CN215524798U - 一种汽车动平衡检测装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车动平衡检测装置，包括基台、操作台、第一转动杆、限位板、第一支撑板、第一T型板、固定板、螺纹杆、U型板、第一连接板、连接杆、第一滑动板、复位弹簧、第二连接板、第一限位杆、第三连接板、第二T型板、第四连接板、踩踏板、滑动杆、挂钩弹簧、第五连接板、第六连接板、第二滑动板、锥形板、第二限位杆、第二支撑板、第二转动杆和插接板。通过第一支撑板的设置，在将轮胎固定之后，推动第一支撑板，使得第一转动杆通过第二转动杆侧壁的开口，插入第二转动杆内壁的凹槽内，进而对第一转动杆的空间限制，避免轮胎在高速转动时，脱离第一转动杆砸到工作人或者其他物品的情况。

Description

一种汽车动平衡检测装置

技术领域

本申请涉及动平衡检测技术领域，尤其是一种汽车动平衡检测装置。

背景技术

随着生活水平的提高，汽车已经成为了一种普通的代步工具，对汽车数量的需求快速增长也直接促进了汽车制造业的快速发展，在这一背景下，人们对汽车的质量也有着更大的追求。

现有的汽车动平衡检测装置在使用时，只采用对轮胎进行固定，进而在轮胎高速转动下，对轮胎固定的限位板易发生松动，进而造成检测仪与轮胎脱离的情况，进而增加了一定的危险性，且在检测之后，对轮胎取下时，需要工作人员搬起，进而增加一定的劳动强度。因此，针对上述问题提出一种汽车动平衡检测装置。

发明内容

在本实施例中提供了一种汽车动平衡检测装置用于解决现有的汽车动平衡检测装置在使用时，只是简单的对轮胎进行固定的问题。

根据本申请的一个方面，提供了一种汽车动平衡检测装置，包括基台与滑动机构，所述基台顶部固定安装操作台，所述基台顶部纵向滑槽滑动连接第一T型板，所述第一T型板与第一支撑板和固定板固定连接，所述固定板与第一支撑板侧壁固定连接，所述固定板与第一T型板螺纹连接螺纹杆，所述第一T型板内侧壁与U型板固定连接；

所述滑动机构包括第二T型板、第四连接板、踩踏板、滑动杆、挂钩弹簧、第五连接板、第六连接板、第二滑动板、锥形板、第二限位杆和第二支撑板，所述基台顶部的横向滑槽滑动连接第二T型板，所述第二T型板与第四连接板和第二支撑板固定连接，所述第四连接板与第二T型板滑动连接滑动杆。

进一步地，所述操作台安装的第一转动杆螺纹连接限位板。

进一步地，两个所述第一支撑板的中的其中一个第一支撑板侧壁与插接板固定连接，所述插接板插入另一个第一支撑板侧壁的凹槽内，所述插接板转动连接第二转动杆。

进一步地，所述U型板内壁与第一连接板固定连接，两个所述第一连接板之间与连接杆固定连接，所述连接杆滑动连接第一滑动板，所述第一滑动板侧壁与第二连接板固定连接。

进一步地，所述连接杆位于第一连接板侧壁与第一滑动板之间的部分套接复位弹簧。

进一步地，所述第一T型板内壁与第三连接板固定连接，所述第三连接板滑动连接第一限位杆，所述第一限位杆穿过U型板与第二连接板侧壁贴合。

进一步地，所述第二支撑板套接橡胶套。

进一步地，所述第二T型板内壁与第五连接板和第六连接板固定连接，所述第六连接板侧壁的滑槽滑动连接第二滑动板，所述第二滑动板侧壁与锥形板固定连接。

进一步地，所述锥形板侧壁贴合第二限位杆的一端，所述第二限位杆的另一端滑动穿过第五连接杆与第二T型板。

进一步地，所述锥形板侧壁与滑动杆的一端固定连接，所述滑动杆的另一端踩踏板固定连接，所述滑动杆位于锥形板和第二T型板内壁之间的套接挂钩弹簧。

通过本申请上述实施例，采用了滑动机构，解决了在检测之后，对轮胎取下时，需要工作人员搬起的问题，取得了较好的实用效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请一种实施例的整体立体结构示意图；

图2为本申请一种实施例的第一T型板内部正视剖面结构示意图；

图3为本申请一种实施例的滑动机构侧视剖面结构示意图；

图4为本申请一种实施例的插接板侧视结构示意图。

图中：1、基台，2、操作台，3、第一转动杆，4、限位板，5、第一支撑板，6、第一T型板，7、固定板，8、螺纹杆，9、U型板，10、第一连接板，11、连接杆，12、第一滑动板，13、复位弹簧，14、第二连接板，15、第一限位杆，16、第三连接板，17、第二T型板，18、第四连接板，19、踩踏板，20、滑动杆，21、挂钩弹簧，22、第五连接板，23、第六连接板，24、第二滑动板，25、锥形板，26、第二限位杆，27、第二支撑板，28、第二转动杆，29、插接板。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

本实施例中的检测装置可以适用于各种轮毂，例如，在本实施例提供了如下一种轮毂，本实施例中的检测装置可以用来进行检测如下轮毂。

该轮毂，包括：第一圆筒件、以及第二圆筒件；所述第一圆筒件或第二圆筒件的筒壁上开设有通气孔，所述第一圆筒件第一端设置有沿所述第一圆筒件径向方向且背离第一圆筒件轴线方向伸出的第一凸缘，所述第一圆筒件第二端设置有沿所述第一圆筒件径向方向且朝向第一圆筒件轴线方向伸出的第一连接板，所述第二圆筒件第一端设置有沿所述第二圆筒件径向方向且背离第二圆筒件轴线方向伸出的第二凸缘，所述第二圆筒件第二端套设在所述第一圆筒件第二端，且所述第二圆筒件第二端的内壁设置有朝向第二圆筒件的轴线方向伸出有第二连接板，轮胎适于安装在所述第一凸缘与所述第二凸缘之间，且与所述通气孔连通，所述第一连接板与所述第二连接板通过螺栓连接，所述第二圆筒件第二端与所述第一圆筒件第二端连接处设置有密封圈，所述第一圆筒件第二端的外壁上开设有环形槽，所述密封圈置于所述环形槽内，且与所述环形槽抵接，所述第二圆筒件第二端与所述第一圆筒件第二端过盈配合，且所述密封圈与所述第二圆筒件第二端的内壁抵接，所述第一圆筒件或第二圆筒件的内壁上设置有气泵，所述通气孔中设置有气阀，当轮胎气压大于预定气压时，所述气阀打开，直到轮胎气压等于预定气压时所述气阀才关闭，当轮胎气压小于预定气压时，所述气阀打开，且所述气泵向所述通气孔中供气，直到轮胎气压等于预定气压时所述气阀才关闭，所述第一圆筒件或第二圆筒件的外壁上设置有气压传感器，所述气阀为电动气阀，所述气压传感器、电动气阀、以及气泵均匀车载电脑系统电连接，当所述气压传感器检测到轮胎气压大于预定气压时，所述气压传感器会发送开阀信号给车载电脑系统，所述车载电脑系统接收开阀信号后，会控制所述电动气阀打开，直到所述气压传感器检测到轮胎气压等于预定气压时，传感器才发送闭阀信号给车载电脑系统，以关闭所述电动气阀；当所述气压传感器检测到轮胎气压小于预定气压时，所述气压传感器会发送开阀信号给车载电脑系统，所述车载电脑系统接收开阀信号后，会控制所述电动气阀打开，同时车载电脑系统还会启动气泵向所述通气孔中供气，直到所述气压传感器检测到轮胎气压等于预定气压时，传感器才发送闭阀信号给车载电脑系统，以关闭所述电动气阀、以及气泵。

当然本实施例也可以用于检测其他结构的轮毂。在此不再一一赘述，下面对本申请实施例的检测装置进行介绍。

请参阅图1-4所示，一种汽车动平衡检测装置，包括基台1与滑动机构，所述基台1顶部固定安装操作台2，所述基台1顶部纵向滑槽滑动连接第一T型板6，所述第一T型板6与第一支撑板5和固定板7固定连接，所述固定板7与第一支撑板5侧壁固定连接，所述固定板7与第一T型板6螺纹连接螺纹杆8，所述第一T型板6内侧壁与U型板9固定连接；

所述滑动机构包括第二T型板17、第四连接板18、踩踏板19、滑动杆20、挂钩弹簧21、第五连接板22、第六连接板23、第二滑动板24、锥形板25、第二限位杆26和第二支撑板27，所述基台1顶部的横向滑槽滑动连接第二T型板17，所述第二T型板17与第四连接板18和第二支撑板27固定连接，所述第四连接板18与第二T型板17滑动连接滑动杆20，便于通过滑动机构的作用，使得在对轮胎检测之后，通过滑动第二支撑板27，使得工作人员将轮胎直接落在第二支撑板27上，进而可滚动轮胎，避免直接搬起轮胎。

所述操作台2安装的第一转动杆3螺纹连接限位板4，便于对插入第一转动杆3上的轮胎进行固定，两个所述第一支撑板5的中的其中一个第一支撑板5侧壁与插接板29固定连接，所述插接板29插入另一个第一支撑板5侧壁的凹槽内，所述插接板29转动连接第二转动杆28，便于第一转动杆3通过第二转动杆28侧壁的开口，插入第二转动杆28内壁的凹槽内，进而便于第一转动杆3带动第二转动杆28同时转动，所述U型板9内壁与第一连接板10固定连接，两个所述第一连接板10之间与连接杆11固定连接，所述连接杆11滑动连接第一滑动板12，所述第一滑动板12侧壁与第二连接板14固定连接，便于第二连接板14向下滑动的同时，带动第一滑动板12同时滑动，所述连接杆11位于第一连接板10侧壁与第一滑动板12之间的部分套接复位弹簧13，所述第一T型板6内壁与第三连接板16固定连接，所述第三连接板16滑动连接第一限位杆15，所述第一限位杆15穿过U型板9与第二连接板14侧壁贴合，便于工作人员将螺纹杆8取出之后，进而通过复位弹簧13的作用，带动第一滑动板12与第二连接板14复位，进而便于第一限位杆15滑动，所述第二支撑板27套接橡胶套，便于增加第二支撑板27与轮胎接触的摩擦力，所述第二T型板17内壁与第五连接板22和第六连接板23固定连接，所述第六连接板23侧壁的滑槽滑动连接第二滑动板24，所述第二滑动板24侧壁与锥形板25固定连接，便于锥形板25与第二滑动板24同时滑动，所述锥形板25侧壁贴合第二限位杆26的一端，所述第二限位杆26的另一端滑动穿过第五连接杆11与第二T型板17，所述锥形板25侧壁与滑动杆20的一端固定连接，所述滑动杆20的另一端踩踏板19固定连接，所述滑动杆20位于锥形板25和第二T型板17内壁之间的套接挂钩弹簧21，便于在踩踏板19不受力时，通过挂钩弹簧21的作用，带动锥形板25复位，进而使得锥形板25带动第二滑动板24同时滑动，进而便于第二限位杆26滑动。

本实用新型在使用时，本申请中出现的电器元件在使用时均外接连通电源和控制开关，首先检查整个装置的各个器件是否可以正常工作，在各个器件均可以正常工作时，在将轮胎固定之后，工作人员通过推动第一支撑板5，使得第一转动杆3通过第二转动杆28侧壁的开口，插入第二转动杆28内壁的凹槽内，进而完成对第一转动杆3的空间限制，进而避免轮胎在高速转动时，脱离第一转动杆3砸到工作人或者其他物品的情况，然后工作人员通过转动螺纹杆8，随着螺纹杆8的不断推进，进而使得第二连接板14带动第一滑动板12不断向下滑动，进而使得第一限位杆15不断滑动，使得第一限位杆15滑出第一T型板6外，进而完成对第一T型板6的固定，进而固定第一支撑板5的位置，进而避免贴合之后的两个第一支撑板5之间出现裂缝，在动平衡检测之后，将两个第一支撑板5分离之后，工作人员将第二支撑板27推至第一转动杆3端点，然后通过踩踏踩踏板19，进而使得滑动杆20带动锥形板25与第二滑动板24同时向下滑动，进而使得第二限位杆26滑出第二T型板17外，进而避免轮胎落在第二支撑板27上时，震动造成第二T型板17滑动的情况，进而工作人员即可推动轮胎，进而减少一定的劳动强度。

本申请的有益之处在于：

1.通过第一支撑板的设置，在将轮胎固定之后，推动第一支撑板，使得第一转动杆通过第二转动杆侧壁的开口，插入第二转动杆内壁的凹槽内，进而对第一转动杆的空间限制，避免轮胎在高速转动时，脱离第一转动杆砸到工作人或者其他物品的情况；

2.通过第一限位杆的设置，工作人员通过转动螺纹杆，随着螺纹杆的不断推进，进而使得第二连接板带动第一滑动板不断向下滑动，进而使得第一限位杆不断滑动，使得第一限位杆滑出第一T型板外，进而完成对第一T型板的固定，进而固定第一支撑板的位置，进而避免贴合之后的两个第一支撑板之间出现裂缝；

3.通过滑动机构的设置，在动平衡检测之后，将两个第一支撑板分离之后，工作人员将第二支撑板推至第一转动杆端点，通过踩踏踩踏板，使得锥形板向下滑动，使得第二限位杆滑出第二T型板外，进而避免轮胎落在第二支撑板上时，震动造成第二T型板滑动的情况，进而工作人员即可推动轮胎，进而减少一定的劳动强度。

涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本申请保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车动平衡检测装置，其特征在于：包括基台(1)与滑动机构，所述基台(1)顶部固定安装操作台(2)，所述基台(1)顶部纵向滑槽滑动连接第一T型板(6)，所述第一T型板(6)与第一支撑板(5)和固定板(7)固定连接，所述固定板(7)与第一支撑板(5)侧壁固定连接，所述固定板(7)与第一T型板(6)螺纹连接螺纹杆(8)，所述第一T型板(6)内侧壁与U型板(9)固定连接；

所述滑动机构包括第二T型板(17)、第四连接板(18)、踩踏板(19)、滑动杆(20)、挂钩弹簧(21)、第五连接板(22)、第六连接板(23)、第二滑动板(24)、锥形板(25)、第二限位杆(26)和第二支撑板(27)，所述基台(1)顶部的横向滑槽滑动连接第二T型板(17)，所述第二T型板(17)与第四连接板(18)和第二支撑板(27)固定连接，所述第四连接板(18)与第二T型板(17)滑动连接滑动杆(20)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车动平衡检测装置，其特征在于：所述操作台(2)安装的第一转动杆(3)螺纹连接限位板(4)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车动平衡检测装置，其特征在于：两个所述第一支撑板(5)的中的其中一个第一支撑板(5)侧壁与插接板(29)固定连接，所述插接板(29)插入另一个第一支撑板(5)侧壁的凹槽内，所述插接板(29)转动连接第二转动杆(28)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车动平衡检测装置，其特征在于：所述U型板(9)内壁与第一连接板(10)固定连接，两个所述第一连接板(10)之间与连接杆(11)固定连接，所述连接杆(11)滑动连接第一滑动板(12)，所述第一滑动板(12)侧壁与第二连接板(14)固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车动平衡检测装置，其特征在于：所述连接杆(11)位于第一连接板(10)侧壁与第一滑动板(12)之间的部分套接复位弹簧(13)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车动平衡检测装置，其特征在于：所述第一T型板(6)内壁与第三连接板(16)固定连接，所述第三连接板(16)滑动连接第一限位杆(15)，所述第一限位杆(15)穿过U型板(9)与第二连接板(14)侧壁贴合。

7.根据权利要求1所述的一种汽车动平衡检测装置，其特征在于：所述第二支撑板(27)套接橡胶套。

8.根据权利要求1所述的一种汽车动平衡检测装置，其特征在于：所述第二T型板(17)内壁与第五连接板(22)和第六连接板(23)固定连接，所述第六连接板(23)侧壁的滑槽滑动连接第二滑动板(24)，所述第二滑动板(24)侧壁与锥形板(25)固定连接。

9.根据权利要求1所述的一种汽车动平衡检测装置，其特征在于：所述锥形板(25)侧壁贴合第二限位杆(26)的一端，所述第二限位杆(26)的另一端滑动穿过第五连接杆(11)与第二T型板(17)。

10.根据权利要求1所述的一种汽车动平衡检测装置，其特征在于：所述锥形板(25)侧壁与滑动杆(20)的一端固定连接，所述滑动杆(20)的另一端踩踏板(19)固定连接，所述滑动杆(20)位于锥形板(25)和第二T型板(17)内壁之间的套接挂钩弹簧(21)。

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