CN213109757U - 一种船舶推进轴系高静低动扭振减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船舶推进轴系高静低动扭振减振器，涉及高静低动扭振减振器技术领域，包括固定座和螺栓，所述固定座的内部开设有限位槽，所述限位槽的内侧壁固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定连接有连接块，所述固定座的内底壁固定连接有套筒，所述套筒的内底壁固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部固定连接有限位板。该船舶推进轴系高静低动扭振减振器，通过在壳体的内部设置有弹性橡胶环、惯性轮和粘性硅油，达到了削弱船舶推进轴系扭振的目的，进而提高了船舶的安全性能，通过设置第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧，达到了对船舶推进轴系进行减震的目的，延长了减震器的使用寿命。

Description

一种船舶推进轴系高静低动扭振减振器

技术领域

本实用新型涉及高静低动扭振减振器技术领域，具体为一种船舶推进轴系高静低动扭振减振器。

背景技术

随着社会的发展和科技的更新，船舶的安全性能也在不断的提高，船舶推进轴系是船舶动力系统的重要组成部分，轴系扭转振动对船舶运行是否安全可靠有着非常关键的影响，船舶推进轴系在运转时，受到螺旋桨水动力以及船体变形等因素的共同影响，不可避免的会产生震动，扭转振动引起的振动扭矩、应力是交变的，严重的扭转振动可能引起轴系裂纹和断裂，零部件磨损加剧，出现扭振、纵向耦合振动等，容易对船舶的安全性能产生巨大的威胁。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种船舶推进轴系高静低动扭振减振器，解决了上述背景技术中提出的现有的船舶推进轴系高静低动扭振减振器的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种船舶推进轴系高静低动扭振减振器，包括固定座和螺栓，所述固定座的内部开设有限位槽，所述限位槽的内侧壁固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定连接有连接块，所述固定座的内底壁固定连接有套筒，所述套筒的内底壁固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部固定连接有限位板，所述限位板的顶部固定连接有固定柱，所述固定柱的顶部固定连接有连接板，所述套筒的顶部固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的顶部与连接板的底部固定连接，所述连接板的底部两端均活动连接有连接杆，所述连接杆的一端与连接块的一侧活动连接；

所述连接板的顶部固定连接有固定块，所述固定块的顶部固定连接有连接件，所述螺栓的一端依次贯穿固定块和连接件，所述螺栓的一端螺纹连接有螺母，所述连接件的内部固定连接有轴承，所述轴承的内部固定连接有壳体，所述壳体的内部固定连接有定位套，所述定位套的外侧固定连接有弹性橡胶环，所述弹性橡胶环的外表面活动连接有惯性轮，所述壳体的一侧固定连接有盖板。

进一步的，所述限位槽和连接块的数量均设置为两个，所述套筒位于两个连接块之间。

进一步的，所述固定块呈凹形状，所述固定块的顶部通过螺栓

与连接件的底部固定连接。

进一步的，所述固定柱的一端贯穿套筒的顶壁，两个所述连接杆均为倾斜连接。

进一步的，所述轴承的内径值等于壳体的外径值，所述螺母的一侧与固定块贴合。

进一步的，所述第二弹簧的数量设置为多个，所述惯性轮与壳体之间的缝隙内填充有粘性硅油。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种船舶推进轴系高静低动扭振减振器，具备以下有益效果：

(1)、该船舶推进轴系高静低动扭振减振器，通过在壳体的内部设置有弹性橡胶环、惯性轮和粘性硅油，达到了削弱船舶推进轴系扭振的目的，进而提高了船舶的安全性能，通过设置第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧，达到了对船舶推进轴系进行减震的目的，延长了减震器的使用寿命。

(2)、该船舶推进轴系高静低动扭振减振器，通过在固定块的一侧螺纹连接有螺栓，方便了对连接件的安装或拆卸，通过在壳体的内部固定连接有定位套，达到了对弹性橡胶环进行定位的目的。

附图说明

图1为本实用新型船舶推进轴系高静低动扭振减振器的主视剖面的结构示意图；

图2为本实用新型船舶推进轴系高静低动扭振减振器的壳体的剖面侧视结构示意图；

图3为本实用新型船舶推进轴系高静低动扭振减振器的主视外观的结构示意图；

图4为本实用新型船舶推进轴系高静低动扭振减振器的俯视外观的结构示意图；

图5为本实用新型船舶推进轴系高静低动扭振减振器的壳体的立体结构示意图。

图中：1、固定座；2、限位槽；3、第一弹簧；4、连接块；5、套筒；6、第二弹簧；7、限位板；8、固定柱；9、连接板；10、第三弹簧；11、连接杆；12、固定块；13、连接件；14、螺栓；15、螺母；16、轴承；17、壳体；18、定位套；19、弹性橡胶环；20、惯性轮；21、盖板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：

一种船舶推进轴系高静低动扭振减振器，包括固定座1和螺栓14，固定座1的内部开设有限位槽2，限位槽2的内侧壁固定连接有第一弹簧3，第一弹簧3的一端固定连接有连接块4，固定座1的内底壁固定连接有套筒5，限位槽2和连接块4的数量均设置为两个，套筒5位于两个连接块4之间，套筒5的内底壁固定连接有第二弹簧6，第二弹簧6的数量设置为多个，第二弹簧6的顶部固定连接有限位板7，限位板7的顶部固定连接有固定柱8，固定柱8的一端贯穿套筒5的顶壁，固定柱8的顶部固定连接有连接板9，套筒5 的顶部固定连接有第三弹簧10，通过设置第一弹簧3、第二弹簧6和第三弹簧10，达到了对船舶推进轴系进行减震的目的，延长了减震器的使用寿命，第三弹簧10的顶部与连接板9的底部固定连接，连接板9的底部两端均活动连接有连接杆11，两个连接杆11均为倾斜连接，连接杆11的一端与连接块4的一侧活动连接；

连接板9的顶部固定连接有固定块12，固定块12呈凹形状，固定块12 的顶部固定连接有连接件13，螺栓14的一端依次贯穿固定块12和连接件13，固定块12的顶部通过螺栓14与连接件13的底部固定连接，通过在固定块12 的一侧螺纹连接有螺栓14，方便了对连接件13的安装或拆卸，螺栓14的一端螺纹连接有螺母15，螺母15的一侧与固定块12贴合，连接件13的内部固定连接有轴承16，轴承16的内部固定连接有壳体17，轴承16的内径值等于壳体17的外径值，壳体17的内部固定连接有定位套18，定位套18的外侧固定连接有弹性橡胶环19，通过在壳体17的内部固定连接有定位套18，达到了对弹性橡胶环19进行定位的目的，弹性橡胶环19的外表面活动连接有惯性轮20，惯性轮20与壳体17之间的缝隙内填充有粘性硅油，通过在壳体17 的内部设置有弹性橡胶环19、惯性轮20和粘性硅油，达到了削弱船舶推进轴系扭振的目的，进而提高了船舶的安全性能，壳体17的一侧固定连接有盖板 21。

作为本实用新型的一种优选技术方案：惯性轮20与壳体17之间的缝隙内填充有粘性硅油。

工作原理，该船舶推进轴系高静低动扭振减振器，在安装的过程中，将船舶推进轴系与壳体17的内圈固定连接，在使用的过程中出现船舶推进轴系发生扭振现象时，通过弹性橡胶环19对其进行减震，通过惯性轮20旋转，进而削弱船舶推进轴系的反向扭动，同时，当船舶推进轴系振动幅度较大时，连接板9上下移动，通过连接板9对第三弹簧10进行挤压，通过连接杆11 和连接块4对第一弹簧3进行挤压，通过限位板7对第三弹簧10进行挤压，从而达到对船舶推进轴系进行减振的目的。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种船舶推进轴系高静低动扭振减振器，包括固定座(1)和螺栓(14)，其特征在于，所述固定座(1)的内部开设有限位槽(2)，所述限位槽(2)的内侧壁固定连接有第一弹簧(3)，所述第一弹簧(3)的一端固定连接有连接块(4)，所述固定座(1)的内底壁固定连接有套筒(5)，所述套筒(5)的内底壁固定连接有第二弹簧(6)，所述第二弹簧(6)的顶部固定连接有限位板(7)，所述限位板(7)的顶部固定连接有固定柱(8)，所述固定柱(8)的顶部固定连接有连接板(9)，所述套筒(5)的顶部固定连接有第三弹簧(10)，所述第三弹簧(10)的顶部与连接板(9)的底部固定连接，所述连接板(9)的底部两端均活动连接有连接杆(11)，所述连接杆(11)的一端与连接块(4)的一侧活动连接；

所述连接板(9)的顶部固定连接有固定块(12)，所述固定块(12)的顶部固定连接有连接件(13)，所述螺栓(14)的一端依次贯穿固定块(12)和连接件(13)，所述螺栓(14)的一端螺纹连接有螺母(15)，所述连接件(13)的内部固定连接有轴承(16)，所述轴承(16)的内部固定连接有壳体(17)，所述壳体(17)的内部固定连接有定位套(18)，所述定位套(18)的外侧固定连接有弹性橡胶环(19)，所述弹性橡胶环(19)的外表面活动连接有惯性轮(20)，所述壳体(17)的一侧固定连接有盖板(21)。

2.根据权利要求1所述的一种船舶推进轴系高静低动扭振减振器，其特征在于，

所述限位槽(2)和连接块(4)的数量均设置为两个，所述套筒(5)位于两个连接块(4)之间。

3.根据权利要求1所述的一种船舶推进轴系高静低动扭振减振器，其特征在于，

所述固定块(12)呈凹形状，所述固定块(12)的顶部通过螺栓(14) 与连接件(13)的底部固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种船舶推进轴系高静低动扭振减振器，其特征在于，

所述固定柱(8)的一端贯穿套筒(5)的顶壁，两个所述连接杆(11)均为倾斜连接。

5.根据权利要求1所述的一种船舶推进轴系高静低动扭振减振器，其特征在于，

所述轴承(16)的内径值等于壳体(17)的外径值，所述螺母(15)的一侧与固定块(12)贴合。

6.根据权利要求1所述的一种船舶推进轴系高静低动扭振减振器，其特征在于，

所述第二弹簧(6)的数量设置为多个，所述惯性轮(20)与壳体(17)之间的缝隙内填充有粘性硅油。

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