CN213082894U - 一种汽车用侧冲孔定位支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种汽车用侧冲孔定位支架，包括连接板，连接板为直角梯形结构，连接板的斜边腰和两条直角底边上均设置有一个折弯翼板，连接板上设置有两个连接孔和三个辅位孔，连接板的直角腰上设置有卡接板，连接板与卡接板的连接端设置有两个加强脊，卡接板为四边形结构，卡接板的两个顶角为钝角且其顶边朝连接板的小底边倾斜，卡接板的板面上设置有翻口，翻口的侧面均匀设置有若干个冲压槽，卡接板的三条边上设置有翻边，翻边的端部设置有延伸板。本装置利用连接孔和辅位孔作为连接节点提高了连接板与机动车配件连接的稳定性，而且连接板和卡接板的结构设计合理，专用性好，空间利用率较高，抗变形能力强，使用寿命较长，适合大规模推广。

Description

一种汽车用侧冲孔定位支架

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车用侧冲孔定位支架。

背景技术

汽车配件包含保证发动机正常工作所需要的各种附属装置，如泵、控制器、传感器、作动筒、活门、油滤等。发动机配件的种类多达几十种，它们从属于发动机的各个系统，通过导管或电缆相互连接。经常需要检查、维修甚至更换的配件，集中安装在发动机的外部，打开发动机罩就可以检查维修。发动机配件还应根据工作性质选择安装位置。因此发动机舱内部需要设计支架以完成配件系统的布置和安装。

目前，大多数配件支架的定位基准为两孔一面。其中，基准孔与汽车配件连接形式包括焊接和活动件连接。由于支架上普遍采用两点焊接或连接的形式，容易出现支架位置偏移的问题，不利于保证汽车配件结构的稳定性及其使用寿命；再者就是，定位支架上与配件卡接的连接端容易因强度不足在对接边上出现豁牙或挤压变形，一者影响配件支架的使用寿命，二者会增加再次装配难度，而且综合利用率较低。

实用新型内容

本实用新型针对上述的配件支架所存在的技术问题，提出一种设计合理、结构简单、连接可靠性较高、使用寿命较长且利用率较高的一种汽车用侧冲孔定位支架。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为，本实用新型提供的一种汽车用侧冲孔定位支架，包括连接板，所述连接板为直角梯形结构，所述连接板的斜边腰和两条直角底边上均设置有一个折弯翼板，所述斜边腰上的折弯翼板朝上弯曲延伸而另外两个折弯翼板水平弯曲延伸，所述连接板上设置有对称分布的两个连接孔和介于两个连接孔之间的三个辅位孔，所述连接板的直角腰上设置有与其板面垂直的卡接板，所述连接板与卡接板的连接端设置有两个加强脊，所述卡接板为四边形结构，所述卡接板的两个顶角为钝角且其顶边朝连接板的小底边倾斜，所述卡接板的板面上设置有翻口，所述翻口的侧面均匀设置有若干个冲压槽，所述冲压槽呈矩形且其长度方向与翻口的高度方向相同，所述卡接板的三条边上设置有首尾一体成型的翻边，所述翻边与翻口方向相反并且在其侧边上分别设置有一个延伸板。

作为优选，所述三个辅位孔均为长腰型孔，其中一个辅位孔与两个连接孔在同一条直线上而另外两个辅位孔位于两个连接孔连线的两侧。

作为优选，所述两个加强脊中靠近连接板小底的加强脊的连接跨度小于另一个加强脊的连接跨度。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

1、本实用新型提供的一种汽车用侧冲孔定位支架，利用连接孔和辅位孔作为连接节点有效提高了连接板与机动车配件连接的稳定性，而且连接板和卡接板的结构设计合理，专用性较强，空间利用率较高，而且具有较高的抗变形强度，使用寿命较长，适合大规模推广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实施例提供的一种汽车用侧冲孔定位支架的轴测图；

图2为实施例提供的一种汽车用侧冲孔定位支架的主视图；

以上各图中，1、连接板；2、卡接板；3、折弯翼板；4、连接孔；5、辅位孔；6、加强脊；7、翻口；8、冲压槽；9、翻边；10、延伸板。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例，如图1和图2所示，本实用新型提供的一种汽车用侧冲孔定位支架，包括连接板1，所述连接板1为直角梯形结构，直角梯形结构包括一个直角腰、两条直角底边(小底边和大底边)以及一条斜边腰。本装置在连接板1的斜边腰和两条直角底边上均设置有一个折弯翼板3，斜边腰上的折弯翼板朝上弯曲延伸而另外两个折弯翼板水平弯曲延伸，连接板1上设置有对称分布的两个连接孔4和介于两个连接孔之间的三个辅位孔5，连接板1的直角腰上设置有与其板面垂直的卡接板2，连接板1与卡接板2的连接端设置有两个加强脊6，卡接板2为四边形结构，卡接板2的两个顶角为钝角且其顶边朝连接板1的小底边倾斜，卡接板2的板面上设置有翻口7，翻口7的侧面均匀设置有若干个冲压槽8，冲压槽8呈矩形且其长度方向与翻口7的高度方向相同，卡接板2的边缘设置有首尾一体成型的翻边9，翻边9与翻口7方向相反并且在其三条侧边上分别设置有一个延伸板10。其中，连接板1上的连接孔4和辅位孔5均可以作为连接板与汽车配件连接的节点，连接形式可采用焊接和活动件连接的形式。两个连接孔4为必连节点，而辅位孔5为选连节点并至少有一个参与到实际连接工作中。辅位孔5选择三点分布的形式丰富了连接节点分布形式，有利于提高连接板在服役过程中的稳定性。本装置所提供的连接板1和卡接板2的形状具有高度的专用性，一方面有利于提高机动车配件的空间利用率，另一方面则通过其专用配合面来提供较多的受力支撑面以及节点，从而有利于保证配件以及本装置在工作过程中稳定性；同时有两个加强脊6来提高本装置结构本身的抗变形能力以及抗冲击能力。

进一步地，本实用新型提供的翻口7结构能够起到限定机动车配件的作用，而且其侧面的冲压槽8能够防止翻口边缘产生较长的连续性突兀或产生豁牙，从而延长本装置的使用寿命。翻边上的延伸板10可以在连接之后进行折弯来实现限位的作用，而作为其基础部分的翻边9能够有效防止卡接板2的边缘部分在受延伸板方向变化后而出现板面变形的问题，从而保证整个装置的功能性，实用性强。

为了提高辅位孔5的利用率，本实用新型提供的三个辅位孔5均为长腰型孔，其中一个辅位孔5与两个连接孔4在同一条直线上而另外两个辅位孔位于两个连接孔连线的两侧。这样的话，既能发挥辅位孔5的定位优势，又能使辅位孔5的适用性最大化。

为了提高加强脊的利用率，本实用新型提供的两个加强脊6中靠近连接板小底的加强脊的连接跨度小于另一个加强脊的连接跨度，使加强脊6的体积与其所在位置承受的单位面积压力处于合理的比例范围，为连接板1与卡接板2的受力均匀性提供一定保障，而且也有利于保证产品的加工质量。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (3)

1.一种汽车用侧冲孔定位支架，其特征在于，包括连接板，所述连接板为直角梯形结构，所述连接板的斜边腰和两条直角底边上均设置有一个折弯翼板，所述斜边腰上的折弯翼板朝上弯曲延伸而另外两个折弯翼板水平弯曲延伸，所述连接板上设置有对称分布的两个连接孔和介于两个连接孔之间的三个辅位孔，所述连接板的直角腰上设置有与其板面垂直的卡接板，所述连接板与卡接板的连接端设置有两个加强脊，所述卡接板为四边形结构，所述卡接板的两个顶角为钝角且其顶边朝连接板的小底边倾斜，所述卡接板的板面上设置有翻口，所述翻口的侧面均匀设置有若干个冲压槽，所述冲压槽呈矩形且其长度方向与翻口的高度方向相同，所述卡接板的三条边上设置有首尾一体成型的翻边，所述翻边与翻口方向相反并且在其侧边上分别设置有一个延伸板。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用侧冲孔定位支架，其特征在于，所述三个辅位孔均为长腰型孔，其中一个辅位孔与两个连接孔在同一条直线上而另外两个辅位孔位于两个连接孔连线的两侧。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用侧冲孔定位支架，其特征在于，所述两个加强脊中靠近连接板小底的加强脊的连接跨度小于另一个加强脊的连接跨度。

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