CN213086548U - 一种桥墩的混构式防撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种桥墩的混构式防撞装置，其包括：钢构框架，所述钢构框架沿桥墩的周部布置；格构体，布置于所述钢构框架内，并与所述钢构框架卡扣连接，其中，所述格构体为由单层或多层的纤维板纵横交叉组成的空间立体结构；消能肋，布置于所述钢构框架内，并位于所述格构体的表面；消能柱，布置于所述钢构框架上；连接组件，布置于所述钢构框架上，所述钢构框架通过所述连接组件连接所述桥墩。本实用新型提供的防撞装置可以有效吸收撞击物的撞击动能，避免了或极大地降低了撞击力作用至桥墩上，可以充分保护桥墩，降低对桥梁桥墩的损伤。

Description

一种桥墩的混构式防撞装置

技术领域

本实用新型属于桥梁技术领域，具体涉及一种桥墩的混构式防撞装置。

背景技术

撞桥事故在世界各地一直在不断地发生，因此对桥梁采取防撞措施，以防止桥梁遇撞击物，例如船舶、车辆的撞击力而发生结构毁坏，同时尽可能地保护来往船舶和车辆等，极大程度的降低损伤是十分必要的。

目前，现有的桥梁桥墩的防护装置中一般采用布置在桥墩周围的防撞装置，并在防撞装置内填充泡沫，从而在撞击物撞击的过程中产生较大的缓冲力，消耗撞击的产生的动能，但是这样的填充泡沫，并不能完全消耗撞击的动能，未消耗的撞击力会传递到桥墩上，损伤桥墩。此外，目前市面上的防撞装置稳定性和防撞效果仍可以需要进一步地提升。

为此，就很有必要设计制造出一种新的桥墩的防撞装置，解决防撞装置消耗撞击物的撞击动能不足、稳定性差的问题，保护桥墩，降低损伤，提高防撞装置的防撞效果。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种桥墩的混构式防撞装置，用于解决现有技术中，防撞装置消耗撞击物的撞击动能不足、稳定性差的问题，保护桥墩，降低损伤，提高防撞装置的防撞效果。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供了一种桥墩的混构式防撞装置，包括：钢构框架，所述钢构框架沿桥墩的周部布置；格构体，布置于所述钢构框架内，并与所述钢构框架卡扣连接，其中，所述格构体为由单层或多层的纤维板纵横交叉组成的空间立体结构；消能肋，布置于所述钢构框架内，并位于所述格构体的表面；消能柱，布置于所述钢构框架上；连接组件，布置于所述钢构框架上，所述钢构框架通过所述连接组件连接所述桥墩。

在一实施例中，所述格构体与所述钢构框架之间通过链接扣件进行卡扣连接。

在一实施例中，所述格构体包括：第一纤维板；第二纤维板，平行于所述第一纤维板；第三纤维板，位于所述第一纤维板和所述第二纤维板之间，并与所述第一纤维板和所述第二纤维板相互垂直；第四纤维板，位于所述第一纤维板和所述第二纤维板之间，并与所述第三纤维板平行。

在一实施例中，所述格构体包括多个，并分别布置于所述钢构框架内。

在一实施例中，所述格构体的体积为大于等于1*103cm3小于等于1.25*105cm3。

在一实施例中，所述格构体内填充有发泡材料。

在一实施例中，所述连接组件包括：固定基座，设置于所述防撞本体上，所述固定基座上开设有第一转轴孔；支撑臂，所述支撑臂的一端开设有第一通孔；第一转轴，所述第一转轴穿过所述第一转轴孔和所述第一通孔，并绕所述第一转轴孔和所述第一通孔转动；滚轮组件，转动连接于所述支撑臂的另一端。

在一实施例中，所述滚轮组件包括：滚轮本体，所述滚轮本体上开设有第二轴孔；滚轮支撑架，连接于所述支撑臂的另一端，所述滚轮支撑架上开设有第二通孔；第二转轴，所述第二转轴穿过所述第二转轴孔和所述第二通孔，并绕所述第二转轴孔和所述第二通孔转动。

在一实施例中，所述钢构框架的表面具有壳层。

如上所述，根据本实用新型提供的桥墩的混构式防撞装置，利用钢构体形成框架结构，并框架结构内填充格构体，所述格构体为由单层或多层的纤维板纵横交叉组成的空间立体结构，从而充分地提高所述防撞装置的稳定性，以及消耗撞击物撞击时产生的动能，从而避免或极大地降低撞击力作用至桥墩上，充分保护桥墩，降低对桥梁桥墩的损伤。此外，本实用新型提供的桥墩的防撞装置具有体积小、重量轻、便于安装和拆卸、使用寿命长、易操作、安全可靠、且通用性强的特点。

附图说明

图1显示为本实用新型的桥墩的防撞装置的一具体实施方式的整体结构示意图，其中，圆圈中为格构体的构造示意图。

图2显示为图1中防撞装置的主视图。

图3显示为图2中消能肋的一具体实施方式结构示意图。

图4显示为本实用新型的防撞装置中连接组件的另一具体实施方式结构示意图。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。

须知，本说明书所附图示所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1所示，本实用新型提供一种了桥墩的混构式防撞装置，其包括钢构框架11、格构体12、消能肋13、消能柱14，以及连接组件15。

如图1所示，所述钢构框架11沿所述防撞装置的周部布置，阻挡撞击物对桥墩16的撞击，保护桥墩16，所述钢构框架11的表面可以增设光滑的壳体，以防止刮伤船舶、车辆这一类撞击物，所述壳体可以材料钢板或塑件，在所述壳体的内侧，即靠近所述桥墩16的一侧的形状可以根据桥墩16的形状的进行调整，例如圆形、方形或其他异性形状，所述壳体的外侧形状没有特别的限定，可以为圆形、方形或其他异性形状，并没特别的限定。

如图1和图2所示，所述混构式防撞装置还包括格构体12，位于所述钢构框架11内，所述格构体12为由单层或多层的纤维板纵横交叉组成的空间立体结构，所述格构体12包括多个，例如2个、10个、100个、500个，并不限定于此，其中，每一个格构体12的体积为大于等于1*10³cm³小于等于1.25*10⁵cm³的范围内，例如1*10³cm³、5*10³cm³、1*10⁴cm³等，从而保证了格构体12在所述钢构框架11内的布置密度。所述格构体12的纤维板材料可以通过纤维增强树脂材料构成得到，具体地所述纤维可以列举玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维、混合纤维等，所述树脂可以列举聚酯树脂、间苯树脂、邻苯树脂、乙烯基树脂、环氧树脂、双酚A型树脂等。

如图1所示，在本实用新型公开的一具体实施方式中，所述格构体12包括第一纤维板 121、第二纤维板122、第三纤维板123、第四纤维板124。所述第一纤维板121和所述第二纤维板122相互平行，所述第三纤维板123、第四纤维板124相互平行，且均位于所述第一纤维板121和所述第二纤维板122之间，与其相互垂直，构成纵横交叉的空间立体网格，当然，此处所列举的格构体12的一具体的实施方式，在其它的实施例中，格构体12可以根据实际需求进行布置和设计，例如将纤维板相互交叉，并不限定于此。本实用新型利用所述格构体12优异的稳定性和对力的优异分解性能，将撞击物撞击产生的动能进行消耗，从而提高所述防撞装置的稳定性，以及避免或极大地降低撞击力作用至桥墩16上，充分保护桥墩16，降低对桥梁桥墩16的损伤。此外，所述格构体12内还可以填充泡沫材料，所述泡沫材料的具体的例子可以列举聚氨酯泡沫、聚氯乙烯泡沫、碳泡沫、PEI泡沫和PMI泡沫、Balsa木、泡桐木，以及强芯毡等，从而进一步地消耗撞击动能。

如图1和图2所示，所述格构体12并与所述钢构框架11卡扣连接，例如通过链接扣件链接，具体地，所述链接卡扣的两端分别设置于两个转动段，所述格构体12和所述钢构框架 11上分别设置突出的转孔，所述两个转孔与两个转动段相互匹配，将所述格构体12和所述钢构框架11进行连接。

如图2所示，消能肋13设置于所述钢构体11内，具体地，所述消能肋13布置于所述格构体12的表面，例如所述格构体12与所述钢构体11之间，所述消能肋13包括多个，例如 4个、6个、7个、9个、10个、20个，其中的至少一个呈倾斜布置，从而相互连接，例如焊接，交错构成网状的结构，本实用新型利用斜放的肋条改变撞击物撞击时产生的力的方向，从而进一步地消耗动能，避免了或极大地降低了撞击力作用至桥墩16上，可以充分保护桥墩 16，降低对桥梁桥墩16的损伤消耗撞击物在撞击时所产生的力。

如图2和图3所示，所述消能肋13由第一消能肋131、第二消能肋132、第三消能肋133、第四消能肋134、第五消能肋135、第六消能肋136、第七消能肋137组成。所述第一消能肋 131、第二消能肋132、第三消能肋133相互平行，并通过第四消能肋134、第五消能肋135、第六消能肋136、第七消能肋137相互连接，所述第四消能肋134、第五消能肋135、第六消能肋136、第七消能肋137倾斜布置，具体地例如，所述第四消能肋134的一端134a连接所述第一消能肋131的第一端131a，另一端134b连接所述第二消能肋132的第一端132a，所述第五消能肋135的一端135a连接所述第二消能肋132的第一端132a，另一端135b连接所述第三消能肋133的第一端133a，所述第六消能肋136的一端136a连接所述第一消能肋131 的第二端131b，另一端136b连接所述第二消能肋132的第二端132b，所述第七消能肋137 的一端137a连接所述第二消能肋132的第二端132b，另一端137b连接所述第三消能肋133 的第二端133b，从而所述多个消能肋13构成了多边交叉网络结构，所述第一消能肋131、第二消能肋132、第三消能肋133的长度可以相同，当然也可以不相同，从而改变该多边交叉网络结构的形状，该结构不仅稳定了所述钢构体11中的发泡材料的稳定性，而且利用斜放的第四消能肋134、第五消能肋135、第六消能肋136、第七消能肋137相互连接，所述第四消能肋134、第五消能肋135、第六消能肋136、第七消能肋137，将撞击物的撞击力的方向进行了变动。在所述钢构体11内，所述消能肋13可以包括一组，当然还可以包括更多的组，从而利用多个组之间的相互平衡，发挥作用，并不限定于此。

如图1所示，所述防撞装置还包括消能柱14，所述消能柱14布置于，例如竖直布置于所述钢构体11的内侧，其轴线与例如可以所述桥墩16的轴线平行。所述消能柱14可以设置为多组，例如2组、4组、6组等，其分别沿所述钢构体11的内侧均匀布置，所述消能柱14 例如可以为圆柱状、半圆柱状、棱台状的柱状体，该柱状体的横截面积大于等于10cm²小于等于60cm²，例如10cm²、15cm²、20cm²、50cm²、55cm²，强度为大于等于10MPA小于等于500MPA，例如80MPA、100MPA等，所述消能柱14在上述范围内，在受到撞击时，消能柱14产生撞击力压缩变形，进一步地消耗撞击物的动能，减少了撞击力的力量，保护桥墩16，降低对桥梁以及撞击物的损伤。所述消能柱14例如为实心材料，例如由纤维增强树脂材料构成，当然并不限定于此。

如图1所示，所述防撞装置还包括连接组件15，所述连接组件15布置于所述钢构体11 上，所述连接组件15可以设置为多组，例如2组、4组、6组等，其分别沿所述钢构体11的内侧布置，从而可以将防撞装置均匀地稳定在所述桥墩16上，并与桥墩16可拆卸连接。在本实用新型公开的一具体实施方式中，所述连接组件15例如为一连接板，所述连接板分别例如通过螺栓(图中未示出)紧固于所述钢构体11上，和所述桥墩16上，从而防撞装置稳固连接于所述桥墩16，而不随着外界的环境的变化而晃动。

如图4所示，在本实用新型公开的另一具体实施方式中，示出了另一种连接组件25，其包括固定基座251、第一转轴252、支撑臂253、滚轮组件254。

如图4所示，所述固定基座251，例如固定设置于所述钢构体11的内侧，所述固定基座 251为半圆柱状，且开设有第一轴孔，所述第一转轴252穿过第一轴孔稳定在所述固定基座 251上。所述支撑臂253例如为长条形的支撑臂，其一端开设有贯穿孔，并贯穿第一转轴252，从而所述支撑臂253可以绕所述第一转轴252自由转动，所述支撑臂253的另一端固定连接于所述滚轮组件254，从而所述支撑臂253可以随所述滚轮组件254的滚动而移动。

如图4所示，所述滚轮组件254包括滚轮支撑架、滚轮本体，以及第二转轴，所述滚轮支撑架的中部设有弧形凹槽，弧形槽的两侧分别突出设置有支撑板，两个支撑板上均开设有通孔，滚轮本体的一部分位于所述弧形槽中，另一部分贴合所述桥墩16，沿所述桥墩16的表面滚动，滚轮本体上开设有第二轴孔，第二转轴穿过所述二轴孔以及所述滚轮支撑架的支撑板的通孔，从而滚轮支撑架和滚轮本体可以绕所述第二转轴自由转动。当然，此处仅是列举了连接组件15的一具体实施方式，在其他实施例中，所述连接组件15还可以为滑轨组件，例如包括：固定设置于所述桥墩16的承重架、固定设置于所述承重架上的导轨，以及设置于所述钢构体11上的滑块，所述滑块可以在所述导轨上滑动，从而所述防撞装置沿所述桥墩 16的表面上下滑动，并不限定于此。所述防撞装置经由所述连接组件15可以随外界环境的变化沿所述桥墩16的表面上下运动，特别是适应对于水位上涨和退潮时所产生的变化。

进行防撞击作业时，将本实用新型的防撞装置沿桥墩16上，保护所述桥墩16。当撞击物撞击桥墩16时，防撞装置利用钢构框架11和格构体12组成的混构式的结构吸收撞击物的撞击力，并将该撞击力进行分解，吸收其产生的大量动能，避免或极大程度地降低撞击力作用至桥墩16上，导致桥梁桥墩16的损伤。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (9)

1.一种桥墩的混构式防撞装置，其特征在于，包括：

钢构框架，所述钢构框架沿桥墩的周部布置；

格构体，布置于所述钢构框架内，并与所述钢构框架卡扣连接，其中，所述格构体为由单层或多层的纤维板纵横交叉组成的空间立体结构；

消能肋，布置于所述钢构框架内，并位于所述格构体的表面；

消能柱，布置于所述钢构框架上；

连接组件，布置于所述钢构框架上，所述钢构框架通过所述连接组件连接所述桥墩。

2.如权利要求1所述的桥墩的混构式防撞装置，其特征在于，所述格构体与所述钢构框架之间通过链接扣件进行卡扣连接。

3.如权利要求1所述的桥墩的混构式防撞装置，其特征在于，所述格构体包括：

第一纤维板；

第二纤维板，平行于所述第一纤维板；

第三纤维板，位于所述第一纤维板和所述第二纤维板之间，并与所述第一纤维板和所述第二纤维板相互垂直；

第四纤维板，位于所述第一纤维板和所述第二纤维板之间，并与所述第三纤维板平行。

4.如权利要求1所述的桥墩的混构式防撞装置，其特征在于，所述格构体包括多个，并分别布置于所述钢构框架内。

5.如权利要求4所述的桥墩的混构式防撞装置，其特征在于，所述格构体的体积为大于等于1*10³cm³小于等于1.25*10⁵cm³。

6.如权利要求1所述的桥墩的混构式防撞装置，其特征在于，所述格构体内填充有发泡材料。

7.如权利要求1所述的桥墩的混构式防撞装置，其特征在于，所述连接组件包括：

固定基座，设置于所述防撞本体上，所述固定基座上开设有第一转轴孔；

支撑臂，所述支撑臂的一端开设有第一通孔；

第一转轴，所述第一转轴穿过所述第一转轴孔和所述第一通孔，并绕所述第一转轴孔和所述第一通孔转动；

滚轮组件，转动连接于所述支撑臂的另一端。

8.如权利要求7所述的桥墩的混构式防撞装置，其特征在于，所述滚轮组件包括：

滚轮本体，所述滚轮本体上开设有第二轴孔；

滚轮支撑架，连接于所述支撑臂的另一端，所述滚轮支撑架上开设有第二通孔；

第二转轴，所述第二转轴穿过所述第二转轴孔和所述第二通孔，并绕所述第二转轴孔和所述第二通孔转动。

9.如权利要求1所述的桥墩的混构式防撞装置，其特征在于，所述钢构框架的表面具有壳层。

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