CN213114411U - 一种道闸外置紧急制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道闸外置紧急制动装置，具体涉及道闸技术领域，包括机壳，机壳前侧面连接有闸杆，闸杆下侧设置有连接杆，连接杆以及闸杆上均插接有销轴，闸杆以及连接杆均通过销轴与挡杆相连接，机壳前下方通过转轴与活动杆转动连接，活动杆右侧通过转轴与连接杆转动连接，销轴上卡接有卡簧，卡簧分别位于挡杆前侧以及连接杆和闸杆后侧，最右侧的挡杆下侧面套接固定有支撑座。本实用新型通过挡杆以及连接杆与闸杆之间的共同作用，提高了对车辆的拦截以及制动稳定性，使用安全性高，而且方便对挡杆以及连接杆进行拆装，便于进行更换和维修，同时也便于对支撑座的位置进行调节。

Description

一种道闸外置紧急制动装置

技术领域

本实用新型涉及道闸技术领域，更具体地说，本实用涉及一种道闸外置紧急制动装置。

背景技术

道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。电动道闸可单独通过无线遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统实行自动管理状态，入场取卡放行车辆，出场时，收取停车费后自动放行车辆。

现有技术中，现有的道闸在进行使用时，一般是通过单根闸杆进行拦截制动，导致了其拦截以及制动稳定性低，易造成闸杆的碰撞损坏以及变形，使用效果较差，且制动安全性低。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种道闸外置紧急制动装置，本发明所要解决的技术问题是：现有的道闸拦截以及制动稳定性低，使用效果较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道闸外置紧急制动装置，包括机壳，所述机壳前侧面连接有闸杆，所述闸杆下侧设置有连接杆，所述连接杆以及闸杆上均插接有销轴，所述挡杆设有两个以上，两个以上所述挡杆等距连接在闸杆前侧，提高了拦截防护稳定性，所述闸杆以及连接杆均通过销轴与挡杆相连接，所述机壳前下方通过转轴与活动杆转动连接，所述活动杆右侧通过转轴与连接杆转动连接，所述销轴上卡接有卡簧，所述卡簧分别位于挡杆前侧以及连接杆和闸杆后侧，所述最右侧的挡杆下侧面套接固定有支撑座，所述支撑座下侧面通过螺纹与支脚相连接。

通过挡杆、连接杆以及闸杆共同进行拦截以及制动，提高了对车辆的拦截以及制动效果，降低了车辆硬闯的概率，而且通过卡簧以及销轴将挡杆与连接杆以及闸杆进行连接，则实现了通过对卡簧进行拆装，进而方便对挡杆、连接杆以及闸杆进行拆装的目的，无需完全报废，便于进行更换以及维修，降低了使用成本。

在一个优选地实施方式中，所述支撑座左侧以及右侧均通过螺纹与锁紧螺栓相连接，所述锁紧螺栓内侧面与挡杆相接触，便于通过锁紧螺栓将支撑座与挡杆固定在一起。

在一个优选地实施方式中，两个以上所述挡杆左下方以及右下方均加工有定位孔，所述定位孔内设置有锁紧螺栓，便于对锁紧螺栓进行限位，提高了支撑座与挡杆之间的连接稳固性。

在一个优选地实施方式中，所述销轴上前后对称加工有两个环形卡槽，两个所述环形卡槽上均卡接有卡簧，便于对卡簧进行稳定放置。

在一个优选地实施方式中，所述机壳内部固定连接有双轴电机，所述双轴电机上侧的输出轴通过联轴器与减速齿轮箱下侧的连接轴相连接，所述减速齿轮箱前侧的连接轴穿过机壳，并与闸杆左部固定连接，通过双轴电机的运行便于带动闸杆进行转动。

在一个优选地实施方式中，所述双轴电机下侧的输出轴上套接固定有绳轮，所述绳轮上缠绕有拉绳一端，所述拉绳另一端穿过套筒以及复位弹簧，并与滑块相连接，所述滑块以及复位弹簧均位于套筒内部，且复位弹簧位于滑块右侧，所述拉绳左侧设置有两个导向轮，两个所述导向轮均转动连接在机壳内部，实现了通过导向轮对拉绳的移动方向进行导向，且便于通过复位弹簧的弹力来带动拉绳进行复位，进而带动双轴电机复位。

在一个优选地实施方式中，所述双轴电机通过导线与控制器电性连接，所述控制器通过导线与按钮开关电性连接，所述按钮开关镶嵌固定在盖板上，所述盖板通过合页转动连接在机壳后侧，通过按钮开关的按压启闭，从而对双轴电机的运行以及停止进行控制。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过设有挡杆、连接杆、活动杆、销轴、卡簧以及支撑座，通过挡杆以及连接杆与闸杆之间的共同作用，提高了对车辆的拦截以及制动稳定性，使用安全性高，而且方便对挡杆以及连接杆进行拆装，便于进行更换和维修，同时也便于对支撑座的位置进行调节，提高了对挡杆的支撑稳固性；

2、本实用新型通过设有双轴电机、绳轮、拉绳、滑块、复位弹簧以及按钮开关，有利于通过按钮开关的启闭来控制双轴电机的运行，进而方便在启动时带动闸杆向上转动，在关闭双轴电机时，复位弹簧复位带动闸杆向下转动，实现了长时间控制闸杆进行转动以及停止的目的，提高了紧急制动稳定性以及安全性，操作简单。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型中机壳的背面结构示意图。

图3为本实用新型中机壳的剖面结构示意图。

图4为本实用新型中闸杆与挡杆的剖面结构示意图。

图5为本实用新型中销轴的整体结构示意图。

图6为本实用新型图1中A处的放大结构示意图。

图7为本实用新型图3中B处的放大结构示意图。

图8为本实用新型中双轴电机的工作原理框图。

附图标记为：1、机壳；2、闸杆；3、销轴；4、挡杆；5、连接杆；6、活动杆；7、支撑座；8、支脚；9、锁紧螺栓；10、卡簧；11、环形卡槽；12、按钮开关；13、盖板；14、减速齿轮箱；15、双轴电机；16、绳轮；17、套筒；18、滑块；19、复位弹簧；20、导向轮；21、拉绳。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了一种道闸外置紧急制动装置，包括机壳1，机壳1前侧面连接有闸杆2，闸杆2下侧设置有连接杆5，连接杆5以及闸杆2上均插接有销轴3，闸杆2以及连接杆5均通过销轴3与挡杆4相连接，挡杆4设有两个以上，两个以上挡杆4等距连接在闸杆2前侧，机壳1前下方通过转轴与活动杆6转动连接，活动杆6右侧通过转轴与连接杆5转动连接，销轴3上卡接有卡簧10，卡簧10分别位于挡杆4前侧以及连接杆5和闸杆2后侧。

销轴3上前后对称加工有两个环形卡槽11，两个环形卡槽11上均卡接有卡簧10。

如图1、图4和图5所示，实施方式具体为：通过闸杆2、挡杆4以及连接杆5的共同作用，提高了对车辆的拦截以及制动稳定性，使用安全性高，且通过将卡簧10从销轴3上取下，实现了方便对挡杆4以及连接杆5进行拆装的目的，方便进行维修以及更换，降低了使用成本，而通过活动杆6则提高了对连接杆5以及挡杆4的支撑以及转动的稳定性，使用效果好。

最右侧的挡杆4下侧面套接固定有支撑座7，支撑座7下侧面通过螺纹与支脚8相连接。

支撑座7左侧以及右侧均通过螺纹与锁紧螺栓9相连接，锁紧螺栓9内侧面与挡杆4相接触。

两个以上挡杆4左下方以及右下方均加工有定位孔，定位孔内设置有锁紧螺栓9。

如图1和图6所示，实施方式具体为：通过支脚8与地面相接触，实现了通过支脚8以及支撑座7对挡杆4进行支撑，进而对连接杆5以及闸杆2进行稳定支撑，便于闸杆2以及连接杆5对车辆进行拦截以及制动，且便于对支脚8进行转动，进而在螺纹作用下支撑座7向下移动，实现了保证支脚8与地面稳定接触，而且便于将支撑座7套接在不同位置处的挡杆4上，扩大了支撑范围，提高了支撑的稳定性，使用效果好。

机壳1内部固定连接有双轴电机15，双轴电机15上侧的输出轴通过联轴器与减速齿轮箱14下侧的连接轴相连接，减速齿轮箱14前侧的连接轴穿过机壳1，并与闸杆2左部固定连接。

双轴电机15下侧的输出轴上套接固定有绳轮16，绳轮16上缠绕有拉绳21一端，拉绳21另一端穿过套筒17以及复位弹簧19，并与滑块18相连接，滑块18以及复位弹簧19均位于套筒17内部，且复位弹簧19位于滑块18右侧，拉绳21左侧设置有两个导向轮20，两个导向轮20均转动连接在机壳1内部。

双轴电机15通过导线与控制器电性连接，控制器通过导线与按钮开关12电性连接，按钮开关12镶嵌固定在盖板13上，盖板13通过合页转动连接在机壳1后侧。

如图1-3、图7和图8所示的，实施方式具体为：使用人员先向控制器内摄入双轴电机15的转动圈数，随后按下按钮开关12，此时外部电源与双轴电机15之间的电路接通，然后通过控制器控制双轴电机15的运行，进而带动减速齿轮箱14转动，实现了带动闸杆2向上转动，且通过控制器内输入的双轴电机15的转动圈数来控制闸杆2向上转动的幅度，方便车辆的通行，同时双轴电机15转动带动绳轮16转动，进而对拉绳21进行缠绕，实现了带动滑块18沿着套筒17向右移动并对复位弹簧19进行压缩，在需要对车辆进行拦截并进行紧急制动时，使用人员关闭按钮开关12，实现了双轴电机15与外部电源之间的电路断开，此时在复位弹簧19的弹力作用下带动滑块18向左移动，实现了带动拉绳21复位，同时带动绳轮16进行反向转动，从而带动双轴电机15的输出轴进行反向转动，进而通过减速齿轮箱14带动闸杆2向下转动，进而实现了闸杆2的复位，从而对车辆进行拦截以及紧急制动，操作简单，闸杆2的转动稳定性高，拦截以及紧急制动效果好，使用安全性高。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种道闸外置紧急制动装置，包括机壳（1），其特征在于：所述机壳（1）前侧面连接有闸杆（2），所述闸杆（2）下侧设置有连接杆（5），所述连接杆（5）以及闸杆（2）上均插接有销轴（3），所述闸杆（2）以及连接杆（5）均通过销轴（3）与挡杆（4）相连接，所述挡杆（4）设有两个以上，两个以上所述挡杆（4）等距连接在闸杆（2）前侧，所述机壳（1）前下方通过转轴与活动杆（6）转动连接，所述活动杆（6）右侧通过转轴与连接杆（5）转动连接，所述销轴（3）上卡接有卡簧（10），所述卡簧（10）分别位于挡杆（4）前侧以及连接杆（5）和闸杆（2）后侧，所述最右侧的挡杆（4）下侧面套接固定有支撑座（7），所述支撑座（7）下侧面通过螺纹与支脚（8）相连接。

2.根据权利要求1所述的一种道闸外置紧急制动装置，其特征在于：所述支撑座（7）左侧以及右侧均通过螺纹与锁紧螺栓（9）相连接，所述锁紧螺栓（9）内侧面与挡杆（4）相接触。

3.根据权利要求1所述的一种道闸外置紧急制动装置，其特征在于：两个以上所述挡杆（4）左下方以及右下方均加工有定位孔，所述定位孔内设置有锁紧螺栓（9）。

4.根据权利要求1所述的一种道闸外置紧急制动装置，其特征在于：所述销轴（3）上前后对称加工有两个环形卡槽（11），两个所述环形卡槽（11）上均卡接有卡簧（10）。

5.根据权利要求1所述的一种道闸外置紧急制动装置，其特征在于：所述机壳（1）内部固定连接有双轴电机（15），所述双轴电机（15）上侧的输出轴通过联轴器与减速齿轮箱（14）下侧的连接轴相连接，所述减速齿轮箱（14）前侧的连接轴穿过机壳（1），并与闸杆（2）左部固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种道闸外置紧急制动装置，其特征在于：所述双轴电机（15）下侧的输出轴上套接固定有绳轮（16），所述绳轮（16）上缠绕有拉绳（21）一端，所述拉绳（21）另一端穿过套筒（17）以及复位弹簧（19），并与滑块（18）相连接，所述滑块（18）以及复位弹簧（19）均位于套筒（17）内部，且复位弹簧（19）位于滑块（18）右侧，所述拉绳（21）左侧设置有两个导向轮（20），两个所述导向轮（20）均转动连接在机壳（1）内部。

7.根据权利要求5所述的一种道闸外置紧急制动装置，其特征在于：所述双轴电机（15）通过导线与控制器电性连接，所述控制器通过导线与按钮开关（12）电性连接，所述按钮开关（12）镶嵌固定在盖板（13）上，所述盖板（13）通过合页转动连接在机壳（1）后侧。

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