CN213117242U - 一种封闭防尘汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种封闭防尘汽车减震器，具体涉及减震器设备技术领域，包括减震器本体，所述减震器本体的顶端和底端均设有安装座，所述减震器本体的外部套设有橡胶弹簧，所述橡胶弹簧的顶端和底端均固定连接有矩形环，所述矩形环套设于安装座的外部，所述矩形环与安装座通过固定组件连接。本实用新型需要更换橡胶弹簧时，通过驱动限位板移动，使得限位板脱离第二凹槽，解除对活动块位置的限定，进而驱动活动块移动，使得活动块脱离第一限位孔，解除对矩形环位置的限定，进而驱动矩形环移动，使得矩形环与安装座相分离，进而可以简单便捷的完成橡胶弹簧的更换，便于后期对橡胶弹簧的更换，提高了便利性。

Description

一种封闭防尘汽车减震器

技术领域

本实用新型实施例涉及减震器设备技术领域，具体涉及一种封闭防尘汽车减震器。

背景技术

随着汽车技术的发展，汽车被广泛应用于人们的日常生活上，在车辆生产中，为了增大车辆的舒适性，在汽车底盘系统均采用减震器进行减震缓冲，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作减震器的构造好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

目前，汽车减震器一般都是直接裸露在外，弹簧和滑杆容易粘黏灰尘、泥浆或杂质，导致汽车减震器在运动时摩擦阻力增大，减低使用寿命。

因此，发明一种封闭防尘汽车减震器很有必要。

实用新型内容

为此，本实用新型实施例提供一种封闭防尘汽车减震器，以解决现有技术中汽车减震器一般都是直接裸露在外，弹簧和滑杆容易粘黏灰尘、泥浆或杂质，导致汽车减震器在运动时摩擦阻力增大，减低使用寿命的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种封闭防尘汽车减震器，包括减震器本体，所述减震器本体的顶端和底端均设有安装座，所述减震器本体的外部套设有橡胶弹簧，所述橡胶弹簧的顶端和底端均固定连接有矩形环，所述矩形环套设于安装座的外部，所述矩形环与安装座通过固定组件连接；

所述固定组件包括对称开设于矩形环两侧的第一限位孔，所述安装座的两侧对称开设有第一凹槽，所述第一凹槽内设有活动块，所述活动块的一侧与第一凹槽的一侧内壁通过第一弹簧连接，所述活动块的一端延伸至第一限位孔内，所述活动块上开设有第二凹槽，所述第一限位孔的内壁开设有第三凹槽，所述第三凹槽内设有限位板，所述限位板和第二凹槽相配合，所述限位板与第三凹槽的内壁通过第二弹簧连接，所述限位板与矩形环通过限位组件连接，所述矩形环和安装座之间设有密封圈。

进一步地，所述活动块远离安装座的一侧固定连接有弹性垫。

进一步地，所述限位板的一端位于第二凹槽内。

进一步地，所述密封圈与安装座固定连接，所述密封圈与矩形环的内壁相接触。

进一步地，所述第一凹槽的内壁开设有滑槽，所述滑槽内设有滑块，所述滑块的一侧与活动块的一侧固定连接。

一种封闭防尘汽车减震器，还包括驱动组件，所述驱动组件包括开设于第三凹槽一侧内壁的矩形孔，所述限位板的一侧内壁开设有螺纹孔，所述螺纹孔内设有丝杠，所述第三凹槽的一侧内壁开设有第二限位孔，所述丝杠的一端延伸至第二限位孔内，所述丝杠的另一端延伸至矩形孔内，所述丝杠的一端与位于矩形环一侧外壁的转盘固定连接；所述转盘上固定连接有手柄；所述转盘的直径大于矩形孔的宽度。

本实用新型实施例具有如下优点：

1、通过设置减震器本体、安装座、橡胶弹簧、矩形环、第一限位孔、第一凹槽、活动块、第一弹簧、密封圈、第二凹槽、限位板、第三凹槽、第二弹簧和驱动组件的配合作用，通过橡胶弹簧可以防止灰尘、泥浆或杂质粘黏在减震器本体的外表面，需要更换橡胶弹簧时，通过驱动限位板移动，使得限位板脱离第二凹槽，解除对活动块位置的限定，进而驱动活动块移动，使得活动块脱离第一限位孔，解除对矩形环位置的限定，进而驱动矩形环移动，使得矩形环与安装座相分离，进而可以简单便捷的完成橡胶弹簧的更换，便于后期对橡胶弹簧的更换，提高了便利性，通过设置的弹性垫，增加了按压活动块的舒适度，通过设置滑槽和滑块的配合，避免活动块脱离第一凹槽，通过设置的密封圈，增加了矩形环和安装座之间的密封性；

2、通过螺纹孔、矩形孔、丝杠、第二限位孔和转盘的配合，可以使得限位板相对矩形环固定，避免在使用过程中，限位板脱离第二凹槽，需要移动限位板时，转动转盘，使得丝杠的一端脱离第二限位孔，解除对限位板位置的固定，进而通过转盘驱动丝杠移动，从而使得限位板移动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型实施例提供的一种封闭防尘汽车减震器的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种封闭防尘汽车减震器的安装座结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种封闭防尘汽车减震器的活动块结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种封闭防尘汽车减震器图2中A部局部放大图；

图5为本实用新型实施例提供的一种封闭防尘汽车减震器的转盘结构示意图。

图中：1、减震器本体；2、安装座；3、橡胶弹簧；4、矩形环；5、第一限位孔；6、第一凹槽；7、活动块；8、第一弹簧；9、密封圈；10、第二凹槽；11、限位板；12、第三凹槽；13、第二弹簧；14、螺纹孔；15、矩形孔；16、丝杠；17、第二限位孔；18、转盘；19、手柄；20、弹性垫；21、滑槽；22、滑块。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-5所示的一种封闭防尘汽车减震器，包括减震器本体1，所述减震器本体1的顶端和底端均设有安装座2，所述减震器本体1的外部套设有橡胶弹簧3，所述橡胶弹簧3的顶端和底端均固定连接有矩形环4，所述矩形环4套设于安装座2的外部，所述矩形环4与安装座2通过固定组件连接。

所述固定组件包括对称开设于矩形环4两侧的第一限位孔5，所述安装座2的两侧对称开设有第一凹槽6，所述第一凹槽6内设有活动块7，所述活动块7的一侧与第一凹槽6的一侧内壁通过第一弹簧8连接，所述活动块7的一端延伸至第一限位孔5内，所述活动块7上开设有第二凹槽10，所述第一限位孔5的内壁开设有第三凹槽12，所述第三凹槽12内设有限位板11，所述限位板11和第二凹槽10相配合，所述限位板11与第三凹槽12的内壁通过第二弹簧13连接，所述限位板11与矩形环4通过限位组件连接，所述矩形环4和安装座2之间设有密封圈9，通过橡胶弹簧3可以防止灰尘、泥浆或杂质粘黏在减震器本体1的外表面，需要更换橡胶弹簧3时，通过驱动限位板11移动，使得限位板11脱离第二凹槽10，第二弹簧13处于压缩状态，解除对活动块7位置的限定，进而驱动活动块7移动，使得活动块7脱离第一限位孔5，第一弹簧8处于压缩状态，解除对矩形环4位置的限定，进而驱动矩形环4移动，使得矩形环4与安装座2相分离，进而可以简单便捷的完成橡胶弹簧3的更换，便于后期对橡胶弹簧3的更换，提高了便利性。

所述活动块7远离安装座2的一侧固定连接有弹性垫20，通过设置的弹性垫20，增加了按压活动块7的舒适度。

所述限位板11的一端位于第二凹槽10内。

所述密封圈9与安装座2固定连接，所述密封圈9与矩形环4的内壁相接触，通过设置的密封圈9，增加了矩形环4和安装座2之间的密封性。

所述第一凹槽6的内壁开设有滑槽21，所述滑槽21内设有滑块22，所述滑块22的一侧与活动块7的一侧固定连接，通过设置滑槽21和滑块22的配合，避免活动块7脱离第一凹槽6。

实施方式具体为：在使用本实用新型时，通过橡胶弹簧3可以防止灰尘、泥浆或杂质粘黏在减震器本体1的外表面，需要更换橡胶弹簧3时，通过驱动限位板11移动，使得限位板11脱离第二凹槽10，第二弹簧13处于压缩状态，解除对活动块7位置的限定，进而驱动活动块7移动，使得活动块7脱离第一限位孔5，第一弹簧8处于压缩状态，解除对矩形环4位置的限定，进而驱动矩形环4移动，使得矩形环4与安装座2相分离，进而可以简单便捷的完成橡胶弹簧3的更换，便于后期对橡胶弹簧3的更换，提高了便利性。

本实用新型提供了如图1-5所示的一种封闭防尘汽车减震器，还包括驱动组件，所述驱动组件包括开设于第三凹槽12一侧内壁的矩形孔15，所述限位板11的一侧内壁开设有螺纹孔14，所述螺纹孔14内设有丝杠16，所述第三凹槽12的一侧内壁开设有第二限位孔17，所述丝杠16的一端延伸至第二限位孔17内，所述丝杠16的另一端延伸至矩形孔15内，所述丝杠16的一端与位于矩形环4一侧外壁的转盘18固定连接；所述转盘18上固定连接有手柄19；所述转盘18的直径大于矩形孔15的宽度。

实施方式具体为：可以使得限位板11相对矩形环4固定，避免在使用过程中，限位板11脱离第二凹槽10，需要移动限位板11时，转动转盘18，使得丝杠16的一端脱离第二限位孔17，解除对限位板11位置的固定，进而通过转盘18驱动丝杠16移动，从而使得限位板11移动，通过设置的手柄19，便于驱动转盘18转动。

本实用新型工作原理：

参照说明书附图1-5，通过橡胶弹簧3可以防止灰尘、泥浆或杂质粘黏在减震器本体1的外表面，需要更换橡胶弹簧3时，通过驱动限位板11移动，使得限位板11脱离第二凹槽10，第二弹簧13处于压缩状态，解除对活动块7位置的限定，进而驱动活动块7移动，使得活动块7脱离第一限位孔5，第一弹簧8处于压缩状态，解除对矩形环4位置的限定，进而驱动矩形环4移动，使得矩形环4与安装座2相分离，进而可以简单便捷的完成橡胶弹簧3的更换，便于后期对橡胶弹簧3的更换，提高了便利性。

参照说明书附图1-5，可以使得限位板11相对矩形环4固定，避免在使用过程中，限位板11脱离第二凹槽10，需要移动限位板11时，转动转盘18，使得丝杠16的一端脱离第二限位孔17，解除对限位板11位置的固定，进而通过转盘18驱动丝杠16移动，从而使得限位板11移动，通过设置的手柄19，便于驱动转盘18转动。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (8)

1.一种封闭防尘汽车减震器，包括减震器本体(1)，其特征在于：所述减震器本体(1)的顶端和底端均设有安装座(2)，所述减震器本体(1)的外部套设有橡胶弹簧(3)，所述橡胶弹簧(3)的顶端和底端均固定连接有矩形环(4)，所述矩形环(4)套设于安装座(2)的外部，所述矩形环(4)与安装座(2)通过固定组件连接；

所述固定组件包括对称开设于矩形环(4)两侧的第一限位孔(5)，所述安装座(2)的两侧对称开设有第一凹槽(6)，所述第一凹槽(6)内设有活动块(7)，所述活动块(7)的一侧与第一凹槽(6)的一侧内壁通过第一弹簧(8)连接，所述活动块(7)的一端延伸至第一限位孔(5)内，所述活动块(7)上开设有第二凹槽(10)，所述第一限位孔(5)的内壁开设有第三凹槽(12)，所述第三凹槽(12)内设有限位板(11)，所述限位板(11)和第二凹槽(10)相配合，所述限位板(11)与第三凹槽(12)的内壁通过第二弹簧(13)连接，所述限位板(11)与矩形环(4)通过驱动组件连接，所述矩形环(4)和安装座(2)之间设有密封圈(9)。

2.根据权利要求1所述的一种封闭防尘汽车减震器，其特征在于：所述驱动组件包括开设于第三凹槽(12)一侧内壁的矩形孔(15)，所述限位板(11)的一侧内壁开设有螺纹孔(14)，所述螺纹孔(14)内设有丝杠(16)，所述第三凹槽(12)的一侧内壁开设有第二限位孔(17)，所述丝杠(16)的一端延伸至第二限位孔(17)内，所述丝杠(16)的另一端延伸至矩形孔(15)内，所述丝杠(16)的一端与位于矩形环(4)一侧外壁的转盘(18)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种封闭防尘汽车减震器，其特征在于：所述转盘(18)上固定连接有手柄(19)。

4.根据权利要求3所述的一种封闭防尘汽车减震器，其特征在于：所述转盘(18)的直径大于矩形孔(15)的宽度。

5.根据权利要求1所述的一种封闭防尘汽车减震器，其特征在于：所述活动块(7)远离安装座(2)的一侧固定连接有弹性垫(20)。

6.根据权利要求1所述的一种封闭防尘汽车减震器，其特征在于：所述限位板(11)的一端位于第二凹槽(10)内。

7.根据权利要求1所述的一种封闭防尘汽车减震器，其特征在于：所述密封圈(9)与安装座(2)固定连接，所述密封圈(9)与矩形环(4)的内壁相接触。

8.根据权利要求1所述的一种封闭防尘汽车减震器，其特征在于：所述第一凹槽(6)的内壁开设有滑槽(21)，所述滑槽(21)内设有滑块(22)，所述滑块(22)的一侧与活动块(7)的一侧固定连接。

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