CN213108889U - 一种标准模块u型车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种标准模块U型车，包括U型车母车本体、固定板和电源连接插头，所述U型车母车本体的左侧安装有前牵引头，且U型车母车本体的右侧安装有后牵引头，所述U型车母车本体和后牵引头之间安装有第一抬升模块，且U型车母车本体的顶部安装有龙门焊接模块，所述龙门焊接模块的外侧安装有同轨迹机构，所述述U型车母车本体的底部安装有第二抬升模块，且第二抬升模块的上表面前侧位置安装有小车自锁模块，所述U型车母车本体的底部左右两端均连接有同迹脚轮。该标准模块U型车，不仅方便对标准化U型车进行锁定，而且方便对标准化U型车之间进行快速组装，节省了拼装时间，提高了工作效率。

Description

一种标准模块U型车

技术领域

本实用新型涉及标准模块U型车技术领域，具体为一种标准模块U型车。

背景技术

标准模块U型车在机械领域经常被使用，因其可以智能化的对物品进行输送，不需要进入现场，因此保证了使用者的生命安全，减少了人工成本，越来越受欢迎；

目前常用的承载式U型车，不仅不方便对标准化U型车进行锁定，而且不方便对标准化U型车之间进行快速组装，增加了拼装时间，降低了工作效率的问题，因此，我们提出一种标准模块U型车，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种标准模块U型车，以解决上述背景技术提出的目前常用的承载式U型车，不仅不方便对标准化U型车进行锁定，而且不方便对标准化U型车之间进行快速组装，增加了拼装时间，降低了工作效率的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种标准模块U型车，包括U型车母车本体、固定板和电源连接插头，所述U型车母车本体的左侧安装有前牵引头，且U型车母车本体的右侧安装有后牵引头，所述固定板安装在U型车母车本体和前牵引头之间的位置，且固定板的内部贯穿安装有连接销，所述电源连接插头安装在固定板的前侧位置，所述U型车母车本体和后牵引头之间安装有第一抬升模块，且U型车母车本体的顶部安装有龙门焊接模块，所述龙门焊接模块的外侧安装有同轨迹机构，所述述U型车母车本体的底部安装有第二抬升模块，且第二抬升模块的上表面前侧位置安装有小车自锁模块，所述U型车母车本体的顶部安装有控制器模块，且控制器模块的下方安装有自动抬升感应模块，所述U型车母车本体的底部左右两端均连接有同迹脚轮。

采用上述技术方案改变原有的模块化U型车，不仅方便对标准化U型车进行锁定，而且方便对标准化U型车之间进行快速组装，节省了拼装时间，提高了工作效率。

作为本实用新型的优选技术方案，所述前牵引头贯穿安装于固定板的内部，且前牵引头通过连接销与固定板相连接。

采用上述技术方案方便前牵引头和后牵引头进行固定。

作为本实用新型的优选技术方案，所述第一抬升模块与第二抬升模块单体之间的距离小于龙门焊接模块的宽度，且龙门焊接模块与U型车母车本体之间为一体化结构。

采用上述技术方案方便龙门焊接模块与U型车母车本体进行固定。

作为本实用新型的优选技术方案，所述第一抬升模块的竖截面呈“L”型结构，且第一抬升模块的前端的宽度大于第一抬升模块中部的宽度。

采用上述技术方案第一抬升模块使得龙门焊接模块不易掉落。

作为本实用新型的优选技术方案，所述同轨迹机构的下底面与同迹脚轮的下底面不在同一平面内，且同迹脚轮关于U型车母车本体对称设置。

采用上述技术方案便于对该装置进行移动。

作为本实用新型的优选技术方案，所述第二抬升模块与小车自锁模块的连接方式为焊接，且第二抬升模块的横截面为折线形结构。

采用上述技术方案方便第二抬升模块可以对小车自锁。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过控制器模块对第一抬升模块和第二抬升模块进行升降，从而对小车进行抬升，使得同轨迹机构的下底面与同迹脚轮的下底面不在同一平面内，方便对使得多车在同一轨迹移动；

2、固定板贯穿安装于后牵引头的内部，通过前牵引头与后牵引头之间的卡合，以及将连接销贯穿安装在前牵引头和后牵引头的内部，便于对两个U型车母车本体进行组装，方便对不同量的物品进行运输；

3、第一抬升模块和第二抬升模块的前后两端均固定安装有小车自锁模块，小车自锁模块能够对小车进行限位，避免小车从第一抬升模块和第二抬升模块上滑出，能够对U型车母车本体和标准化U型车进行锁定。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的俯视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的夹持装置的正视剖面结构示意图；

图3为本实用新型的防水层和吸水层连接整体结构示意图；

图4为本实用新型的防护罩的整体结构示意图。

图中：1、U型车母车本体；2、前牵引头；3、后牵引头；4、固定板；5、连接销；6、电源连接插头；7、第一抬升模块；8、龙门焊接模块；9、同轨迹机构；10、第二抬升模块；11、小车自锁模块；12、控制器模块；13、自动抬升感应模块；14、同迹脚轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：一种标准模块U型车，包括U型车母车本体1、前牵引头2、后牵引头3、固定板4、连接销5、电源连接插头6、第一抬升模块7、龙门焊接模块8、同轨迹机构9、第二抬升模块10、小车自锁模块11、控制器模块12、自动抬升感应模块13和同迹脚轮14，U型车母车本体1的左侧安装有前牵引头2，且U型车母车本体1的右侧安装有后牵引头3，固定板4安装在U型车母车本体1和前牵引头2之间的位置，且固定板4的内部贯穿安装有连接销5，电源连接插头6安装在固定板4的前侧位置，U型车母车本体1和后牵引头3之间安装有第一抬升模块7，且U型车母车本体1的顶部安装有龙门焊接模块8，龙门焊接模块8的外侧安装有同轨迹机构9，述U型车母车本体1的底部安装有第二抬升模块10，且第二抬升模块10的上表面前侧位置安装有小车自锁模块11，U型车母车本体1的顶部安装有控制器模块12，且控制器模块12的下方安装有自动抬升感应模块13，U型车母车本体1的底部左右两端均连接有同迹脚轮14。

采用上述技术方案改变原有的模块化U型车，不仅方便对标准化U型车进行锁定，而且方便对标准化U型车之间进行快速组装，节省了拼装时间，提高了工作效率。

具体的如图1中，前牵引头2贯穿安装于固定板4的内部，且前牵引头2通过连接销5与固定板4相连接。

借助于上述技术方案方便前牵引头2和后牵引头3进行固定。

具体的如图1和图4中，第一抬升模块7与第二抬升模块10单体之间的距离小于龙门焊接模块8的宽度，且龙门焊接模块8与U型车母车本体1之间为一体化结构。

借助于上述技术方案方便龙门焊接模块8与U型车母车本体1进行固定。

具体的如图1中，第一抬升模块7的竖截面呈“L”型结构，且第一抬升模块7的前端的宽度大于第一抬升模块7中部的宽度。

借助于上述技术方案第一抬升模块7使得龙门焊接模块8不易掉落。

具体的如图1和图3中，同轨迹机构9的下底面与同迹脚轮14的下底面不在同一平面内，且同迹脚轮14关于U型车母车本体1对称设置。

借助于上述技术方案便于对该装置进行移动。

具体的如图1和图4中，第二抬升模块10与小车自锁模块11的连接方式为焊接，且第二抬升模块10的横截面为折线形结构。

借助于上述技术方案方便第二抬升模块10可以对小车自锁。

工作原理：通过前牵引头2与后牵引头3之间的卡合，以及连接销5，便于对两个U型车母车本体1进行组装，当龙门焊接模块8移动到U型车母车本体1的底部时，自动抬升感应模块13检测U型车母车本体1上是否有小车，在小车连接到位后，通过第一抬升模块7、第二抬升模块10对小车进行抬升，使得小车与第一抬升模块7、第二抬升模块10进行接触，并通过小车自锁模块11对小车进行锁定，同迹脚轮14便于在多车连接状态下，牵引移动过程中的移动轨迹保持，以减小对通道宽度的要求。

使用方法：通过控制器模块12对第一抬升模块7和第二抬升模块10进行控制，从而对小车进行抬升，使得小车脱离地面，从而使得U型车母车本体1和小车进行固定，且第一抬升模块7和第二抬升模块10的前后两端均固定安装有小车自锁模块11，能够对U型车母车本体1和小车进行锁定，避免U型车母车本体1和小车从第一抬升模块7和第二抬升模块10上滑出。

安装方法：

第一步、前牵引头2的末端连接有固定板4，使用时将固定板4插入到后牵引头3的内部；

第二步、并将连接销5插入到后牵引头3和固定板4的内部，从而对U型车母车本体1单体之间进行连接；

第三步、紧接着小车卡合在第一抬升模块7和第二抬升模块10的内侧位置。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种标准模块U型车，包括U型车母车本体(1)、固定板(4)和电源连接插头(6)，其特征在于：所述U型车母车本体(1)的左侧安装有前牵引头(2)，且U型车母车本体(1)的右侧安装有后牵引头(3)，所述固定板(4)安装在U型车母车本体(1)和前牵引头(2)之间的位置，且固定板(4)的内部贯穿安装有连接销(5)，所述电源连接插头(6)安装在固定板(4)的前侧位置，所述U型车母车本体(1)和后牵引头(3)之间安装有第一抬升模块(7)，且U型车母车本体(1)的顶部安装有龙门焊接模块(8)，所述龙门焊接模块(8)的外侧安装有同轨迹机构(9)，所述述U型车母车本体(1)的底部安装有第二抬升模块(10)，且第二抬升模块(10)的上表面前侧位置安装有小车自锁模块(11)，所述U型车母车本体(1)的顶部安装有控制器模块(12)，且控制器模块(12)的下方安装有自动抬升感应模块(13)，所述U型车母车本体(1)的底部左右两端均连接有同迹脚轮(14)。

2.根据权利要求1所述的一种标准模块U型车，其特征在于：所述前牵引头(2)贯穿安装于固定板(4)的内部，且前牵引头(2)通过连接销(5)与固定板(4)相连接。

3.根据权利要求1所述的一种标准模块U型车，其特征在于：所述第一抬升模块(7)与第二抬升模块(10)单体之间的距离小于龙门焊接模块(8)的宽度，且龙门焊接模块(8)与U型车母车本体(1)之间为一体化结构。

4.根据权利要求1所述的一种标准模块U型车，其特征在于：所述第一抬升模块(7)的竖截面呈“L”型结构，且第一抬升模块(7)的前端的宽度大于第一抬升模块(7)中部的宽度。

5.根据权利要求4所述的一种标准模块U型车，其特征在于：所述同轨迹机构(9)的下底面与同迹脚轮(14)的下底面不在同一平面内，且同迹脚轮(14)关于U型车母车本体(1)对称设置。

6.根据权利要求1所述的一种标准模块U型车，其特征在于：所述第二抬升模块(10)与小车自锁模块(11)的连接方式为焊接，且第二抬升模块(10)的横截面为折线形结构。

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