弹簧的表面转动套接有第一固定块，所述主杆的表面转动套接有固定箱，所述固定箱的内部固定连接有第一弹簧杆，所述第一弹簧杆的另一端固定连接有第二固定块，所述固定箱的侧面转动连接有箱门，所述箱门的顶端固定连接有锁止装置，所述第二固定块的侧面与固定箱滑动连接，所述固定箱的内部固定连接有顶出装置。
优选地，所述扭转弹簧的一端与转动轴固定连接，所述扭转弹簧的另一端与第一固定块固定连接。
优选地，所述锁止装置包括固定连接在箱门顶端的第二弹簧杆，所述第二弹簧杆的顶端固定连接有第三固定块，所述第二弹簧杆的侧面与箱门滑动连接，所述第三固定块的侧面与箱门滑动连接，所述固定箱的内部滑动连接有第一传动杆，所述第一传动杆的表面滑动套接有第一弹簧。
优选地，所述第一弹簧的底端与固定箱固定连接，所述第一弹簧的顶端与第一传动杆固定连接。
优选地，所述顶出装置包括固定连接在固定箱内部的气筒，所述气筒的内侧壁滑动连接有第二气塞，所述第二气塞的上端固定连接有第二传动杆，所述第二传动杆的表面滑动套接有第二弹簧，所述第二弹簧的底端与固定箱固定连接，所述第二弹簧的顶端与第二传动杆固定连接，所述气筒的内侧壁滑动连接有第三气塞，所述第三气塞的侧面固定连接有第三传动杆，所述第三传动杆的右端固定连接有第四固定块。
优选地，所述第四固定块为圆台形设计。
相比现有技术，本实用新型的有益效果为：
1、利用吸盘将主杆固定在汽车底座上，相对于金属杆，吸盘的接触面积大，对汽车底座的抓力大，压力小，既不损伤汽车底座又增强了固定效果，利用扭转弹簧与第一固定块的配合抵住车顶，扭转弹簧的反作用力会使第一固定块牢牢抵住车顶，第一固定块的侧面积较大，减小了对车顶的压力，只需转动固定螺母就能完成对主杆的固定，操作便捷，增加了装置的实用性。
2、在第二固定杆、第一弹簧杆与顶出装置的配合下，只需将陀螺仪按入固定箱即可完成固定，取出时，打开装置门后，只需要按下第二传动杆，便可以将陀螺仪顶出固定箱，实现了对陀螺仪的快速固定和快速取出，节省了安装和拆卸的时间，提高了工作的效率。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车用陀螺仪固定装置的结构示意图；
图2为图1中A处的放大图；
图3为图1中B处的放大图；
图4为图1中C处的放大图。
图中：1主杆、2固定吸盘、3第一气塞、4竖杆、5螺纹杆、6固定螺母、7转动轴、8第一固定块、9扭转弹簧、10固定箱、11第一弹簧杆、12第二固定块、13箱门、14第二弹簧杆、15第三固定块、16第一传动杆、17第一弹簧、18气筒、19第二气塞、20第二传动杆、21第二弹簧、22第三气塞、23第三传动杆、24第四固定块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-4，一种汽车用陀螺仪固定装置，包括主杆1，主杆1的底端固定连接有固定吸盘2，主杆1的内侧壁滑动连接有第一气塞3，第一气塞3的上端固定连接有竖杆4，竖杆4的顶端固定连接有螺纹杆5，主杆1的顶端转动连接有固定螺母6，螺纹杆5的表面与固定螺母6螺纹连接，螺纹杆5的顶端固定连接有转动轴7，转动轴7的表面转动套接有扭转弹簧9，扭转弹簧9的一端与转动轴7固定连接，扭转弹簧9的另一端与第一固定块8固定连接，扭转弹簧9的表面转动套接有第一固定块8，主杆1的表面转动套接有固定箱10，固定箱10的内部固定连接有第一弹簧杆11，第一弹簧杆11的另一端固定连接有第二固定块12。
固定箱10的侧面转动连接有箱门13，箱门13的顶端固定连接有锁止装置，锁止装置包括固定连接在箱门13顶端的第二弹簧杆14，第二弹簧杆14的顶端固定连接有第三固定块15，第二弹簧杆14的侧面与箱门13滑动连接，第三固定块15的侧面与箱门13滑动连接，固定箱10的内部滑动连接有第一传动杆16，第一传动杆16的表面滑动套接有第一弹簧17，第一弹簧17可以使第一传动杆16自动复位，便于装置正常运行，不会卡住，第一弹簧17的底端与固定箱10固定连接，第一弹簧17的顶端与第一传动杆16固定连接。
第二固定块12的侧面与固定箱10滑动连接，固定箱10的内部固定连接有顶出装置，顶出装置包括固定连接在固定箱10内部的气筒18，气筒18的内侧壁滑动连接有第二气塞19，第二气塞19的上端固定连接有第二传动杆20，第二传动杆20的表面滑动套接有第二弹簧21，第二弹簧21的底端与固定箱10固定连接，第二弹簧21的顶端与第二传动杆20固定连接，第二弹簧21帮助第二传动杆20复位，便于装置正常运行，气筒18的内侧壁滑动连接有第三气塞22，第三气塞22的侧面固定连接有第三传动杆23，第三传动杆23的右端固定连接有第四固定块24，第四固定块24为圆台形设计，圆台形的第四固定块24不会被第二固定块12夹住，保证第四固定块24正常工作。
本实用新型中，按下第一传动杆16，第一传动杆16压迫第一弹簧17，第一弹簧17收缩，第一传动杆16带动第三固定块15向下移动，第三固定块15压迫第二弹簧杆14，第二弹簧杆14收缩，第三固定块15离开固定箱10，箱门13打开，将陀螺仪按入固定箱10中，陀螺仪带动第二固定杆12向两边移动，第一弹簧杆11收缩，在第一弹簧杆11反作用力的作用下，陀螺仪被第二固定杆12夹住，关闭箱门13，第三固定块15与固定箱10接触，固定箱10压迫第三固定块15，第三固定块15向下移动，第二弹簧杆14收缩，当第三固定块15移动到固定箱10上的固定孔时，第二弹簧杆14复原，第二弹簧杆14带动第三固定块15进入固定孔中，将箱门13锁住，完成对陀螺仪的固定。
将装置放置在汽车Y轴上，将固定吸盘2放置在汽车底板上，转动固定螺母6，螺纹杆5向上移动，第一固定块8与车顶接触，第一固定块8转动，扭转弹簧9变形，使第一固定块8的侧面抵住车顶，在扭转弹簧9的作用力下，第一固定块8贴紧车顶，螺纹杆5带动竖杆4向上移动，竖杆4带动第一气塞3向上移动，第一气塞3抽掉固定吸盘2内的空气，固定吸盘2内部的压强变小，在气压的作用下，固定吸盘2紧紧吸住汽车底座，使主杆1被固定住。
测试完后，反向转动固定螺母6，解除主杆1的固定，取下主杆1，按下第一传动杆16，打开箱门13，再按下第二传动杆20，第二弹簧21收缩，第二传动杆20带动第二气塞19向下移动，气筒18内的空气被压缩，在气压的作用下，第三气塞22向右移动，第三气塞22带动第三传动杆23向右移动，第三传动杆23带动第四固定块24向右移动，第四固定块24将陀螺仪顶出，便于取出陀螺仪。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车用陀螺仪固定装置，包括主杆(1)，其特征在于，所述主杆(1)的底端固定连接有固定吸盘(2)，所述主杆(1)的内侧壁滑动连接有第一气塞(3)，所述第一气塞(3)的上端固定连接有竖杆(4)，所述竖杆(4)的顶端固定连接有螺纹杆(5)，所述主杆(1)的顶端转动连接有固定螺母(6)，所述螺纹杆(5)的表面与固定螺母(6)螺纹连接，所述螺纹杆(5)的顶端固定连接有转动轴(7)，所述转动轴(7)的表面转动套接有扭转弹簧(9)，所述扭转弹簧(9)的表面转动套接有第一固定块(8)，所述主杆(1)的表面转动套接有固定箱(10)，所述固定箱(10)的内部固定连接有第一弹簧杆(11)，所述第一弹簧杆(11)的另一端固定连接有第二固定块(12)，所述固定箱(10)的侧面转动连接有箱门(13)，所述箱门(13)的顶端固定连接有锁止装置，所述第二固定块(12)的侧面与固定箱(10)滑动连接，所述固定箱(10)的内部固定连接有顶出装置。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用陀螺仪固定装置，其特征在于，所述扭转弹簧(9)的一端与转动轴(7)固定连接，所述扭转弹簧(9)的另一端与第一固定块(8)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用陀螺仪固定装置，其特征在于，所述锁止装置包括固定连接在箱门(13)顶端的第二弹簧杆(14)，所述第二弹簧杆(14)的顶端固定连接有第三固定块(15)，所述第二弹簧杆(14)的侧面与箱门(13)滑动连接，所述第三固定块(15)的侧面与箱门(13)滑动连接，所述固定箱(10)的内部滑动连接有第一传动杆(16)，所述第一传动杆(16)的表面滑动套接有第一弹簧(17)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车用陀螺仪固定装置，其特征在于，所述第一弹簧(17)的底端与固定箱(10)固定连接，所述第一弹簧(17)的顶端与第一传动杆(16)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车用陀螺仪固定装置，其特征在于，所述顶出装置包括固定连接在固定箱(10)内部的气筒(18)，所述气筒(18)的内侧壁滑动连接有第二气塞(19)，所述第二气塞(19)的上端固定连接有第二传动杆(20)，所述第二传动杆(20)的表面滑动套接有第二弹簧(21)，所述第二弹簧(21)的底端与固定箱(10)固定连接，所述第二弹簧(21)的顶端与第二传动杆(20)固定连接，所述气筒(18)的内侧壁滑动连接有第三气塞(22)，所述第三气塞(22)的侧面固定连接有第三传动杆(23)，所述第三传动杆(23)的右端固定连接有第四固定块(24)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车用陀螺仪固定装置，其特征在于，所述第四固定块(24)为圆台形设计。
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| CN202022491167.6U CN213120574U (zh) | 2020-11-02 | 2020-11-02 | 一种汽车用陀螺仪固定装置 |
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