CN213112101U - 一种电梯曳引轮制动锁钩 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电梯曳引轮制动锁钩，属于电梯领域。它括曳引轮，所述的曳引轮包括曳引轴以及和曳引轴同轴设置且中空的曳引筒，所述的曳引轴与曳引筒之间通过若干个连接板相连，所述的曳引轮的一侧具有制动筒，所述的制动筒靠近曳引轮的端面设有与若干个连接板一一对应且相适配的制动板，所述的制动筒连接有推动机构，在推动机构的带动下，制动板延伸入曳引轮内，所述的制动筒上还设置有紧急缓冲机构。其优点在于一旦电梯在此时发生意外导致曳引轮转动，此时制动板与对应的连接板相抵，使制动板卡住连接板从而阻止曳引轮转动。

Description

一种电梯曳引轮制动锁钩

技术领域

本实用新型属于电梯领域，尤其涉及一种电梯曳引轮制动锁钩。

背景技术

电梯的动力设备主要是曳引机，具体包括电动机、联轴器、减速箱、曳引轮和机架。其中，曳引轮也称曳引绳轮或驱绳轮，是电梯传递曳引动力的装置，利用曳引钢丝绳与曳引轮圈上绳槽的摩擦力传递动力，装在减速器中的蜗轮轴上。目前电梯的制动装置，通常安装在电梯导轨上或曳引绳上，制动效果不如直接对曳引轮进行制动。在现有的技术中，通常是将制动锁钩直接插入曳引轮中进行制动，但在紧急制动时，当制动锁钩插入曳引轮中，快速转动的曳引轮会与制动锁钩产生较大的挤推作用力并撞击至制动锁钩上，容易使制动锁钩发生断裂导致制动失效，因此在紧急状态时，需要一种缓冲机构防止制动锁钩直接被损坏。

例如，中国专利文献公开了一种电梯曳引轮制动锁钩[专利申请号：CN201220385477.2]，包括直杆状本体和设于所述本体一端的磁性钩状头部，所述本体可沿轴线移动的插设在一端开口的限位筒中，头部伸出限位筒开口端，尾部通过一弹簧设置在限位筒闭合端，所述制动锁钩的头部沿限位筒轴线延伸方向，离开限位筒一侧，设有电磁铁。本实用新型是将制动锁钩直接插入曳引轮中进行制动，但在紧急制动时，当制动锁钩插入曳引轮中，快速转动的曳引轮会与制动锁钩产生较大的挤推作用力并撞击至制动锁钩上，容易使制动锁钩发生断裂导致制动失效。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种电梯曳引轮制动锁钩。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种电梯曳引轮制动锁钩，包括曳引轮，所述的曳引轮包括曳引轴以及和曳引轴同轴设置且中空的曳引筒，所述的曳引轴与曳引筒之间通过若干个连接板相连，所述的曳引轮的一侧具有制动筒，所述的制动筒靠近曳引轮的端面设有与若干个连接板一一对应且相适配的制动板，所述的制动筒连接有推动机构，在推动机构的带动下，制动板延伸入曳引轮内，所述的制动筒上还设置有紧急缓冲机构。

在上述的一种电梯曳引轮制动锁钩中，所述的紧急缓冲机构包括套设块，所述的套设块内设有挤压腔，所述的制动筒远离曳引轮的一侧中空设置，且所述的制动筒远离曳引轮的一侧连接有挤压杆，所述的挤压杆延伸入挤压腔内且与挤压腔内壁转动配合，所述的挤压杆外表面套有扭转弹簧，所述的扭转弹簧的两端分别与制动筒和挤压腔内壁连接。

在上述的一种电梯曳引轮制动锁钩中，所述的制动筒远离曳引轮的一侧延伸入套设块内且通过转动轴承与其连接，所述的制动筒外圈与套设块之间具有缓冲腔，所述的缓冲腔内具有设置在套设块内的缓冲圈，所述的缓冲圈从远离曳引轮的一端至一端螺旋盘绕若干圈，所述的制动筒内还设有若干个与缓冲腔连通的滑动槽，每一滑动槽内滑动连接有缓冲块，所述的缓冲块延伸至缓冲腔内且与缓冲圈滑动配合。

在上述的一种电梯曳引轮制动锁钩中，所述的缓冲圈外表面呈曲面设置，且所述的缓冲圈与缓冲块相适配。

在上述的一种电梯曳引轮制动锁钩中，所述的推动机构包括底板，所述的套设块延伸入底板内且通过导轨与套设块相连，所述的套设块还连接有设置在底板上的气缸。

在上述的一种电梯曳引轮制动锁钩中，若干个连接板沿着曳引轮的轴向等间距依次设置，且若干个连接板一一对应，相互对应的两个连接板以曳引轴为中心呈中心对称设置。

在上述的一种电梯曳引轮制动锁钩中，每一连接板上至少设有一个呈圆弧状的定位防滑孔，且每一制动板上设有与定位防滑孔相适配的圆轴。

在上述的一种电梯曳引轮制动锁钩中，所述的圆轴靠近曳引轮的端部延伸出制动板。

在上述的一种电梯曳引轮制动锁钩中，所述的制动板的长度大于曳引轮的厚度。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型中的制动筒连接有推动机构，在推动机构的带动下，制动板延伸入曳引轮内，所述的制动筒上还设置有紧急缓冲机构，使制动板位于两块连接板之间或与对应的连接板相抵，一旦电梯在此时发生意外导致曳引轮转动，此时制动板与对应的连接板相抵，使制动板卡住连接板从而阻止曳引轮转动。

2、本实用新型中的挤压杆延伸入挤压腔内且与挤压腔内壁转动配合，挤压杆外表面套有扭转弹簧，扭转弹簧的两端分别与制动筒和挤压腔内壁连接。扭转弹簧扭曲变形，扭转弹簧会逐渐产生克服制动筒转动的力并逐渐增大，从而逐渐减缓曳引轮转动，使电梯以较平稳减速，一方面防止急停导致制动失效，另一方面防止急停使电梯内人受伤和害怕。

附图说明

图1是本实用新型的整体示意图；

图2是图1中A-A-的剖视示意图；

图3是曳引轮的结构示意图。

图中：曳引轮10、曳引轴11、曳引筒12、连接板13、制动筒14、制动板15、推动机构16、紧急缓冲机构17、套设块18、挤压腔19、挤压杆20、扭转弹簧21、缓冲腔22、缓冲圈23、滑动槽24、缓冲块25、底板26、导轨27、气缸28、定位防滑孔29、圆轴30。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

结合图1-3所示，一种电梯曳引轮制动锁钩，包括曳引轮10，所述的曳引轮10包括曳引轴11以及和曳引轴11同轴设置且中空的曳引筒12，所述的曳引轴11与曳引筒12之间通过若干个连接板13相连，所述的曳引轮10的一侧具有制动筒14，所述的制动筒14靠近曳引轮10的端面设有与若干个连接板13一一对应且相适配的制动板15，所述的制动筒14连接有推动机构16，在推动机构16的带动下，制动板15延伸入曳引轮10内，所述的制动筒14上还设置有紧急缓冲机构17。

在本实用新型中，当电梯在正常运行并停止移动时，在推动机构16的工作下，使制动筒14朝着靠近曳引轮10的方向移动并使制动板15延伸入曳引轮10内，使制动板15位于两块连接板13之间或与对应的连接板13相抵，一旦电梯在此时发生意外导致曳引轮10转动，此时制动板15与对应的连接板13相抵，使制动板15卡住连接板13从而阻止曳引轮10转动。当电梯在运行过程中发生意外导致电梯失控向下快速坠落，此时，在推动机构16的工作下使制动板15延伸入曳引轮10内卡住连接板13，由于此时曳引轮10处于转动状态下且电梯具有较大的惯性，通过紧急缓冲机构17，使曳引轮10的转动速度一步步降低后再卡住曳引轮10使其不转动，防止由于较大的冲击力直接使制动板15断裂导致制动失效，提高安全性。

所述的紧急缓冲机构17包括套设块18，所述的套设块18内设有挤压腔19，所述的制动筒14远离曳引轮10的一侧中空设置，且所述的制动筒14远离曳引轮10的一侧连接有挤压杆20，所述的挤压杆20延伸入挤压腔19内且与挤压腔19内壁转动配合，所述的挤压杆20外表面套有扭转弹簧21，所述的扭转弹簧21的两端分别与制动筒14和挤压腔19内壁连接。

在本实用新型中，在紧急制动情况下，连接板13在曳引轮10的转动下推动对应的制动板15，从而使制动筒14转动，使扭转弹簧21扭曲变形，扭转弹簧21会逐渐产生克服制动筒14转动的力并逐渐增大，从而逐渐减缓曳引轮10转动，使电梯以较平稳减速，一方面防止急停导致制动失效，另一方面防止急停使电梯内人受伤和害怕。此外，扭转弹簧21可采用55Si2Mn、60Si2Mn、60CrMnA等材质，具有较好的强度。

所述的制动筒14远离曳引轮10的一侧延伸入套设块18内且通过转动轴承与其连接，所述的制动筒14外圈与套设块18之间具有缓冲腔22，所述的缓冲腔22内具有设置在套设块18内的缓冲圈23，所述的缓冲圈23从远离曳引轮10的一端至一端螺旋盘绕若干圈，所述的制动筒14内还设有若干个与缓冲腔22连通的滑动槽24，每一滑动槽24内滑动连接有缓冲块25，所述的缓冲块25延伸至缓冲腔22内且与缓冲圈23滑动配合。

所述的缓冲圈23外表面呈曲面设置，且所述的缓冲圈23与缓冲块25相适配。使缓冲圈23与缓冲块25之间的移动产生的摩擦力较小。

在本实用新型中，在在紧急制动情况下使曳引轮10停止转动的过程中，曳引轮10需要转动若干圈才能减速至停止转动，需要制动筒14转动若干圈之后被其他结构卡住停止其继续转动，从而使曳引轮10停止转动。因此，在制动筒14转动过程中，滑动槽24的侧壁推动缓冲块25随着制动筒14一起转动，从而使缓冲块25沿着缓冲圈23滑动，导致缓冲块25在滑动槽24内滑动，当制动筒14转动数圈后，曳引轮10在扭转弹簧21的作用下已经减速，此时缓冲块25移动至滑动槽24的端部并与其相抵无法再继续向前移动，从而使制动筒14卡住停止转动，最终使曳引轮10停止转动。

所述的推动机构16包括底板26，所述的套设块18延伸入底板26内且通过导轨27与套设块18相连，所述的套设块18还连接有设置在底板26上的气缸28。

在本实用新型中，气缸28工作使其活塞杆推动套设块18带着制动筒14朝着靠近曳引轮10的方向移动，由于在紧急制动时，会产生碰撞挤推力，因此将套设块18陷入底板26内提高防扭曲碰撞性能。

若干个连接板13沿着曳引轮10的轴向等间距依次设置，且若干个连接板13一一对应，相互对应的两个连接板13以曳引轴11为中心呈中心对称设置。

在本实用新型中，在紧急制动时，若干个连接板13与若干个制动板15之间的产生的挤推力均匀分布，提高稳定性。

每一连接板13上至少设有一个呈圆弧状的定位防滑孔29，且每一制动板15上设有与定位防滑孔29相适配的圆轴30。

在本实用新型中，在紧急制动时，圆轴30滑入对应的定位防滑孔29内，使连接板13与对应的制动板15之间的连接位置不发生移动。

所述的圆轴30靠近曳引轮10的端部延伸出制动板15。

在本实用新型中，在紧急制动时，由于曳引轮10在快速转动，若制动板15在移动进曳引轮10时，制动板15容易撞击至连接板13上，而圆轴30相比于制动板15要小，即使圆轴30与连接板13发生碰撞，圆轴30与连接板13能错位移动，因此先通过圆轴30卡入两个连接板13之间并与其中一个连接板13相抵，在使制动板15移动进曳引轮10内。

所述的制动板15的长度大于曳引轮10的厚度。

在本实用新型中，在紧急制动时，使连接板13与制动板15的接触面积达到最大值。

本实用新型的工作原理为：在制动时，气缸28工作使其活塞杆推动套设块18带着制动筒14朝着靠近曳引轮10的方向移动，使制动板15位于两块连接板13之间或与对应的连接板13相抵，一旦电梯在此时发生意外导致曳引轮10转动，此时制动板15与对应的连接板13相抵，使制动板15卡住连接板13从而阻止曳引轮10转动。当电梯在运行过程中发生意外导致电梯失控向下快速坠落，曳引轮10需要转动若干圈才能减速至停止转动，需要制动筒14转动若干圈之后被其他结构卡住停止其继续转动，从而使曳引轮10停止转动。因此，在制动筒14转动过程中，滑动槽24的侧壁推动缓冲块25随着制动筒14一起转动，从而使缓冲块25沿着缓冲圈23滑动，导致缓冲块25在滑动槽24内滑动，当制动筒14转动数圈后，曳引轮10在扭转弹簧21的作用下已经减速，此时缓冲块25移动至滑动槽24的端部并与其相抵无法再继续向前移动，从而使制动筒14卡住停止转动，最终使曳引轮10停止转动。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了曳引轮10、曳引轴11、曳引筒12、连接板13、制动筒14、制动板15、推动机构16、紧急缓冲机构17、套设块18、挤压腔19、挤压杆20、扭转弹簧21、缓冲腔22、缓冲圈23、滑动槽24、缓冲块25、底板26、导轨27、气缸28、定位防滑孔29、圆轴30等，使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (9)

1.一种电梯曳引轮制动锁钩，包括曳引轮(10)，其特征在于，所述的曳引轮(10)包括曳引轴(11)以及和曳引轴(11)同轴设置且中空的曳引筒(12)，所述的曳引轴(11)与曳引筒(12)之间通过若干个连接板(13)相连，所述的曳引轮(10)的一侧具有制动筒(14)，所述的制动筒(14)靠近曳引轮(10)的端面设有与若干个连接板(13)一一对应且相适配的制动板(15)，所述的制动筒(14)连接有推动机构(16)，在推动机构(16)的带动下，制动板(15)延伸入曳引轮(10)内，所述的制动筒(14)上还设置有紧急缓冲机构(17)。

2.根据权利要求1所述的一种电梯曳引轮制动锁钩，其特征在于，所述的紧急缓冲机构(17)包括套设块(18)，所述的套设块(18)内设有挤压腔(19)，所述的制动筒(14)远离曳引轮(10)的一侧中空设置，且所述的制动筒(14)远离曳引轮(10)的一侧连接有挤压杆(20)，所述的挤压杆(20)延伸入挤压腔(19)内且与挤压腔(19)内壁转动配合，所述的挤压杆(20)外表面套有扭转弹簧(21)，所述的扭转弹簧(21)的两端分别与制动筒(14)和挤压腔(19)内壁连接。

3.根据权利要求2所述的一种电梯曳引轮制动锁钩，其特征在于，所述的制动筒(14)远离曳引轮(10)的一侧延伸入套设块(18)内且通过转动轴承与其连接，所述的制动筒(14)外圈与套设块(18)之间具有缓冲腔(22)，所述的缓冲腔(22)内具有设置在套设块(18)内的缓冲圈(23)，所述的缓冲圈(23)从远离曳引轮(10)的一端至一端螺旋盘绕若干圈，所述的制动筒(14)内还设有若干个与缓冲腔(22)连通的滑动槽(24)，每一滑动槽(24)内滑动连接有缓冲块(25)，所述的缓冲块(25)延伸至缓冲腔(22)内且与缓冲圈(23)滑动配合。

4.根据权利要求3所述的一种电梯曳引轮制动锁钩，其特征在于，所述的缓冲圈(23)外表面呈曲面设置，且所述的缓冲圈(23)与缓冲块(25)相适配。

5.根据权利要求2所述的一种电梯曳引轮制动锁钩，其特征在于，所述的推动机构(16)包括底板(26)，所述的套设块(18)延伸入底板(26)内且通过导轨(27)与套设块(18)相连，所述的套设块(18)还连接有设置在底板(26)上的气缸(28)。

6.根据权利要求1所述的一种电梯曳引轮制动锁钩，其特征在于，若干个连接板(13)沿着曳引轮(10)的轴向等间距依次设置，且若干个连接板(13)一一对应，相互对应的两个连接板(13)以曳引轴(11)为中心呈中心对称设置。

7.根据权利要求1-6中任意一项所述的一种电梯曳引轮制动锁钩，其特征在于，每一连接板(13)上至少设有一个呈圆弧状的定位防滑孔(29)，且每一制动板(15)上设有与定位防滑孔(29)相适配的圆轴(30)。

8.根据权利要求7所述的一种电梯曳引轮制动锁钩，其特征在于，所述的圆轴(30)靠近曳引轮(10)的端部延伸出制动板(15)。

9.根据权利要求1所述的一种电梯曳引轮制动锁钩，其特征在于，所述的制动板(15)的长度大于曳引轮(10)的厚度。

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