CN211387604U - 一种新能源汽车用驱动电机与减速器装配工装 - Google Patents

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Abstract

一种新能源汽车用驱动电机与减速器装配工装,属于新能源汽车装配工装技术领域,该装配工装,包括装配工作台及其上设置的支撑组件和压紧组件,所述支撑组件与所述驱动电机的底部外壁支撑定位,所述压紧组件与所述驱动电机的上部外壁压紧配合,本实用新型的有益效果是,该装配工装整体结构简单,使驱动电机的定位更加稳定,使减速器快捷地定位安装在驱动电机上,使装配更简单,降低了工人的劳动强度,提升了装配质量。

Description

一种新能源汽车用驱动电机与减速器装配工装
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车装配工装技术领域,尤其涉及一种新能源汽车用驱动电机与减速器装配工装。
背景技术
新能源汽车的核心部件是电驱动系统,电驱动系统由驱动电机和减速器组成。在对驱动电机和减速器组装时,传统的方法是将驱动电机和减速器直接放置在水平面上用人手扶正或定位块定位安装,费时费力,装配困难,而且工人的劳动强度大,装配后的质量差,可能会导致驱动系统在高负荷、高转速下产生较大的噪音,从而影响乘车的舒适性和安全性。
因此,使驱动电机和减速器装配定位稳定、装配效率高、降低工人劳动强度、提高装配质量是目前电驱动系统组装亟需解决的问题。
实用新型内容
为了解决上述技术问题,本实用新型提供了一种装配工装,主要解决了传统的组装方法定位不稳定、费时费力,使装配质量低的问题,目的在于,通过设计一种装配工装,可将驱动电机支撑定位压紧,使减速器更稳定快捷地定位安装在驱动电机上,使装配更简单、降低了工人的劳动强度,提升了装配质量。
为实现上述目的,本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:所述新能源汽车用驱动电机与减速器装配工装,包括装配工作台及其上设置的支撑组件和压紧组件,所述支撑组件与所述驱动电机的底部外壁支撑定位,所述压紧组件与所述驱动电机的上部外壁压紧配合。
进一步地,所述装配工作台上还设置有用于支撑所述减速器并使其与所述驱动电机的轴心共线的支撑垫块。
进一步地,所述支撑垫块设置为尼龙材质。
进一步地,所述支撑组件包括支撑底座和支撑底座上设置的支撑块和限位板,所述支撑块设置有两组,每组支撑块设置有两个且相对设置,两个相对的支撑块的表面围成与所述驱动电机的外壁配合的弧形面,所述限位板设置在支撑底座的一端且所述限位板与所述驱动电机的一端相抵触。
进一步地,每组支撑块之间相隔一段距离形成卡槽结构,所述驱动电机的外壁上沿其长度方向设置有多个条形凸筋,所述条形凸筋卡接在所述卡槽结构内。
进一步地,所述限位板包括竖直钢板和与之固定相连的尼龙板,所述尼龙板与所述驱动电机的端部相抵触。
进一步地,所述支撑底座包括底板、支柱和定位平台,所述底板固定在所述装配工作台上,所述底板通过支柱与所述定位平台相连,所述定位平台上固定所述支撑块和限位板,所述底板、支柱和定位平台的连接处还设置有加强筋板。
进一步地,所述压紧组件包括支撑柱、手动夹钳和压紧臂,所述支撑柱的端部固定所述手动夹钳,所述手动夹钳上水平固定有压紧臂,所述压紧臂的端部与所述驱动电机的上部压紧定位。
进一步地,所述压紧臂包括主支撑臂及其端部设置的两个分支臂,两个分支臂的端部分别固定有压紧块,所述压紧块与所述条形凸筋卡紧配合。
进一步地,所述装配工作台包括支撑脚和工作台面,所述支撑脚底部设置有脚垫,所述工作台面上设置所述支撑组件、压紧组件和支撑垫块,所述工作台面上还焊接有用于放置装配零件的下沉式铁料盒。
本实用新型的有益效果是:
1、该装配工装通过支撑组件将驱动电机的底部支撑定位后,再通过压紧组件将驱动电机的上部压紧定位,限制了驱动电机的轴向运动和竖直方向的运动,保证了驱动电机的轴心稳定,使驱动电机稳定定位在装配工作台上,然后再将减速器吊装与驱动电机配合安装定位,使减速器更稳定快捷地定位安装在驱动电机上,使装配更简单、降低了工人的劳动强度,提升了装配质量。
2、具体地,装配工作台上还设置有用于支撑减速器并使减速器与驱动电机的轴心共线的支撑垫块,使减速器放置在支撑垫块上使减速器的安装部与驱动电机的电机轴相对,即可保证减速器与驱动电机安装的同轴度,使装配更方便更简单,提高了装配效率,而且该支撑垫块设置成尼龙材质,避免了减速器与装配工作台的碰撞;其中的支撑组件和压紧组件均与驱动电机外壁上的条形凸筋卡紧配合,使定位更稳定,而且压紧组件通过操作手动夹钳使压紧臂抬起或下压,来实现对驱动电机的吊装放置和压紧,使压紧操作更加方便快捷。
综上,该装配工装整体结构简单,使驱动电机的定位更加稳定,使减速器快捷地定位安装在驱动电机上,使装配更简单,降低了工人的劳动强度,提升了装配质量。
附图说明
下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明:
图1为本实用新型装配驱动电机和减速器时的结构示意图;
图2为本实用新型的结构示意图;
图3为支撑组件的结构示意图;
图4为压紧组件的结构示意图;
上述图中的标记均为:1.装配工作台,11.支撑脚,12.工作台面,13.脚垫,2.支撑组件,21.支撑底座,211.底板,212.支柱,213.定位平台,214.加强筋板,22.支撑块,23.限位板,231.竖直钢板,232.尼龙板,3.压紧组件,31.支撑柱,32.手动夹钳,33.压紧臂,331.主支撑臂,332.分支臂,333.压紧块,4.驱动电机,41.条形凸筋,5.减速器,6.支撑垫块,7.下沉式铁料盒。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本实用新型实施例中的附图,对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,以下实施例用于说明本实用新型,但不用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中,需要说明的是,术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实用新型具体的实施方案为:如图1和图2所示,该新能源汽车用驱动电机与减速器装配工装,包括装配工作台1及其上设置的支撑组件2和压紧组件3,支撑组件2与驱动电机4的底部外壁支撑定位,压紧组件3与驱动电机4的上部外壁压紧配合。该装配工装通过支撑组件2将驱动电机4的底部支撑定位后,再通过压紧组件3将驱动电机4的上部压紧定位,限制了驱动电机4的轴向运动和竖直方向的运动,保证了驱动电机4的轴心稳定,使驱动电机4稳定定位在装配工作台1上,然后再将减速器5吊装与驱动电机4配合安装定位,使减速器5更稳定快捷地定位安装在驱动电机4上,使装配更简单、降低了工人的劳动强度,提升了装配质量。
另外,如图1和图2所示,装配工作台1上还设置有用于支撑减速器5并使其与驱动电机4的轴心共线的支撑垫块6,使减速器5放置在支撑垫块6上使减速器5的安装部与驱动电机4的电机轴相对,即可保证减速器5与驱动电机4安装的同轴度,使装配更方便更简单,提高了装配效率,而且该支撑垫块6设置成尼龙材质,避免了减速器5与装配工作台1的碰撞。
具体地,如图2和图3所示,支撑组件2包括支撑底座21和支撑底座21上设置的支撑块22和限位板23,支撑块22设置有两组,每组支撑块22设置有两个且相对设置,两个相对的支撑块22的表面围成与驱动电机4的外壁配合的弧形面,使支撑块22的形状与驱动电机4的外壁相吻合,防止了驱动电机4在竖直方向上的移动,每组支撑块22之间相隔一段距离形成卡槽结构,驱动电机4的外壁上沿其长度方向设置有多个条形凸筋41,条形凸筋41卡接在卡槽结构内,限制了驱动电机4在以其轴线为中心的转动,使驱动电机4的定位更稳定;限位板23设置在支撑底座21的一端且限位板23与驱动电机4的一端相抵触,限位板23限制了驱动电机4向外侧的移动,同时在安装减速器5时对减速器5起到了反向推动安装的作用,起到了辅助安装的作用,使安装更省力,而且该限位板23包括竖直钢板231和与之固定相连的尼龙板232,尼龙板232与驱动电机4的端部相抵触,起到了缓冲减震的作用,避免了驱动电机4端部的碰撞力过大而产生结构损坏;其中的支撑底座21包括底板211、支柱212和定位平台213,底板211固定在装配工作台1上,底板211通过支柱212与定位平台213相连,定位平台213上固定支撑块22和限位板23,底板211、支柱212和定位平台213的连接处还设置有加强筋板214,提高了支撑的刚度和稳定性,使驱动电机4的定位更稳定。
具体地,如图2和图4所示,压紧组件3包括支撑柱31、手动夹钳32和压紧臂33,支撑柱31的端部固定手动夹钳32,该手动夹钳32设置为垂直式夹钳,即手柄和压紧臂33相互垂直,可减少占用空间,手动夹钳32上水平固定有压紧臂33,压紧臂33的端部与驱动电机4的上部压紧定位,通过压动手动夹钳32的手柄可使压紧臂33上抬,方便完成驱动电机4的取放,为了使手动夹钳32打开后可方便定位,支撑柱31上可设置固定手动夹钳32手柄的卡环,该卡环的一端铰接在支撑柱31上,卡环的另一端与支撑柱31可拆卸连接,手动夹钳32打开后,打开卡环使其卡接在手动夹钳32的手柄上,然后将卡环固定使手动夹钳32的手柄定位;其中的压紧臂33包括主支撑臂331及其端部设置的两个分支臂332,两个分支臂332的端部分别固定有压紧块333,压紧块333与条形凸筋41卡紧配合,使手动夹钳32与驱动电机4的压紧定位更牢固。
另外,如图1和图2所示,装配工作台1包括支撑脚11和工作台面12,支撑脚11底部设置有脚垫13,可使支撑脚11稳定定位在工作台面12上,为了进一步提高支撑脚11的支撑稳定性,支撑脚11之间连接横撑杆,工作台面12上设置支撑组件2、压紧组件3和支撑垫块6,工作台面12上还焊接有用于放置装配零件的下沉式铁料盒7,防止了装配零件的乱拿乱放和丢失,使工作台面12更整洁。
运用该装配工装装配驱动电机与减速器的过程是:首先,按压手动夹钳32的手柄使其打开并定位,然后吊装驱动电机4使其底部外壁定位在支撑块22上,使驱动电机4的端部紧靠在限位板23上;然后,抬起手动夹钳32的手柄使压紧臂33下压,并通过压紧块333将驱动电机4压紧定位;最后,吊装减速器5使其定位在支撑垫块6上,并使其安装法兰与驱动电机4的安装法兰相对,运用花键将驱动电机4和减速器5的中心装配固定,然后将安装法兰固定相连,则完成了最后的装配。
综上,该装配工装整体结构简单,使驱动电机的定位更加稳定,使减速器快捷地定位安装在驱动电机上,使装配更简单,降低了工人的劳动强度,提升了装配质量。
以上所述,只是用图解说明本实用新型的一些原理,本说明书并非是要将本实用新型局限在所示所述的具体结构和适用范围内,故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物,均属于本实用新型所申请的专利范围。

Claims (10)

1.一种新能源汽车用驱动电机与减速器装配工装,其特征在于,包括装配工作台(1)及其上设置的支撑组件(2)和压紧组件(3),所述支撑组件(2)与所述驱动电机(4)的底部外壁支撑定位,所述压紧组件(3)与所述驱动电机(4)的上部外壁压紧配合。
2.根据权利要求1所述的驱动电机与减速器装配工装,其特征在于,所述装配工作台(1)上还设置有用于支撑所述减速器(5)并使其与所述驱动电机(4)的轴心共线的支撑垫块(6)。
3.根据权利要求2所述的驱动电机与减速器装配工装,其特征在于,所述支撑垫块(6)设置为尼龙材质。
4.根据权利要求1~3任意一项所述的驱动电机与减速器装配工装,其特征在于,所述支撑组件(2)包括支撑底座(21)和支撑底座(21)上设置的支撑块(22)和限位板(23),所述支撑块(22)设置有两组,每组支撑块(22)设置有两个且相对设置,两个相对的支撑块(22)的表面围成与所述驱动电机(4)的外壁配合的弧形面,所述限位板(23)设置在支撑底座(21)的一端且所述限位板(23)与所述驱动电机(4)的一端相抵触。
5.根据权利要求4所述的驱动电机与减速器装配工装,其特征在于,每组支撑块(22)之间相隔一段距离形成卡槽结构,所述驱动电机(4)的外壁上沿其长度方向设置有多个条形凸筋(41),所述条形凸筋(41)卡接在所述卡槽结构内。
6.根据权利要求5所述的驱动电机与减速器装配工装,其特征在于,所述限位板(23)包括竖直钢板(231)和与之固定相连的尼龙板(232),所述尼龙板(232)与所述驱动电机(4)的端部相抵触。
7.根据权利要求6所述的驱动电机与减速器装配工装,其特征在于,所述支撑底座(21)包括底板(211)、支柱(212)和定位平台(213),所述底板(211)固定在所述装配工作台(1)上,所述底板(211)通过支柱(212)与所述定位平台(213)相连,所述定位平台(213)上固定所述支撑块(22)和限位板(23),所述底板(211)、支柱(212)和定位平台(213)的连接处还设置有加强筋板(214)。
8.根据权利要求5所述的驱动电机与减速器装配工装,其特征在于,所述压紧组件(3)包括支撑柱(31)、手动夹钳(32)和压紧臂(33),所述支撑柱(31)的端部固定所述手动夹钳(32),所述手动夹钳(32)上水平固定有压紧臂(33),所述压紧臂(33)的端部与所述驱动电机(4)的上部压紧定位。
9.根据权利要求8所述的驱动电机与减速器装配工装,其特征在于,所述压紧臂(33)包括主支撑臂(331)及其端部设置的两个分支臂(332),两个分支臂(332)的端部分别固定有压紧块(333),所述压紧块(333)与所述条形凸筋(41)卡紧配合。
10.根据权利要求8所述的驱动电机与减速器装配工装,其特征在于,所述装配工作台(1)包括支撑脚(11)和工作台面(12),所述支撑脚(11)底部设置有脚垫(13),所述工作台面(12)上设置所述支撑组件(2)、压紧组件(3)和支撑垫块(6),所述工作台面(12)上还焊接有用于放置装配零件的下沉式铁料盒(7)。
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