CN213117234U - 一种耐冲击汽车膨胀片新型结构 - Google Patents

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朱昌衍
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Abstract

本实用新型公开了一种耐冲击汽车膨胀片新型结构,包括弹性层和膨胀片本体,所述膨胀片本体包括PE塑料层、聚氯乙烯塑料层和TPEE塑料层,所述PE塑料层与弹性层固定连接,所述聚氯乙烯塑料层位于PE塑料层的另一面,所述TPEE塑料层位于聚氯乙烯塑料层的另一面,所述弹性层包括硅橡胶层、氟橡胶层和天然橡胶层,所述硅橡胶层位于氟橡胶层的上部,所述氟橡胶层位于天然橡胶层的上部,所述TPEE塑料层的外表面涂设有耐腐蚀涂层,所述耐腐蚀涂层为环氧树脂漆。本实用新型通过橡胶层、氟橡胶层、天然橡胶层、PE塑料层、聚氯乙烯塑料层和TPEE塑料层相互配合,解决了现在的汽车膨胀片抗冲击效果不好,在使用过程中容易受到冲击而断裂的问题。

Description

一种耐冲击汽车膨胀片新型结构
技术领域
本实用新型涉及汽车膨胀片技术领域,具体为一种耐冲击汽车膨胀片新型结构。
背景技术
汽车是由动力驱动,具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆,主要用于:载运人员和(或)货物;牵引载运人员和(或)货物的车辆,随着社会的发展,汽车也逐渐成为人们出行的必要工具,汽车是由多个部件组成的,汽车膨胀片就是其中之一,但现在的汽车膨胀片抗冲击效果不好,在使用过程中容易受到冲击而断裂,为此,我们提出一种耐冲击汽车膨胀片新型结构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种耐冲击汽车膨胀片新型结构,具备耐冲击的优点,解决了现在的汽车膨胀片抗冲击效果不好,在使用过程中容易受到冲击而断裂的问题。
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种耐冲击汽车膨胀片新型结构,包括弹性层和膨胀片本体,所述膨胀片本体包括PE塑料层、聚氯乙烯塑料层和TPEE塑料层,所述PE塑料层与弹性层固定连接,所述聚氯乙烯塑料层位于PE塑料层的另一面,所述TPEE塑料层位于聚氯乙烯塑料层的另一面,所述弹性层包括硅橡胶层、氟橡胶层和天然橡胶层,所述硅橡胶层位于氟橡胶层的上部,所述氟橡胶层位于天然橡胶层的上部。
优选的,所述TPEE塑料层的外表面涂设有耐腐蚀涂层,所述耐腐蚀涂层为环氧树脂漆。
优选的,所述PE塑料层和TPEE塑料层的厚度相等,所述PE塑料层的厚度是聚氯乙烯塑料层厚度的三分之二。
优选的,所述膨胀片本体的数量为两个,所述膨胀片本体分别位于弹性层的上下两端。
优选的,所述硅橡胶层和氟橡胶层,所述硅橡胶层的厚度是天然橡胶层厚度的二分之一。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果如下:
本实用新型通过PE塑料层,具有在低温时仍能保持柔软性,可以避免在寒冷天气中影响膨胀片本体的弹性,从而提高抗冲击效果,利用软制品柔软、富有弹性可以进一步提高抗冲击效果,利用TPEE塑料层,具有良好的弹性,可以使得膨胀片本体具有良好的抗冲击效果,利用弹性层,可以提高弹性,并且膨胀片本体的数量为两个,可以极大的提高抗冲击效果,避免出现受到冲击而断裂的现象,解决了现在的汽车膨胀片抗冲击效果不好,在使用过程中容易受到冲击而断裂的问题。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解,构成本申请的一部分,本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请,并不构成对本申请的不当限定,在附图中:
图1为本实用新型结构示意图;
图2为本实用新型弹性层结构示意图;
图3为本实用新型膨胀片本体结构示意图。
图中:1、耐腐蚀涂层;2、弹性层;21、硅橡胶层;22、氟橡胶层;23、天然橡胶层;3、膨胀片本体;31、PE塑料层;32、聚氯乙烯塑料层;33、TPEE塑料层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
在实用新型的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“设置有”、“连接”等,应做广义理解,例如“连接”,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实用新型的耐腐蚀涂层1、弹性层2、硅橡胶层21、氟橡胶层22、天然橡胶层23、膨胀片本体3、PE塑料层31、聚氯乙烯塑料层32和TPEE塑料层33部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件,其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
请参阅图1-3,一种耐冲击汽车膨胀片新型结构,包括弹性层2和膨胀片本体3,膨胀片本体3包括PE塑料层31、聚氯乙烯塑料层32和TPEE塑料层33,PE塑料层31与弹性层2固定连接,聚氯乙烯塑料层32位于PE塑料层31的另一面,TPEE塑料层33位于聚氯乙烯塑料层32的另一面,PE塑料层31和TPEE塑料层33的厚度相等,PE塑料层31的厚度是聚氯乙烯塑料层32厚度的三分之二,弹性层2包括硅橡胶层21、氟橡胶层22和天然橡胶层23,硅橡胶层21位于氟橡胶层22的上部,氟橡胶层22位于天然橡胶层23的上部,硅橡胶层21和氟橡胶层22,硅橡胶层21的厚度是天然橡胶层23厚度的二分之一,TPEE塑料层33的外表面涂设有耐腐蚀涂层1,耐腐蚀涂层1为环氧树脂漆,膨胀片本体3的数量为两个,膨胀片本体3分别位于弹性层2的上下两端,通过PE塑料层31,具有在低温时仍能保持柔软性,可以避免在寒冷天气中影响膨胀片本体3的弹性,从而提高抗冲击效果,利用软制品柔软、富有弹性可以进一步提高抗冲击效果,利用TPEE塑料层33,具有良好的弹性,可以使得膨胀片本体3具有良好的抗冲击效果,利用弹性层2,可以提高弹性,并且膨胀片本体3的数量为两个,可以极大的提高抗冲击效果,避免出现受到冲击而断裂的现象,解决了现在的汽车膨胀片抗冲击效果不好,在使用过程中容易受到冲击而断裂的问题。
使用时,通过PE塑料层31,具有在低温时仍能保持柔软性,可以避免在寒冷天气中影响膨胀片本体3的弹性,从而提高抗冲击效果,利用软制品柔软、富有弹性可以进一步提高抗冲击效果,利用TPEE塑料层33,具有良好的弹性,可以使得膨胀片本体3具有良好的抗冲击效果,利用弹性层2,可以提高弹性,并且膨胀片本体3的数量为两个,可以极大的提高抗冲击效果,避免出现受到冲击而断裂的现象,解决了现在的汽车膨胀片抗冲击效果不好,在使用过程中容易受到冲击而断裂的问题。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种耐冲击汽车膨胀片新型结构,包括弹性层(2)和膨胀片本体(3),其特征在于:所述膨胀片本体(3)包括PE塑料层(31)、聚氯乙烯塑料层(32)和TPEE塑料层(33),所述PE塑料层(31)与弹性层(2)固定连接,所述聚氯乙烯塑料层(32)位于PE塑料层(31)的另一面,所述TPEE塑料层(33)位于聚氯乙烯塑料层(32)的另一面,所述弹性层(2)包括硅橡胶层(21)、氟橡胶层(22)和天然橡胶层(23),所述硅橡胶层(21)位于氟橡胶层(22)的上部,所述氟橡胶层(22)位于天然橡胶层(23)的上部。
2.根据权利要求1所述的一种耐冲击汽车膨胀片新型结构,其特征在于:所述TPEE塑料层(33)的外表面涂设有耐腐蚀涂层(1),所述耐腐蚀涂层(1)为环氧树脂漆。
3.根据权利要求1所述的一种耐冲击汽车膨胀片新型结构,其特征在于:所述PE塑料层(31)和TPEE塑料层(33)的厚度相等,所述PE塑料层(31)的厚度是聚氯乙烯塑料层(32)厚度的三分之二。
4.根据权利要求1所述的一种耐冲击汽车膨胀片新型结构,其特征在于:所述膨胀片本体(3)的数量为两个,所述膨胀片本体(3)分别位于弹性层(2)的上下两端。
5.根据权利要求1所述的一种耐冲击汽车膨胀片新型结构,其特征在于:所述硅橡胶层(21)和氟橡胶层(22),所述硅橡胶层(21)的厚度是天然橡胶层(23)厚度的二分之一。
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