CN213104353U - 一种汽车减速机箱体下芯工装 - Google Patents

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武君红
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Abstract

本实用新型公开了一种汽车减速机箱体下芯工装,包括底座,底座顶部外壁的四角处均焊接有支撑柱,且相邻每两根支撑柱顶端的顶端焊接有基板,基板的一侧外壁上安装有固定机构,固定机构包括通过螺栓固定安装在基板一侧外壁上的电动机,电动机的输出端贯穿至基板的另一侧外壁上,且电动机的输出端通过螺栓安装有连接盘,连接盘远离电动机的一侧外壁上通过螺栓安装有转板,且转板的一侧外壁上通过螺栓安装有夹紧伸缩杆,夹紧伸缩杆的输出端通过螺栓安装有固定板。本实用新型体积较小,并且结构较为简单,使得制造成本大大降低,并且能够完成下芯过程中的组合与翻转动作,大大降低操作人员的劳动强度。

Description

一种汽车减速机箱体下芯工装
技术领域
本实用新型涉及汽车部件加工技术领域,尤其涉及一种汽车减速机箱体下芯工装。
背景技术
汽车减速器是在传动系中起降低转速,增大转矩作用的主要部件,当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用,它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的,采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向,将主减速器布置在动力向驱动轮分流之前的位置,有利于减小其前面的传动部件所传递的转矩,从而减小这些部件的尺寸和质量。
现有的下芯工装体积庞大,结构复杂,使得制造成本提高,并且由于潮湿的砂芯强度较低,下芯的过程中需要连同砂箱一同夹持,使得定位较为困难复杂。因此,亟需设计一种汽车减速机箱体下芯工装来解决上述问题。
发明内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的体积庞大,结构复杂,使得制造成本提高,并且由于潮湿的砂芯强度较低,下芯的过程中需要连同砂箱一同夹持,使得定位较为困难复杂缺点,而提出的一种汽车减速机箱体下芯工装。
为了实现上述目的,本实用新型采用了如下技术方案:一种汽车减速机箱体下芯工装,包括底座,所述底座顶部外壁的四角处均焊接有支撑柱,且相邻每两根支撑柱顶端的顶端焊接有基板,所述基板的一侧外壁上安装有固定机构,所述固定机构包括通过螺栓固定安装在基板一侧外壁上的电动机,所述电动机的输出端贯穿至基板的另一侧外壁上,且电动机的输出端通过螺栓安装有连接盘,所述连接盘远离电动机的一侧外壁上通过螺栓安装有转板,且转板的一侧外壁上通过螺栓安装有夹紧伸缩杆,所述夹紧伸缩杆的输出端通过螺栓安装有固定板,所述底座顶部外壁的中心处通过螺栓安装有升降伸缩杆,且升降伸缩杆的顶端通过螺栓安装有升降台。
上述技术方案的关键构思在于:通过设置的本装置,本装置的体积较小,并且结构较为简单,使得制造成本大大降低,并且能够完成下芯过程中的组合与翻转动作,大大降低操作人员的劳动强度。
进一步的,所述固定板的一侧外壁上焊接有成等距离分布的固定爪,且固定爪的一侧外壁上粘接有防护层。
进一步的,所述转板的一侧外壁上开有呈等距离分布的平衡孔,所述固定板远离固定爪的一侧外壁上焊接有呈等距离分布的平衡杆,且平衡杆滑动连接在平衡孔的内部。
进一步的,所述基板的一侧外壁上开有呈等距离分布的限位槽,所述连接盘的一侧外壁上焊接有呈等距离分布的限位块,且限位块卡接在限位槽的内部。
进一步的,所述升降台的顶部外壁上开有定位槽,且定位槽的底部内壁上焊接有定位台。
进一步的,所述底座的顶部外壁上开有等距离呈矩形结构分布的导向孔,所述升降台的底部外壁上焊接有等距离呈矩形结构分布的导向杆,且导向杆滑动连接在导向孔的内部。
进一步的,所述底座的底部外壁上等距离呈矩形结构分布的支撑腿,且支撑腿的底部外壁上粘接有防滑垫。
本实用新型的有益效果为:
1.通过设置的本装置,本装置的体积较小,并且结构较为简单,使得制造成本大大降低,并且能够完成下芯过程中的组合与翻转动作,大大降低操作人员的劳动强度。
2.通过设置的固定爪,固定爪能够为砂箱起到导向与定位的作用,操作人员仅需将砂箱放置在两个固定板之间,固定爪便能够在夹紧的同时将砂箱定位至合适的位置,使得夹紧步骤得以简化。
3.通过设置的导向杆与导向孔,导向杆与导向孔能够为升降台起到导向的作用防止在长期使用后升降台在水平方向上发生移动,使得砂箱与芯盒错位的现象发生,使得装置的使用寿命得以提升。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车减速机箱体下芯工装的结构示意图;
图2为本实用新型提出的一种汽车减速机箱体下芯工装的固定机构结构示意图;
图3为本实用新型提出的一种汽车减速机箱体下芯工装的升降台结构示意图;
图4为本实用新型提出的一种汽车减速机箱体下芯工装的连接盘结构示意图。
图中:1底座、2支撑腿、3防滑垫、4升降伸缩杆、5升降台、6导向杆、7导向孔、8支撑柱、9基板、10固定机构、11电动机、12连接盘、13转板、14夹紧伸缩杆、15固定板、16固定爪、17平衡杆、18平衡孔、19限位槽、20限位块、21定位槽、22定位台。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
请同时参见图1至图4,一种汽车减速机箱体下芯工装,包括底座1,底座1顶部外壁的四角处均焊接有支撑柱8,且相邻每两根支撑柱8顶端的顶端焊接有基板9,基板9的一侧外壁上安装有固定机构10,用于固定砂箱,固定机构10包括通过螺栓固定安装在基板9一侧外壁上的电动机11,电动机11的型号为70HS2A90-258,用于带动砂箱和芯盒翻转,电动机11的输出端贯穿至基板9的另一侧外壁上,且电动机11的输出端通过螺栓安装有连接盘12,连接盘12远离电动机11的一侧外壁上通过螺栓安装有转板13,用于固定夹紧伸缩杆14并带动砂箱和芯盒翻转,且转板13的一侧外壁上通过螺栓安装有夹紧伸缩杆14,夹紧伸缩杆14的型号优选为非标定制型,用于夹紧砂箱,夹紧伸缩杆14的输出端通过螺栓安装有固定板15,底座1顶部外壁的中心处通过螺栓安装有升降伸缩杆4,升降伸缩杆4的型号优选为非标定制型,用于带动芯盒上升与砂箱配合,且升降伸缩杆4的顶端通过螺栓安装有升降台5,用于定位芯盒。
从上述描述可知,本实用新型具有以下有益效果:通过设置的本装置,本装置的体积较小,并且结构较为简单,使得制造成本大大降低,并且能够完成下芯过程中的组合与翻转动作,大大降低操作人员的劳动强度。
进一步的,固定板15的一侧外壁上焊接有成等距离分布的固定爪16,能够为砂箱起到导向与定位的作用,且固定爪16的一侧外壁上粘接有防护层,防止砂箱表面损坏。
进一步的,转板13的一侧外壁上开有呈等距离分布的平衡孔18,固定板15远离固定爪16的一侧外壁上焊接有呈等距离分布的平衡杆17,且平衡杆17滑动连接在平衡孔18的内部,用于平衡电动机11带来的扭矩,防止长期使用后基金伸缩杆14寿命降低。
进一步的,基板9的一侧外壁上开有呈等距离分布的限位槽19,连接盘12的一侧外壁上焊接有呈等距离分布的限位块20,且限位块20卡接在限位槽19的内部,用于为连接盘12定位,使得砂箱在夹紧后处于水平状态。
进一步的,升降台5的顶部外壁上开有定位槽21,且定位槽21的底部内壁上焊接有定位台22,定位槽21和定位台22用于定位芯盒。
进一步的,底座1的顶部外壁上开有等距离呈矩形结构分布的导向孔7,升降台5的底部外壁上焊接有等距离呈矩形结构分布的导向杆6,且导向杆6滑动连接在导向孔7的内部,能够为升降台5起到导向的作用。
进一步的,底座1的底部外壁上等距离呈矩形结构分布的支撑腿2,用于支撑设备,且支撑腿2的底部外壁上粘接有防滑垫3,能够防止设备发生滑动。
采用上述设置的固定爪16,固定爪16能够为砂箱起到导向与定位的作用,操作人员仅需将砂箱放置在两个固定板15之间,固定爪16便能够在夹紧的同时将砂箱定位至合适的位置,使得夹紧步骤得以简化;设置的导向杆6与导向孔7,导向杆6与导向孔7能够为升降台5起到导向的作用防止在长期使用后升降台5在水平方向上发生移动,使得砂箱与芯盒错位的现象发生,使得装置的使用寿命得以提升。
以下再列举出几个优选实施例或应用实施例,以帮助本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术内容以及本实用新型相对于现有技术所做出的技术贡献:
实施例1
一种汽车减速机箱体下芯工装,包括底座1,底座1顶部外壁的四角处均焊接有支撑柱8,且相邻每两根支撑柱8顶端的顶端焊接有基板9,基板9的一侧外壁上安装有固定机构10,用于固定砂箱,固定机构10包括通过螺栓固定安装在基板9一侧外壁上的电动机11,电动机11的型号为70HS2A90-258,用于带动砂箱和芯盒翻转,电动机11的输出端贯穿至基板9的另一侧外壁上,且电动机11的输出端通过螺栓安装有连接盘12,连接盘12远离电动机11的一侧外壁上通过螺栓安装有转板13,用于固定夹紧伸缩杆14并带动砂箱和芯盒翻转,且转板13的一侧外壁上通过螺栓安装有夹紧伸缩杆14,夹紧伸缩杆14的型号优选为非标定制型,用于夹紧砂箱,夹紧伸缩杆14的输出端通过螺栓安装有固定板15,底座1顶部外壁的中心处通过螺栓安装有升降伸缩杆4,升降伸缩杆4的型号优选为非标定制型,用于带动芯盒上升与砂箱配合,且升降伸缩杆4的顶端通过螺栓安装有升降台5,用于定位芯盒。
其中,固定板15的一侧外壁上焊接有成等距离分布的固定爪16,能够为砂箱起到导向与定位的作用,且固定爪16的一侧外壁上粘接有防护层,防止砂箱表面损坏;转板13的一侧外壁上开有呈等距离分布的平衡孔18,固定板15远离固定爪16的一侧外壁上焊接有呈等距离分布的平衡杆17,且平衡杆17滑动连接在平衡孔18的内部,用于平衡电动机11带来的扭矩,防止长期使用后基金伸缩杆14寿命降低;基板9的一侧外壁上开有呈等距离分布的限位槽19,连接盘12的一侧外壁上焊接有呈等距离分布的限位块20,且限位块20卡接在限位槽19的内部,用于为连接盘12定位,使得砂箱在夹紧后处于水平状态;升降台5的顶部外壁上开有定位槽21,且定位槽21的底部内壁上焊接有定位台22,定位槽21和定位台22用于定位芯盒;底座1的顶部外壁上开有等距离呈矩形结构分布的导向孔7,升降台5的底部外壁上焊接有等距离呈矩形结构分布的导向杆6,且导向杆6滑动连接在导向孔7的内部,能够为升降台5起到导向的作用;底座1的底部外壁上等距离呈矩形结构分布的支撑腿2,用于支撑设备,且支撑腿2的底部外壁上粘接有防滑垫3,能够防止设备发生滑动。
工作原理:使用时,操作人员首先将芯盒放置在升降台5的定位槽21内部,使得定位台22与芯盒底面的凹槽相配合,从而对芯盒进行固定,接着操作人员将砂箱放置在两个固定板15之间,并将夹紧伸缩杆14启动,夹紧伸缩杆14带动两个固定板15相向运动,当砂箱与固定爪16接触后,固定爪16为砂箱进行导向,使得砂箱运动至多个固定爪16围绕的中心处,并将砂箱固定,砂箱固定完成后,操作人员将升降伸缩杆4开启,此时升降伸缩杆4带动升降台5向上运动,升降台5带动芯盒向上运动,使得芯盒与砂箱配合固定,配合完成后,操作人员再次启动升降伸缩杆4,使得升降伸缩杆4带动升降台5复位,接着操作人员将电动机11开启,电动机11带动连接盘12转动,连接盘12带动转板13转动,连接板13带动固定板15与配合后的芯盒和砂箱转动,使得芯盒朝向上方,接着操作人员启动升降伸缩杆4,使得升降伸缩杆4带动升降台5上升并与砂箱接触,操作人员控制升降伸缩杆4关闭后,再次控制夹紧伸缩杆14开启,使得两个固定板15向两侧运动,使得配合后的芯盒和砂箱脱离夹紧状态,此时操作人员便能够将芯盒和砂箱取走,接着将升降伸缩杆4复位即可。
以上所述,仅为本实用新型较佳的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车减速机箱体下芯工装,包括底座(1),其特征在于,所述底座(1)顶部外壁的四角处均焊接有支撑柱(8),且相邻每两根支撑柱(8)顶端的顶端焊接有基板(9),所述基板(9)的一侧外壁上安装有固定机构(10),所述固定机构(10)包括通过螺栓固定安装在基板(9)一侧外壁上的电动机(11),所述电动机(11)的输出端贯穿至基板(9)的另一侧外壁上,且电动机(11)的输出端通过螺栓安装有连接盘(12),所述连接盘(12)远离电动机(11)的一侧外壁上通过螺栓安装有转板(13),且转板(13)的一侧外壁上通过螺栓安装有夹紧伸缩杆(14),所述夹紧伸缩杆(14)的输出端通过螺栓安装有固定板(15),所述底座(1)顶部外壁的中心处通过螺栓安装有升降伸缩杆(4),且升降伸缩杆(4)的顶端通过螺栓安装有升降台(5)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减速机箱体下芯工装,其特征在于,所述固定板(15)的一侧外壁上焊接有成等距离分布的固定爪(16),且固定爪(16)的一侧外壁上粘接有防护层。
3.根据权利要求2所述的一种汽车减速机箱体下芯工装,其特征在于,所述转板(13)的一侧外壁上开有呈等距离分布的平衡孔(18),所述固定板(15)远离固定爪(16)的一侧外壁上焊接有呈等距离分布的平衡杆(17),且平衡杆(17)滑动连接在平衡孔(18)的内部。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减速机箱体下芯工装,其特征在于,所述基板(9)的一侧外壁上开有呈等距离分布的限位槽(19),所述连接盘(12)的一侧外壁上焊接有呈等距离分布的限位块(20),且限位块(20)卡接在限位槽(19)的内部。
5.根据权利要求1所述的一种汽车减速机箱体下芯工装,其特征在于,所述升降台(5)的顶部外壁上开有定位槽(21),且定位槽(21)的底部内壁上焊接有定位台(22)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车减速机箱体下芯工装,其特征在于,所述底座(1)的顶部外壁上开有等距离呈矩形结构分布的导向孔(7),所述升降台(5)的底部外壁上焊接有等距离呈矩形结构分布的导向杆(6),且导向杆(6)滑动连接在导向孔(7)的内部。
7.根据权利要求1所述的一种汽车减速机箱体下芯工装,其特征在于,所述底座(1)的底部外壁上等距离呈矩形结构分布的支撑腿(2),且支撑腿(2)的底部外壁上粘接有防滑垫(3)。
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