CN210284365U - 车架横梁及车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车架横梁及车架，所述车架横梁包括内部中空的横梁本体，该横梁本体具有沿车架宽度方向延伸且截面呈矩形的主体部，以及于主体部的两端分别连接的连接部，该连接部即构成横梁本体与车架中两侧纵梁间的连接；连接部的截面呈圆形，并通过过渡部与主体部相连，且沿至横梁本体端部的方向，各连接部的截面渐小而呈圆锥形设置。本实用新型所述的车架横梁，通过将主体部的横截面设成矩形，可便于外部构件于主体部上的安装，另外，将连接部的截面沿至横梁本体端部的方向渐小而呈圆锥形设置，相交于现有技术可在纵梁中开设较小的连接孔，即可使得连接部穿设于纵梁中并与其固连，从而可提高车架整体的强度、刚度及扭转模态性能。

Description

车架横梁及车架

技术领域

本实用新型涉及汽车车架技术领域，特别涉及一种车架横梁，同时，本实用新型还涉及一种具有该车架横梁的车架。

背景技术

汽车车架一般由两根纵梁以及间隔固连于两纵梁之间的多根横梁构成，其中，横梁对于车架的扭转刚度及模态水平具有重要影响，同时横梁也常作为汽车零部件的安装基础。现有技术中的横梁由于结构设计不合理，其通常搭接固连于纵梁外表面上，或贯穿纵梁设置并于纵梁两侧面直接固连，易导致横梁与纵梁之间的连接效果较差，从而大大降低了车架的强度、刚度进而扭转模态性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车架横梁结构，其可便于外部构件的安装，并可便于穿设于纵梁中而与纵梁固连，从而可提高与纵梁间的连接效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车架横梁，包括内部中空的横梁本体，所述横梁本体具有沿车架宽度方向延伸且横截面呈矩形的主体部，以及于所述主体部的两端分别连接的连接部，所述连接部构成所述横梁本体与车架中两侧纵梁间的连接，所述连接部的截面呈圆形，并通过过渡部与所述主体部相连，且沿至所述横梁本体端部的方向，各所述连接部的截面渐小而呈圆锥形设置。

进一步的，于所述主体部的中部形成有若干以安装外部构件的安装部。

进一步的，所述安装部为开设于所述主体部上下端面至少其一上的安装孔。

进一步的，所述横梁本体由扣合相连的上板和下板构成。

进一步的，所述主体部位置的所述上板和所述下板之间扣合焊接相连，所述过渡部与所述连接部位置的所述上板和所述下板之间对焊相连。

进一步的，所述主体部中部下凹而呈倒置的“几”字形。

进一步的，所述主体部的中部固连有分置于所述主体部两侧的油箱安装支架和制动软管安装支架。

进一步的，所述纵梁具有扣合相连以限定出空腔的内板和外板，于所述纵梁上设有贯穿所述内板及所述外板、以供所述连接部插入的连接孔，且于所述连接孔位置，所述内板与所述外板上分别形成有向车架内侧翻出的翻边，所述连接部与各所述翻边的边缘固连。

进一步的，所述横梁本体的端部固连有可封堵所述连接孔的加强板，所述外板上的翻边与所述加强板固连。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的车架横梁，通过将主体部的横截面设成矩形，可便于外部构件于主体部上的安装，另外，将连接部的截面沿至横梁本体端部的方向渐小而呈圆锥形设置，相交于现有技术可在纵梁中开设较小的连接孔，即可使得连接部穿设于纵梁中并与其固连，从而可削弱设置连接孔而对纵梁造成的影响，进而可提高车架整体的强度、刚度及扭转模态性能。

(2)在主体部上设置安装部，有利于外部构件于主体部上的安装。

(3)安装部采用安装孔，结构简单，便于设计实施。

(4)横梁本体由上板和下板扣合相连而成，可便于加工制造，并降低加工成本。

(5)主体部位置的上板和下板之间扣合焊接相连，有利于提高主体部的抗弯性能，而过渡部与述连接部位置的上板和下板之间对焊相连，则有利于提高车架横梁的抗扭性能。

(6)主体部中部下凹设置，有利于提高主体部的结构强度。

(7)通过在纵梁的连接孔处设置翻边，有利于提高纵梁的强度和刚度。

(8)通过在横梁本体端部设置加强板，可便于连接部与外板上的翻边固连。

此外，本实用新型还提出了一种车架，包括分设于两侧的纵梁，以及连接于两侧纵梁之间的若干横梁，且至少其一横梁为如上所述的车架横梁。

本实用新型的车架，通常采用上述的车架横梁，有利于提高车架整体的强度、刚度及弯曲模态性能，从而可使得该车架具有较好的使用效果。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的车架横梁的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的车架横梁的爆炸图；

图3为图1的俯视图；

图4为图3中A-A线的剖视图；

图5为图3中B-B线的剖视图；

图6为本实用新型实施例一所述的车架横梁与纵梁的装配状态图；

图7为本实用新型实施例一所述的纵梁的爆炸图；

图8为本实用新型实施例一所述的车架横梁与纵梁的连接示意图；

附图标记说明：

1-横梁本体；

11-上板，12-下板；

101-主体部，102-过渡部，103-连接部，104-加强板，105-安装孔；

2-油箱安装支架，3-制动软管安装支架；

4-纵梁；

41-内板，42-外板；

401-第二连接孔，402-第一连接孔，403-第一翻边，404-第二翻边。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种车架横梁，其包括内部中空的横梁本体，且如图1和图2中所示，该横梁本体1具有沿车架宽度方向延伸且截面呈矩形的主体部101，以及于主体部101的两端分别连接的连接部103，该连接部103即构成横梁本体1与车架中两侧纵梁4间的连接；本实施例的连接部103的截面呈圆形，并通过过渡部102与主体部101相连，且沿至横梁本体1端部的方向，各连接部103的截面渐小而呈圆锥形设置。

具体而言，如图1和图2中所示，为了提高主体部101的结构强度，本实施例的主体部101中部下凹而呈倒置的“几”字形，并于主体部101的中部形成有若干以安装外部构件的安装部，且该安装部为开设于主体部101上下端面至少其一上的安装孔105，以此可提高安装部的通用性，而可适用于对不同构件的安装，从而可实现多车型的平台化设计。

其中，为了提高外部构件的安装效果，本实施例的安装孔105贯穿主体部101的上下端面设置。而需要说明的是，安装孔105除了贯穿主体部101上下端面设置，也可在主体部101的上下端面上分别构造交错设置的安装孔105，此时，需对应于各安装孔105在横梁本体1内固设可与螺栓等紧固件连接的螺母；如此设置，可使得主体部101的上下端面分别用于安装不同的构件。另外，为了进一步提高使用效果，于主体部101的中部固连有分置于主体部101两侧的油箱安装支架2和制动软管安装支架3。

如图2中所示，本实施例的油箱安装支架2具体由下安装板及扣置并固连于下安装板上的上安装板构成，并于上安装板和下安装板上贯穿形成有若干以供螺栓等紧固件穿过的通孔。且为了提高油箱安装支架2的结构强度，下安装板的中部下凹设置。而制动软管安装支架3具体被构造成弯折的板状结构，并于该制动软安装支架上形成有对称布置的两个供螺栓等紧固件穿过的过孔。

为了便于加工制造，如图2中所示，本实施例的横梁本体1由扣合相连的上板11和下板12构成。且为了提高横梁本体1的结构性能，结合图3和图4中所示，主体部101位置的上板11和下板12之间扣合焊接相连，以提高主体部101的抗弯性能，而由图5中所示的，过渡部102与连接部103位置的上板11和下板12之间则对焊相连，以提高车架横梁的抗扭性能。

如图6和图7中所示，前述的纵梁4具有扣合相连以限定出空腔的内板41和外板42，并于纵梁4上设有贯穿内板41及外板42、以供上述连接部103插入的连接孔，其中，基于上述连接部103截面的渐小设置，本实施例的连接孔具体包括构造于内板41上的第一连接孔402，以及构造于外板42上的第二连接孔401，且第一连接孔402孔径大于第二连接孔401。

另外，为了提高与纵梁4的连接强度，以提高车架的使用效果，如图1中所示，于连接部103的端部固连有可封堵连接孔的加强板104。此外，结合图7和图8中所示，于第一连接孔402和第二连接孔401处分别形成有向车架内侧翻出的第一翻边403和第二翻边404，且第二翻边404位于空腔内，并具体与加强板104固连，而第一翻边403的边缘则与连接部103的外壁固连。

基于以上整体描述，本实施例的车架横梁，通过采用主体部101截面为矩形而两端的连接部103截面为圆形的变截面结构，不仅可提高横梁本体1的结构强度和刚度，同时也可便于在主体部101上设置多个安装孔105而省去安装支架的设置；另外，通过将连接部103的截面沿至横梁本体1端部的方向渐小而呈圆锥形设置，相交于现有技术可在纵梁4中开设较小的连接孔，即可使得连接部103穿设于纵梁4中并与其固连，从而可削弱设置连接孔而对纵梁4造成的影响，且通过连接部103与纵梁4翻孔的配合可有效提高车架的强度、刚度以弯曲扭转模态性能。

实施例二

本实施例涉及一种车架，包括分设于两侧的纵梁4，以及连接于两侧纵梁4之间的若干横梁，且至少其一横梁为如实施例一所述的车架横梁。

本实施例的车架，通常采用如实施例一所述的车架横梁，有利于提高车架整体的强度、刚度及弯曲模态性能，从而可使得该车架具有较好的使用效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车架横梁，包括内部中空的横梁本体(1)，其特征在于：所述横梁本体(1)具有沿车架宽度方向延伸且横截面呈矩形的主体部(101)，以及于所述主体部(101)的两端分别连接的连接部(103)，所述连接部(103)构成所述横梁本体(1)与车架中两侧纵梁(4)间的连接，所述连接部(103)的截面呈圆形，并通过过渡部(102)与所述主体部(101)相连，且沿至所述横梁本体(1)端部的方向，各所述连接部(103)的截面渐小而呈圆锥形设置。

2.根据权利要求1所述的车架横梁，其特征在于：于所述主体部(101)的中部形成有若干以安装外部构件的安装部。

3.根据权利要求2所述的车架横梁，其特征在于：所述安装部为开设于所述主体部(101)上下端面至少其一上的安装孔(105)。

4.根据权利要求1所述的车架横梁，其特征在于：所述横梁本体(1)由扣合相连的上板(11)和下板(12)构成。

5.根据权利要求4所述的车架横梁，其特征在于：所述主体部(101)位置的所述上板(11)和所述下板(12)之间扣合焊接相连，所述过渡部(102)与所述连接部(103)位置的所述上板(11)和所述下板(12)之间对焊相连。

6.根据权利要求1所述的车架横梁，其特征在于：所述主体部(101)中部下凹而呈倒置的“几”字形。

7.根据权利要求1所述的车架横梁，其特征在于：所述主体部(101)的中部固连有分置于所述主体部(101)两侧的油箱安装支架(2)和制动软管安装支架(3)。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的车架横梁，其特征在于：所述纵梁(4)具有扣合相连以限定出空腔的内板(41)和外板(42)，于所述纵梁(4)上设有贯穿所述内板(41)及所述外板(42)、以供所述连接部(103)插入的连接孔，且于所述连接孔位置，所述内板(41)与所述外板(42)上分别形成有向车架内侧翻出的翻边，所述连接部(103)与各所述翻边的边缘固连。

9.根据权利要求8所述的车架横梁，其特征在于：所述横梁本体(1)的端部固连有可封堵所述连接孔的加强板(104)，所述外板(42)上的翻边与所述加强板(104)固连。

10.一种车架，包括分设于两侧的纵梁(4)，以及连接设于两侧所述纵梁(4)之间的若干横梁，其特征在于：至少其一所述横梁为权利要求1至9中任一项所述的车架横梁。

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