CN213109249U - 汽车防撞梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车技术领域，具体是一种汽车防撞梁，包括有主梁、吸能盒和安装板，所述主梁截面为矩形框，所述主梁内贯穿有两个截面呈“X”形的加强筋，所述加强筋和主梁为一个整体，所述主梁截面内两个截面呈“X”形的加强筋在竖直方向叠加在一起，所述上方的加强筋下部与下方加强筋的上部固定连接在一起，所述加强筋将主梁截面分为多个等腰三角形和一个四边形；所述主梁在侧面固定连接有两个吸能盒，所述吸能盒外形为八棱柱筒，所述吸能盒的截面呈八边形框，所述吸能盒的另一端连接有安装板。该实用新型截面结构形式具有较强的缓冲及吸能能力，同时能增大和纵梁的接触面积来保证力的传递路径，使汽车碰撞变形按照可控制的方向发展。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车防撞梁。
背景技术
防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒和连接汽车的安装板组成，吸能盒可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，主梁成为传递能力的载体，保证主梁的刚度尽可能的使力传输到吸能盒上，减小撞击力对车身纵梁的损害，起到对车辆的保护作用。
在车身设计过程中，防撞梁作为车身上的重要零部件，承载着车身被动安全性能的重要作用。一般情况下防撞梁有冲压件焊接总成、辊压成形、挤压成型等结构形式，且多数情况下传统防撞梁设计成单一截面的结构形式，缓冲及吸能能力较弱，而且汽车碰撞变形无法按照可控制的方向发展，影响整车被动安全性能，所以在防撞梁的主梁中有必要提供一种更好的截面形式。
实用新型内容
本实用新型目的是提供一种汽车防撞梁，以解决传统防撞梁设计截面的结构形式单一，缓冲及吸能能力较弱的问题，同时解决传统防撞梁汽车碰撞变形无法按照可控制的方向发展的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的汽车防撞梁技术手段如下：包括有主梁、吸能盒和安装板，所述主梁截面为矩形框，所述主梁内贯穿有两个截面呈“X”形的加强筋，所述加强筋和主梁为一个整体，所述主梁截面内两个截面呈“X”形的加强筋在竖直方向叠加在一起，所述上方的加强筋下部与下方加强筋的上部固定连接在一起，所述加强筋将主梁截面分为多个等腰三角形和一个四边形，所述四边形在中间，多个等腰三角形在四边形外围；所述主梁在侧面固定连接有两个吸能盒，所述吸能盒的截面呈八边形，所述吸能盒的另一端连接有安装板，所述安装板呈矩形。
上述技术方案的汽车防撞梁具有如下的技术优点：主梁内部加强筋形成的隔板设计，提高能量传递性能的同时，也增加了美观性，给雾灯布置、迎风空间及前保格栅造型提供更大空间，外观体积可按比例以适当缩小，占用更少的布置空间，此结构截面设计的几何形状规则且不产生边角余料，也不会增加工艺难度和成本；吸能盒采用八边形的腔体设计，保证吸能盒强度，满足低速碰撞性能要求；相较于传统的冲压凹槽式溃缩诱导槽结构，本实用新型中溃缩诱导缺口使用机加工工艺，成本低，效率高，结果易于控制。
优选地，为了使主梁与吸能盒之间减少应力集中，减小主梁与吸能盒的变形，在主梁在与吸能盒连接的一面在竖直方向的两端设置有延伸部分。
优选地，为了减小吸能盒在内外部的侧棱上应力集中，在吸能盒在内外部的侧棱上设置有倒角。
优选地，为了便于安装汽车防撞梁，在汽车防撞梁上设置有与吸能盒的八棱柱筒侧面垂直的安装板。
优选地，汽车防撞梁是易换件，在安装板上有多个线性阵列分布的通孔可以便于汽车防撞梁拆卸更换。
优选地，为了便于安装汽车防撞梁，在汽车防撞梁安装板上设置有在同一平面的两块安装板。
优选地，在安装板在四个角设置有圆角，可以使汽车防撞梁安装在汽车框架上时受力更均匀，减少应力集中。
附图说明
图1为本实用新型中汽车防撞梁的外形示意图；
图2为本实用新型中汽车防撞梁的正视图；
图3为本实用新型中汽车防撞梁的侧视图；
图4为本实用新型中汽车防撞梁的俯视图；
图5为本实用新型中图2中A-A面的剖面图；
图6为本实用新型中图3中B-B面的剖面图。
图中主要元件符号说明如下：
1、主梁；2、吸能盒；3、安装板。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如1所示,汽车防撞梁的主梁1、吸能盒2和安装板3，主梁1截面为矩形框，主梁1内贯穿有两个截面呈“X”形的加强筋，加强筋与主梁1组合成一个整体，上方的加强筋下部与下方加强筋的上部固定连接在一起，主梁1截面被两个加强筋分为多个等腰三角形和一个四边形，多个等腰三角形分布在四边形外围；主梁1在侧面焊接有两个吸能盒2，主梁1在与吸能盒2焊接的一面在竖直方向有凸出部分，吸能盒2的截面呈八边形，吸能盒2在内外部侧棱上的倒角优选为1mm，吸能盒2的另一端连接有安装板3，吸能盒2的八棱柱筒侧面与安装板3垂直，安装板3为矩形钢板，安装板3上线性阵列分布的通孔数量优选为4个，两块安装板3的表面在同一平面上，安装板3在四个角的圆角优选半径为为3mm。
如2、3和4所示，在本实用新型中，汽车防撞梁可以采用铁、钢、铝等金属材质也可以是非金属材质，本实例中优选铝作为汽车防撞梁的材料，铝型材具有防腐、轻质、截面形式多样的特点，铝型材结构刚好满足要求，模具生产成本也相对较低；应用现有挤出成型的铝制型材工艺，结合新的截面形式，可以更好的提高防撞梁性能。
如图5所示，加强筋把主梁1截面规则的分为多个等腰三角形和一个四边形，使作用于主梁1上的力通过截面里的加强筋分散传开，保证了主梁1的刚度。在成本不增加、工艺难度不增加的同时，使碰撞能量传递至左右纵梁更顺畅。
如图6所示，吸能盒2外形为八面柱筒状结构的铝合金型材，吸能盒2的截面呈八边形框，八边形上下的四个内角都为120°，左右的四个内角都为150度，铝型材外观尺寸优选为100mm×50mm，四条侧棱边外观圆角为R10，顶面和底面四条棱边外观圆角R5的空心结构，壁厚优选为33.5mm。在吸能盒2在两侧面上的两条机加工孔结构优选为φ5mm×30mm，上下四个斜面上的两条机加工孔结构优选为φ5mm×15mm，将其作为吸能盒2的压溃诱导槽，有利于吸能盒2在碰撞力的作用下的变形过程朝着预设的方向完成。
综上所述，本实用新型，增大和纵梁的接触面积来保证力的传递路径，使汽车碰撞变形按照可控制的方向发展，把主梁截面分为多个等腰三角形和一个四边形截面结构形式，使主梁具有更好的缓冲及吸能能力。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，对铝制型材的截面尺寸以及结构形式和所有在此截面基础上外形弯曲的铝型材，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。
Claims (8)
1.一种汽车防撞梁，其特征在于：包括有主梁、吸能盒和安装板，所述主梁截面为矩形框，所述主梁内贯穿有两个截面呈“X”形的加强筋，所述加强筋和主梁为一个整体，所述主梁截面内两个截面呈“X”形的加强筋在竖直方向叠加在一起，所述上方的加强筋下部与下方加强筋的上部固定连接在一起，所述加强筋将主梁截面分为多个等腰三角形和一个四边形，所述四边形在中间，多个等腰三角形在四边形外围；所述主梁在侧面固定连接有两个吸能盒，所述吸能盒外形为八棱柱筒，所述吸能盒的另一端连接有安装板，所述安装板呈矩形。
2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁，其特征在于：所述主梁在与吸能盒连接的一面在竖直方向的两端有延伸部分。
3.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁，其特征在于：所述吸能盒在两侧面上分别设有两条作为压溃诱导槽的机加工孔结构，并且上下四个斜面上分别有两条机加工孔结构。
4.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁，其特征在于：所述吸能盒在内外部的侧棱上都有倒角。
5.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁，其特征在于：所述吸能盒的八棱柱筒侧面与安装板垂直。
6.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁，其特征在于：所述安装板上有多个线性阵列分布的通孔。
7.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁，其特征在于：所述两块安装板在同一平面上。
8.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁，其特征在于：所述安装板在四个角有圆角。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021906044.8U CN213109249U (zh) | 2020-09-04 | 2020-09-04 | 汽车防撞梁 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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|---|---|
| CN213109249U true CN213109249U (zh) | 2021-05-04 |
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ID=75658878
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202021906044.8U Active CN213109249U (zh) | 2020-09-04 | 2020-09-04 | 汽车防撞梁 |
Country Status (1)
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2020
- 2020-09-04 CN CN202021906044.8U patent/CN213109249U/zh active Active
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