CN213088728U - 一种新型汽车变速器换挡杆座结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型汽车变速器换挡杆座结构，本实用新型涉及换挡杆座技术领域。通过基座组合件，所述基座组合件的上表面设置有面板，所述基座组合件的顶部中间段开设有档位槽，所述面板的表面以螺旋方式安装有螺丝，所述档位槽的内部设置有档杆，所述档杆的顶端安装有握把，所述基座组合件，包括第一沉槽、第二沉槽、第三沉槽和基座，所述第一沉槽的内部安装有第一弹簧，所述第一弹簧的一端安装有第一滑块，所述第二沉槽的内部安装有第二弹簧，第二弹簧的一端安装有限位块，所述第三沉槽的内部安装有第三弹簧，第三弹簧的一端安装有第二滑块，解决了在新手刚使用时，由于对汽车的陌生，导致不知档位是否挂上的问题。

Description

一种新型汽车变速器换挡杆座结构

技术领域

本实用新型涉及换挡杆座技术领域，具体为一种新型汽车变速器换挡杆座结构。

背景技术

换挡杆又称操作杆，是用在汽车变速器上的，主要作用是支持汽车换挡作用。换挡杆是个杆件，常见的分为1|2挡换挡杆，3|4挡换挡杆，及五挡换挡杆，换挡杆座是与之对应的基座。

传统的新型汽车变速器换挡杆座结构存在一些缺陷，例如：在实际使用情况中，可能因为外界情况的作用下，对换挡杆进行了误触和碰撞，造成换挡杆位移，增加了危险性，并且在新手刚使用时，由于对汽车的陌生，导致不知挡位是否挂上。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型汽车变速器换挡杆座结构，解决了在实际使用情况中，可能因为外界情况的作用下，对换挡杆进行了误触喝着碰撞，造成换挡杆位移，增加了危险性，并且在新手刚使用时，由于对汽车的陌生，导致不知挡位是否挂上的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新型汽车变速器换挡杆座结构，包括基座组合件，所述基座组合件的上表面设置有面板，所述基座组合件的顶部中间段开设有挡位槽，所述面板的表面以螺旋方式安装有螺丝，所述挡位槽的内部设置有挡杆，所述挡杆的顶端安装有握把。

优选的，所述基座组合件，包括第一沉槽、第二沉槽、第三沉槽和基座，所述第一沉槽的内部安装有第一弹簧，所述第一弹簧的一端安装有第一滑块，所述第二沉槽的内部安装有第二弹簧，所述第二弹簧的一端安装有限位块，所述第三沉槽的内部安装有第三弹簧，所述第三弹簧的一端安装有第二滑块。

优选的，所述限位块的表面设置有两个V型槽，并且大小与第一滑块和第二滑块的大小相匹配。

优选的，所述第一沉槽、第二沉槽和第三沉槽设在基座的内壁上，位于挡位槽的侧壁。

优选的，所述第一沉槽、第二沉槽和第三沉槽设置有多个，并且第一弹簧、第二弹簧和第三沉槽与其一一对应，相对应的第一滑块、限位块和限位块也与其相配合。

优选的，所述挡位槽的内径要大于挡杆的直径。

有益效果

本实用新型提供了一种新型汽车变速器换挡杆座结构。与现有技术相比具备以下有益效果：

1、该一种新型汽车变速器换挡杆座结构，通过基座组合件，包括第一沉槽、第二沉槽、第三沉槽和基座，第一沉槽的内部安装有第一弹簧，第一弹簧的一端安装有第一滑块，第二沉槽的内部安装有第二弹簧，第二弹簧的一端安装有限位块，第三沉槽的内部安装有第三弹簧，第三弹簧的一端安装有第二滑块，解决了在实际使用情况中，可能因为外界情况的作用下，对换挡杆进行了误触喝着碰撞，造成换挡杆位移，增加了危险性的问题。

2、该一种新型汽车变速器换挡杆座结构，通过包括基座组合件，基座组合件的上表面设置有面板，基座组合件的顶部中间段开设有挡位槽，面板的表面以螺旋方式安装有螺丝，挡位槽的内部设置有挡杆，挡杆的顶端安装有握把，基座组合件，包括第一沉槽、第二沉槽、第三沉槽和基座，第一沉槽的内部安装有第一弹簧，第一弹簧的一端安装有第一滑块，第二沉槽的内部安装有第二弹簧，第二弹簧的一端安装有限位块，第三沉槽的内部安装有第三弹簧，第三弹簧的一端安装有第二滑块，解决了在新手刚使用时，由于对汽车的陌生，导致不知挡位是否挂上的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构俯视图；

图3为本实用新型基座组合件内部结构示意图；

图4为图3处A结构放大图。

图中：1、握把；2、挡杆；3、螺丝；4、面板；5、挡位槽；6、基座组合件；601、第一沉槽；602、第一弹簧；603、第一滑块；604、限位块；605、第二沉槽；606、第二弹簧；607、第二滑块；608、第三弹簧；609、第三沉槽；610、基座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种新型汽车变速器换挡杆座结构，包括基座组合件6，基座组合件6，包括第一沉槽601、第二沉槽 605、第三沉槽609和基座610，第一沉槽601的内部安装有第一弹簧602，第一弹簧602的一端安装有第一滑块603，第二沉槽605的内部安装有第二弹簧606，第二弹簧606的一端安装有限位块604，第三沉槽609的内部安装有第三弹簧608，第三弹簧608的一端安装有第二滑块607，限位块604的表面设置有两个V型槽，并且大小与第一滑块603和第二滑块607的大小相匹配，第一沉槽601、第二沉槽605和第三沉槽609设置有多个，并且第一弹簧602、第二弹簧606和第三沉槽609与其一一对应，相对应的第一滑块603、限位块604和限位块604也与其相配合，基座组合件6的上表面设置有面板4，基座组合件6的顶部中间段开设有挡位槽5，第一沉槽601、第二沉槽605和第三沉槽609设在基座610的内壁上，位于挡位槽5的侧壁，挡位槽5的内径要大于挡杆2的直径面板4的表面以螺旋方式安装有螺丝3，挡位槽5的内部设置有挡杆2，挡位槽5的内径要大于挡杆2的直径，挡杆2的顶端安装有握把 1。

使用时，我们通过推动握把1，带动挡杆2，使得挡杆2在挡位槽5内位移，当挂上挡位时，两个对立设置的限位块604形成的卡口距离要小于挡杆2 的直径，当挡杆2经过时，限位块604被向后压，由于第一滑块603和第二滑块607的一面为斜面，一面为垂直面，使得第一滑块603和第二滑块607 向后，可以让限位块604顺利后移，当挡杆2通过时，限位块604在第二弹簧606的作用下顺利回位，第一滑块603在第一弹簧602的作用下回位，第二滑块607在第三弹簧608的作用下回位，使得限位块604对挡杆2形成限制，挡杆2不可被轻易位移，并且可清楚知道挡位是否挂上。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新型汽车变速器换挡杆座结构，包括基座组合件(6)，其特征在于：所述基座组合件(6)的上表面设置有面板(4)，所述基座组合件(6)的顶部中间段开设有挡位槽(5)，所述面板(4)的表面以螺旋方式安装有螺丝(3)，所述挡位槽(5)的内部设置有挡杆(2)，所述挡杆(2)的顶端安装有握把(1)，所述基座组合件(6)，包括第一沉槽(601)、第二沉槽(605)、第三沉槽(609)和基座(610)，所述第一沉槽(601)的内部安装有第一弹簧(602)，所述第一弹簧(602)的一端安装有第一滑块(603)，所述第二沉槽(605)的内部安装有第二弹簧(606)，所述第二弹簧(606)的一端安装有限位块(604)，所述第三沉槽(609)的内部安装有第三弹簧(608)，所述第三弹簧(608)的一端安装有第二滑块(607)。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车变速器换挡杆座结构，其特征在于：所述限位块(604)的表面设置有两个V型槽，并且大小与第一滑块(603)和第二滑块(607)的大小相匹配。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车变速器换挡杆座结构，其特征在于：所述第一沉槽(601)、第二沉槽(605)和第三沉槽(609)设在基座(610)的内壁上，位于挡位槽(5)的侧壁。

4.根据权利要求1所述的一种新型汽车变速器换挡杆座结构，其特征在于：所述第一沉槽(601)、第二沉槽(605)和第三沉槽(609)设置有多个，并且第一弹簧(602)、第二弹簧(606)和第三沉槽(609)与其一一对应，相对应的第一滑块(603)、限位块(604)和限位块(604)也与其相配合。

5.根据权利要求1所述的一种新型汽车变速器换挡杆座结构，其特征在于：所述挡位槽(5)的内径要大于挡杆(2)的直径。

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