CN113931973B - 一种船舶推进轴系扭振隔振器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种船舶推进轴系扭振隔振器，包括壳体、支撑圆板和三角撑块，所述壳体的上下端均设置有半圆弹性件，所述支撑圆板的上下端均设置有缓冲结构，所述三角撑块的一端固定安装有推撑板，所述推撑板的一端设置有一号夹持弧块，所述三角撑块的上下端均设置有缓冲柱，所述一号夹持弧块的右侧方设置有二号夹持弧块。本发明的有益效果，能够减小由主动轴向从动轴传递的扭转振动，同时对由于流体冲击载荷而引起的从动轴对主动轴的纵向冲击进行缓冲，保证了推进轴系的正常运转，防止推进轴系发生疲劳破坏，延长了推进轴系的使用寿命，提高了船舶的安全性能。

Description

一种船舶推进轴系扭振隔振器
技术领域
本发明属于隔振器技术领域，具体涉及一种船舶推进轴系扭振隔振器。
背景技术
推进轴系是船舶系统动力装置中的重要环节，其主要功能是将船舶主机发出的功率传递给螺旋桨，使螺旋桨产生转动，同时又将螺旋桨旋转时产生的推力通过推力轴承传给船体，推动船舶航行。船舶推进轴系在运转时，受到螺旋桨水动力、船体变形、润滑油膜等各种动态因素的影响，舰船推进轴系还可能会遭受到接触性爆炸、水下非接触性爆炸、自身武器发射时的反冲力等冲击载荷的作用，将不可避免产生振动。
船舶推进轴系在运转时主要存在以下问题：
1、如果推进轴系的转速频率与轴系的共振频率相一致，则船舶轴系将发生扭转共振，强烈的共振会直接引起严重的断轴事故。振动传至船体，又会引起环境振动，给船体结构增加附加应力，影响船体结构强度，或者影响周围电子电器设备的工作精度。
2、船舶航行中，恶劣海况下迎浪航行时的流体冲击载荷会对其推进轴系造成冲击，而产生的冲击力会对推进轴造成的伤害，导致了船舶轴系及零部件内部的结构会遭受到冲击力的破坏，因此，在船舶行驶过程中，需要隔振器起到缓冲隔振效果。
发明内容
针对船舶推进轴系在运转中存在的问题，本发明目的是提供一种船舶推进轴系扭振隔振器，能够减小由主动轴向从动轴传递的扭转振动，同时对由于流体冲击载荷而引起的从动轴对主动轴的纵向冲击进行缓冲，保证了推进轴系的正常运转，防止推进轴系发生疲劳破坏，延长了推进轴系的使用寿命，提高了船舶的安全性能。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种船舶推进轴系扭振隔振器，包括壳体、支撑圆板和三角撑块，所述壳体的上下端均设置有半圆弹性件，所述支撑圆板的上下端均设置有缓冲结构，所述三角撑块的一端固定安装有推撑板，所述推撑板的一端设置有一号夹持弧块，所述三角撑块的上下端均设置有缓冲柱，所述一号夹持弧块的右侧方设置有二号夹持弧块，所述一号夹持弧块的右侧端设置有拉杆，所述二号夹持弧块的左侧端开设有圆槽，所述圆槽的内部设置有支撑弹簧，所述缓冲柱的左侧设置有限位柱。
通过上述技术方案，通过对圆槽的设计，使圆槽出口端小于圆槽内部直径，并在支撑弹簧的弹力作用下，能够推动固定圆板向右侧移动，其固定圆板带动拉杆向圆槽内部进行移动，可以使得一号夹持弧块和二号夹持弧块的端面相接触，形成减振缓冲模块，进而能够对推进轴的扭振进行减振；此外缓冲结构能对由于流体冲击载荷而引起的从动轴对主动轴的纵向冲击进行缓冲，保证了推进轴系的正常运转，防止推进轴系发生疲劳破坏，延长了推进轴系的使用寿命，提高了船舶的安全性能。
优选的，所述缓冲结构还包括支撑座，所述支撑座的下端设置有圆柱，所述圆柱的下端开设有限位槽，所述限位槽的内部设置有缓冲弹簧。
通过上述技术方案，在推撑板遭受到冲击时，可以通过两组缓冲柱分别推动限位柱向一端移动，并使其限位柱插入到缓冲弹簧内，使得缓冲柱把缓冲弹簧挤压在限位槽内部，可以对缓冲弹簧进行挤压，进而能够抵消冲击力对推进轴的冲击，能够防止冲击力对推进轴造成的伤害，使得船舶轴系在受到冲击时能够更好的进行缓冲隔振，保障了船舶轴系内部结构遭受的冲击力的破坏。
优选的，半圆弹性件的一端设置有限位圆板，所述拉杆的右侧设置有固定圆板。
通过上述技术方案，能够把半圆弹性件固定在壳体的一端，防止半圆弹性件从壳体的端口脱离，能够把拉杆固定在圆槽的内部。
优选的，所述支撑座关于三角撑块相对称，两组所述支撑座分别固定安装限位圆板的下端和支撑圆板的上端。
通过上述技术方案，通过对称设置能够使得若干组支撑座之间的相互平行，可以对推进轴的缓冲效果达到更佳。
优选的，所述限位圆板和支撑圆板的下端均贯穿开设有活动孔，所述一号夹持弧块和二号夹持弧块的内部设置有防护弧板，所述支撑弹簧套设在拉杆的外侧壁。
通过上述技术方案，通过固定圆板的设置，能够防止拉杆从圆槽内部扯出，防止一号夹持弧块和二号夹持弧块之间分离。
优选的，所述圆柱与支撑座的倾斜角度为30°，所述三角撑块、推撑板、一号夹持弧块、支撑座、缓冲柱、二号夹持弧块、拉杆、圆槽、支撑弹簧、圆柱、缓冲弹簧和限位柱组成缓冲结构。
通过上述技术方案，在两组缓冲结构与两组半圆弹性件的对称设置，在其两组半圆弹性件对推进轴进行保护，其两组缓冲结构能够对推进轴进行全方位的防护，防止在运行过程中推进轴的一端遭受到损坏，保障了推进轴的正常使用，降低了对经济的开销，同时，进一步增加了该船舶的安全性能。
优选的，所述拉杆和固定圆板均设置在圆槽的内部，所述圆槽的开口端直径小于圆槽内部直径。
通过上述技术方案，使得拉杆在圆槽的内部活动，并防止拉杆从圆槽内移出。
优选的，所述限位圆板设置在壳体的内部，所述支撑圆板固定安装在壳体的内部中间位置处。
通过上述技术方案，可以对壳体进行支撑，以增加壳体的使用年限，增加其壳体的耐久度。
优选的，两组所述缓冲结构关于支撑圆板对称设置在壳体的内部，两组所述三角撑块关于一号夹持弧块和二号夹持弧块的中心点相对称。
通过上述技术方案，能够更好的对推进轴进行防护，并能够大大降低冲击力，减少推进轴所受的损坏。
优选的，所述半圆弹性件的一端设置有主动轴法兰，所述主动轴法兰的一端设置有从动轴法兰，两组所述半圆弹性件关于壳体相对称。
通过上述技术方案，主动轴法兰和从动轴法兰可以连接旋转主从动轴，便于在推进轴系中的安装。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、通过设置一号夹持弧块、拉杆、支撑弹簧和二号夹持弧块，通过对圆槽的设计，使圆槽出口端小于圆槽内部直径，并在支撑弹簧的弹力作用下，能够推动固定圆板向右侧移动，其固定圆板带动拉杆向圆槽内部进行移动，可以使得一号夹持弧块和二号夹持弧块的端面相接触，形成减振缓冲模块，进而能够对推进轴的扭振进行减振；保证了推进轴系的正常运转。
2、通过推撑板、支撑座、缓冲柱、缓冲弹簧和限位柱，在推撑板遭受到冲击时，可以通过两组缓冲柱分别推动限位柱向一端移动，并使其限位柱插入到缓冲弹簧内，使得缓冲柱把缓冲弹簧挤压在限位槽内部，可以对缓冲弹簧进行挤压，进而能够抵消冲击力对推进轴的冲击，从而能够防止冲击力对推进轴造成的伤害，使得壳体在受到冲击时能够更好的进行缓冲隔振，保障了壳体内部结构遭受的冲击力的破坏。
3、通过半圆弹性件和缓冲结构，在两组缓冲结构与两组半圆弹性件的对称设置，在其两组半圆弹性件对推进轴两端进行保护，其两组缓冲结构能够对推进轴进行全方位的防护，防止在运行过程中推进轴的一端遭受到损坏，保障了推进轴的正常使用，降低了对经济的开销，同时，进一步增加了该船舶的安全性能。
附图说明
图1为本发明的船舶推进轴系扭振隔振器的内部立体结构示意图；
图2为本发明的船舶推进轴系扭振隔振器的立体结构示意图；
图3为本发明的船舶推进轴系扭振隔振器的右侧立体结构示意图；
图4为本发明的船舶推进轴系扭振隔振器的局部立体结构示意图；
图5为本发明的船舶推进轴系扭振隔振器的缓冲结构立体结构示意图；
图6为本发明的船舶推进轴系扭振隔振器的一号夹持弧块和二号夹持弧块分解立体结构示意图；
图7为本发明的船舶推进轴系扭振隔振器的支撑座和缓冲柱分解立体结构示意图。
图中：1、壳体；2、半圆弹性件；3、主动轴法兰；4、从动轴法兰；5、限位圆板；6、支撑圆板；7、缓冲结构；8、活动孔；9、三角撑块；10、推撑板；11、一号夹持弧块；12、支撑座；13、缓冲柱；14、二号夹持弧块；15、防护弧板；16、拉杆；17、固定圆板；18、圆槽；19、支撑弹簧；20、圆柱；21、限位槽；22、缓冲弹簧；23、限位柱。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1－图7，本发明提供一种技术方案：一种船舶推进轴系扭振隔振器，包括壳体1、支撑圆板6和三角撑块9，壳体1的上下端均设置有半圆弹性件2，支撑圆板6的上下端均设置有缓冲结构7，三角撑块9的一端固定安装有推撑板10，推撑板10的一端设置有一号夹持弧块11，三角撑块9的上下端均设置有缓冲柱13，一号夹持弧块11的右侧方设置有二号夹持弧块14，一号夹持弧块11的右侧端设置有拉杆16，二号夹持弧块14的左侧端开设有圆槽18，圆槽18的内部设置有支撑弹簧19，缓冲柱13的左侧设置有限位柱23。
通过上述技术方案，通过对圆槽18的设计，使圆槽18出口端小于圆槽18内部直径，并在支撑弹簧19的弹力作用下，能够推动固定圆板17向右侧移动，其固定圆板17带动拉杆16向圆槽18内部进行移动，可以使得一号夹持弧块11和二号夹持弧块14的端面相接触，形成减振缓冲模块，进而能够对推进轴的扭振进行减振；保证了推进轴系的正常运转。
具体的，缓冲结构7还包括支撑座12，支撑座12的下端设置有圆柱20，圆柱20的下端开设有限位槽21，限位槽21的内部设置有缓冲弹簧22。
通过上述技术方案，在推撑板10遭受到冲击时，可以通过两组缓冲柱13分别推动限位柱23向一端移动，并使其限位柱23插入到缓冲弹簧22内，使得缓冲柱13把缓冲弹簧22挤压在限位槽21内部，可以对缓冲弹簧22进行挤压，进而能够抵消冲击力对推进轴的冲击，能够防止冲击力对推进轴造成的伤害，使得轴系在受到冲击时能够更好的进行缓冲隔振，保障了轴系内部结构遭受的冲击力的破坏。
具体的，半圆弹性件2的一端设置有限位圆板5，拉杆16的右侧设置有固定圆板17。
通过上述技术方案，能够把半圆弹性件2固定在壳体1的一端，防止半圆弹性件2从壳体1的端口脱离，能够把拉杆16固定在圆槽18的内部。
具体的，支撑座12关于三角撑块9相对称，两组支撑座12分别固定安装限位圆板5的下端和支撑圆板6的上端。
通过上述技术方案，通过对称设置能够使得若干组支撑座12之间的相互平行，可以对推进轴的缓冲效果达到更佳。
具体的，限位圆板5和支撑圆板6的下端均贯穿开设有活动孔8，一号夹持弧块11和二号夹持弧块14的内部设置有防护弧板15，支撑弹簧19套设在拉杆16的外侧壁。
通过上述技术方案，通过固定圆板17的设置，能够防止拉杆16从圆槽18内部扯出，防止一号夹持弧块11和二号夹持弧块14之间分离。
具体的，圆柱20与支撑座12的倾斜角度为30°，三角撑块9、推撑板10、一号夹持弧块11、支撑座12、缓冲柱13、二号夹持弧块14、拉杆16、圆槽18、支撑弹簧19、圆柱20、缓冲弹簧22和限位柱23组成缓冲结构7。
通过上述技术方案，在两组缓冲结构7与两组半圆弹性件2的对称设置，在其两组半圆弹性件2对推进轴两端进行保护，其两组缓冲结构7能够对推进轴进行全方位的防护，防止在运行过程中推进轴的一端遭受到损坏，保障了推进轴的正常使用，降低了对经济的开销，同时，进一步增加了该船舶的安全性能。
具体的，拉杆16和固定圆板17均设置在圆槽18的内部，圆槽18的开口端直径小于圆槽18内部直径。
通过上述技术方案，使得拉杆16在圆槽18的内部活动，并防止拉杆16从圆槽18内移出。
具体的，限位圆板5设置在壳体1的内部，支撑圆板6固定安装在壳体1的内部中间位置处。
通过上述技术方案，可以对壳体1进行支撑，以增加壳体1的使用年限，增加其壳体1的耐久度。
具体的，两组缓冲结构7关于支撑圆板6对称设置在壳体1的内部，两组三角撑块9关于一号夹持弧块11和二号夹持弧块14的中心点相对称。
通过上述技术方案，能够更好的对推进轴进行防护，并能够大大降低冲击力，减少推进轴所受的损坏。
具体的，半圆弹性件2的一端设置有主动轴法兰3，主动轴法兰3的一端设置有从动轴法兰4，两组半圆弹性件2关于壳体1相对称。
通过上述技术方案，主动轴法兰3和从动轴法兰4可以连接旋转主从动轴，便于在推进轴系中的安装。
本发明的工作原理及使用流程：该船舶推进轴系扭振隔振器，首先，把推动轴的主动轴和从动轴与主动轴3和从动轴法兰4连接，然后，船舶在海上行驶过程时，而海浪中的浪波会产生冲击力，并对推进轴进行冲击，同时，由于轴系旋转而产生的轴系扭转振动，而支撑弹簧19的弹力作用下，能够推动固定圆板17向右侧移动，其固定圆板17带动拉杆16向圆槽18内部进行移动，可以使得一号夹持弧块11和二号夹持弧块14的端面相接触，从而起到减振缓冲的作用，保证了主动轴法兰3及主动轴在使用过程中遭受到磨损，同时，通过固定圆板17的设置，能够防止拉杆16从圆槽18内部扯出，防止一号夹持弧块11和二号夹持弧块14之间分离，最后，在推撑板10遭受到冲击时，可以通过两组缓冲柱13分别推动限位柱23向一端移动，并使其限位柱23插入到缓冲弹簧22内，使得缓冲柱13把缓冲弹簧22挤压在限位槽21内部，可以对缓冲弹簧22进行挤压，进而能够抵消冲击力对推进轴的冲击，能够防止冲击力对推进轴造成的伤害，使得推进轴系在受到冲击时能够更好的进行缓冲隔振，保障了推进轴内部结构遭受的冲击力的破坏，且整个隔振器是可以旋转的，在旋转中对扭转振动进行隔离。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种船舶推进轴系扭振隔振器，包括壳体(1)、支撑圆板(6)和缓冲结构(7)，所述支撑圆板(6)固定安装在所述壳体(1)的内部中间位置，其特征在于：所述壳体(1)的上下端均设置有半圆弹性件(2)，所述支撑圆板(6)的上下端均设置有缓冲结构(7)，所述缓冲结构(7)包括三角撑块(9)、推撑板(10)、一号夹持弧块(11)、支撑座(12)、缓冲柱(13)、二号夹持弧块(14)、拉杆(16)、圆槽(18)、支撑弹簧(19)、圆柱(20)、缓冲弹簧(22)和限位柱(23)，所述三角撑块(9)的一端固定安装有推撑板(10)，所述推撑板(10)固定有三角撑块(9)的另一端分别设置有一号夹持弧块(11)和二号夹持弧块(14)，所述三角撑块(9)的上下端均设置有缓冲柱(13)，所述一号夹持弧块(11)的右侧方设置有二号夹持弧块(14)，所述一号夹持弧块(11)的右侧端设置有拉杆(16)，所述二号夹持弧块(14)的左侧端开设有圆槽(18)，所述拉杆(16)插设于所述圆槽(18)内，所述圆槽(18)的内部设置有支撑弹簧(19)，所述缓冲柱(13)与所述三角撑块(9)连接的另一侧设置有限位柱(23)，所述支撑座(12)的下端设置有圆柱(20)，所述圆柱(20)的下端开设有限位槽(21)，所述限位柱(23)插设于所述限位槽(21)内，所述限位槽(21)的内部设置有缓冲弹簧(22)；
所述半圆弹性件(2)的一端设置有限位圆板(5)，所述拉杆(16)的右侧设置有固定圆板(17)，两组所述支撑座(12)关于三角撑块(9)相对称，两组所述支撑座(12)分别固定安装于限位圆板(5)和支撑圆板(6)之间；
所述圆柱(20)与支撑座(12)的倾斜角度为30°。
2.根据权利要求1所述的一种船舶推进轴系扭振隔振器，其特征在于：所述限位圆板(5)和支撑圆板(6)的下端均贯穿开设有活动孔(8)，所述一号夹持弧块(11)和二号夹持弧块(14)的内部设置有防护弧板(15)，所述支撑弹簧(19)套设在拉杆(16)的外侧壁。
3.根据权利要求2所述的一种船舶推进轴系扭振隔振器，其特征在于：所述拉杆(16)和固定圆板(17)均设置在圆槽(18)的内部，所述圆槽(18)的开口端直径小于圆槽(18)内部直径。
4.根据权利要求2所述的一种船舶推进轴系扭振隔振器，其特征在于：所述限位圆板(5)设置在壳体(1)的内部，所述支撑圆板(6)固定安装在壳体(1)的内部中间位置处。
5.根据权利要求1所述的一种船舶推进轴系扭振隔振器，其特征在于：两组所述缓冲结构(7)关于支撑圆板(6)对称设置在壳体(1)的内部，两组所述三角撑块(9)关于一号夹持弧块(11)和二号夹持弧块(14)的中心点相对称。
6.根据权利要求1所述的一种船舶推进轴系扭振隔振器，其特征在于：所述半圆弹性件(2)的一端设置有安装轴座(3)，所述安装轴座(3)的一端设置有活动轴承(4)，两组所述半圆弹性件(2)关于壳体(1)相对称。
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