CN203702913U - 一种同步器滑块 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种同步器滑块，属于车辆变速器技术领域。技术方案是：主体（4）呈凹状，凹状主体下表面与长方体（5）构成一体结构，主体（4）与长方体（5）宽度相等，主体（4）长度小于长方体（5）长度，主体（4）中间位置设有弹簧孔（6），主体（4）上表面中间位置设有直径小于弹簧孔（6）的限位凹槽（7），钢珠（1）和弹簧（2）位于弹簧孔（6）内，钢珠（1）的两侧夹在限位凹槽（7）中间，弹簧（2）的一端顶住钢珠（1），另一端顶住齿毂。本实用新型的有益效果是：能够防止钢珠的弹出或滑出，方便安装，提高安装效率和生产效益，具有结构简单、制造方便、成本低之特点。

Description

一种同步器滑块

技术领域

本实用新型涉及一种同步器滑块，属于车辆变速器技术领域。

背景技术

同步器换挡具有换挡轻便、避免冲击、消除噪声等优点，可以使换挡迅速，提高汽车的动力性、经济性和安全性，因而现代汽车的换挡机构一般都采用这种结构。

传统的同步器滑块、钢珠、弹簧为分体式，组装时将钢珠放入弹簧孔中，钢珠端顶住齿套，下方由弹簧顶住钢珠与齿毂的两端。在安装过程中，由于弹簧的作用将钢珠弹出，同时钢珠容易从同步器滑块中滑出，导致装配过程生产效率很低。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种同步器滑块，增加限位凹槽，有效防止钢珠弹出或滑出，解决背景技术中存在的问题。

本实用新型的技术方案是：

一种同步器滑块，主体呈凹状，凹状主体下表面与长方体构成一体结构，主体与长方体宽度相等，主体长度小于长方体长度，主体中间位置设有弹簧孔，主体上表面中间位置设有直径小于弹簧孔的限位凹槽。

所述主体的中间两侧设有凸台，限位凹槽位于凸台上表面中间位置，直径小于弹簧孔直径。

所述弹簧孔与限位凹槽直径相差0.4—0.8mm。

上述同步器滑块，组成中还包含钢珠和弹簧，钢珠和弹簧位于弹簧孔内，钢珠的两侧夹在限位凹槽中间，弹簧的一端顶住钢珠，另一端顶住齿毂。

采用本实用新型，钢珠在弹簧的作用下，钢珠向上嵌在同步器齿套内齿圈中部的凹槽内，从而外露于弹簧孔，同时钢珠的两侧夹在限位凹槽中间，避免因弹簧的作用下，致使钢珠从同步器滑块中弹出或滑出。

本实用新型的有益效果是：能够防止钢珠的弹出或滑出，方便安装，提高安装效率和生产效益，具有结构简单、制造方便、成本低之特点。

附图说明

图1是本实用新型实施例1结构示意图；

图2是本实用新型实施例2结构示意图；

图3是本实用新型组装俯视图；

图4是本实用新型A-A剖视图；

图中：钢珠1、弹簧2、同步器滑块3、主体4、长方体5、弹簧孔6、限位凹槽7、凸台8。

具体实施方式

以下结合附图，通过实例对本实用新型作进一步说明。

实施例1

参照附图1，一种同步器滑块，主体4呈凹状，凹状主体下表面与长方体5构成一体结构，主体4与长方体5宽度相等，主体4长度小于长方体5长度，主体4中间位置设有弹簧孔6，主体4上表面中间位置设有直径小于弹簧孔6的限位凹槽7，弹簧孔6与限位凹槽7直径相差0.4—0.8mm。

参照附图3、4，钢珠1和弹簧2位于弹簧孔6内，钢珠1的两侧夹在限位凹槽7中间，弹簧2的一端顶住钢珠1，另一端顶住齿毂。钢珠1在弹簧2的作用下，钢珠1向上嵌在同步器齿套内齿圈中部的凹槽内，从而外露与弹簧孔6，同时钢珠1的两侧夹在限位凹槽7中间，避免因弹簧2的作用下，致使钢珠1从同步器滑块中弹出或滑出。

实施例2

参照附图2，一种同步器滑块，所述主体4的中间两侧设有凸台8，限位凹槽7位于凸台8上表面中间位置，直径小于弹簧孔6直径。其它结构与实施例1相同。

Claims (2)

1.一种同步器滑块，其特征在于主体（4）呈凹状，凹状主体下表面与长方体（5）构成一体结构，主体（4）与长方体（5）宽度相等，主体（4）长度小于长方体（5）长度，主体（4）中间位置设有弹簧孔（6），主体（4）上表面中间位置设有直径小于弹簧孔（6）的限位凹槽（7）；所述主体（4）的中间两侧设有凸台（8），限位凹槽（7）位于凸台（8）上表面中间位置，直径小于弹簧孔（6）直径；组成中还包含钢珠（1）和弹簧（2），钢珠（1）和弹簧（2）位于弹簧孔（6）内，钢珠（1）的两侧夹在限位凹槽（7）中间，弹簧（2）的一端顶住钢珠（1），另一端顶住齿毂。

2.根据权利要求1所述的同步器滑块，其特征在于所述弹簧孔（6）与限位凹槽（7）直径相差0.4—0.8mm。