CN213072195U - 一种新能源客车车载应急电源装置 - Google Patents
一种新能源客车车载应急电源装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN213072195U CN213072195U CN202021844014.9U CN202021844014U CN213072195U CN 213072195 U CN213072195 U CN 213072195U CN 202021844014 U CN202021844014 U CN 202021844014U CN 213072195 U CN213072195 U CN 213072195U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- power supply
- vehicle
- emergency power
- terminal
- output
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
一种新能源客车车载应急电源装置，包括车载储能模块，车载储能模块通过高压电缆与DC‑AC应急电源变换器的直流输入端子电连接，DC‑AC应急电源变换器的交流输出端子通过连接电缆与AC 220V 50Hz三孔插座的L/N连接端电连接，AC 220V 50Hz三孔插座的接地端接地，DC‑AC应急电源变换器控制端子通过控制电缆与控制开关相连接；通过DC‑AC应急电源变换器和AC 220v 50Hz三孔插座，将车辆储能系统的直流高压(DC450V‑750V)转换为AC220v 50Hz的标准市电，通过车辆上仪表台处的控制开关，控制AC 220v 50Hz三孔插座处的交流电电源输出；具有结构简单、安装方便、实用高效及安全可靠的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车载电源，具体涉及一种新能源客车车载应急电源装置。
背景技术
在一些无法提供交流电或是供电线路太长布线不方便的场所，紧急用电往往很不方便。而通过在氢燃料客车上装载车载储能模块，在满足车辆动力电源提供的同时，可以通过逆变的方式转化为AC220V-380V交流电，只要客车能行驶到的地方，这种应急电源均能发挥作用。据调研，现如今市场上的客车产品上没有这一类的装置。
发明内容
为了解决上述现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种新能源客车车载应急电源装置，能够解决空旷场所无交流供电或供电线路太长布线不方便的问题；具有结构简单、安装方便、高效实用及安全可靠的优点。
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种新能源客车车载应急电源装置，包括车载储能模块1，所述车载储能模块1的电力输出端通过高压电缆2与DC-AC应急电源变换器3的直流输入端子8电连接，DC-AC应急电源变换器3的交流输出端子9通过连接电缆4与AC 220V 50Hz三孔插座5的L/N连线端电连接，AC 220V 50Hz三孔插座5的接地端接地，DC-AC应急电源变换器3的控制端子10通过控制电缆6与控制开关7相连接。
所述车载储能模块1包括通过高压配电盒连接的氢燃料发动机及锂电池。
所述直流输入端子8接插件插座型号为RQB-B-4PR1-NR-E，端子针脚定义为端子针脚定义为PinA：DC输出正极，PinB：DC输出负极，接插件插头型号为RQB-B-4SP2-NR-G。
所述交流输出端子9接插件插座型号为RQB-B-2PR1-NR-J，端子针脚定义为PinA：AC输出L极，PinB：AC输出N极，PinC：AC输出G极，接插件插头型号为RQB-B-2SP2-NR-F。
所述控制端子10接插件插座型号为SP1312/S4，端子针脚定义为Pin1：12V/24V正极，Pin2：12V/24V负极，接插件插头型号为SP1310/P4。
本实用新型的有益效果在于：
1、通过车载储能模块1中氢燃料发动机发电，锂电池将电能储存并在需要时释放，解决特殊情况下的应急电力供应。
2、通过DC-AC应急电源变换器3将车载储能模块1的直流高压(DC450V-750V)转换为AC 220v 50Hz的标准市电，方便用电器的接入使用。
本实用新型突破了传统客车的使用功能，将氢燃料客车变成一个移动供电站，解决了空旷场所无交流供电或供电线路太长布线不方便的问题；具有结构简单、安装方便、实用高效及安全可靠的优点。
附图说明
图1为本实用新型的原理框图。
图2为本实用新型DC-AC应急电源变换器端口图。
图中：1、车载储能模块；2、高压电缆；3、DC-AC应急电源变换器；4、连接电缆；5、AC220v 50Hz三孔插座；6、控制电缆；7、控制开关；8、直流输入端子；9、交流输出端子；10、控制端子。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行详细说明。
参见图1及图2，一种新能源客车车载应急电源装置，包括车载储能模块1，所述车载储能模块1的电力输出端通过高压电缆2与DC-AC应急电源变换器3的直流输入端子8电连接，DC-AC应急电源变换器3的交流输出端子9通过连接电缆4与AC 220V 50Hz三孔插座5的L/N连线端电连接，AC 220V 50Hz三孔插座5的接地端接地，DC-AC应急电源变换器3的控制端子10通过控制电缆6与控制开关7相连接。
所述车载储能模块1包括通过高压配电盒连接的氢燃料发动机及锂电池；氢燃料发动机相当于发电机，锂电池将电能储存并在需要时释放。
所述直流输入端子8接插件插座型号为RQB-B-4PR1-NR-E，端子针脚定义为端子针脚定义为PinA：DC输出正极，PinB：DC输出负极，接插件插头型号为RQB-B-4SP2-NR-G。
所述交流输出端子9接插件插座型号为RQB-B-2PR1-NR-J，端子针脚定义为PinA：AC输出L极，PinB：AC输出N极，PinC：AC输出G极，接插件插头型号为RQB-B-2SP2-NR-F。
所述控制端子10接插件插座型号为SP1312/S4，端子针脚定义为Pin1：12V/24V正极，Pin2：12V/24V负极，接插件插头型号为SP1310/P4。
接通车辆上仪表台处的控制开关6，经连接电缆4控制DC-AC应急电源变换器3的控制端子12V/24V正负极，DC-AC应急电源变换器3开始进行工作。
本车载应急电源装置的电器参数：
输入电压：DC 250-750V
输出电压：AC 220V 50Hz
额定功率：6KW
抗电强度：2500VDC/1min
绝缘电阻：＞20MΩ
保护特性：过温、过载、输出短路、过电流、过电压、欠电压、工作时负载突变情况时，即时停机保护本体不受损坏。
本实用新型的工作原理如下：
在客车后部设置一个DC-AC应急电源变换器3和AC 220v 50Hz三孔插座5，将车载储能模块1的直流高压(DC450V-750V)转换为AC 220v 50Hz的标准市电，通过车辆上的控制开关7，控制AC 220v50Hz三孔插座5处的交流电输出。
以上具体实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，有关此技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的保护范围应由其权利要求限定。
Claims (5)
1.一种新能源客车车载应急电源装置，包括车载储能模块(1)，其特征在于：所述车载储能模块(1)的电力输出端通过高压电缆(2)与DC-AC应急电源变换器(3)的直流输入端子(8)电连接，DC-AC应急电源变换器(3)的交流输出端子(9)通过连接电缆(4)与AC 220V50Hz三孔插座(5)的L/N连接端电连接，AC 220V 50Hz三孔插座(5)的接地端接地，DC-AC应急电源变换器(3)的控制端子10通过控制电缆(6)与控制开关(7)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源客车车载应急电源装置，其特征在于：所述车载储能模块(1)包括通过高压配电盒连接的氢燃料发动机及锂电池。
3.根据权利要求1所述的一种新能源客车车载应急电源装置，其特征在于：所述直流输入端子(8)接插件插座型号为RQB-B-4PR1-NR-E，端子针脚定义为端子针脚定义为PinA：DC输出正极，PinB：DC输出负极，接插件插头型号为RQB-B-4SP2-NR-G。
4.根据权利要求1所述的一种新能源客车车载应急电源装置，其特征在于：所述交流输出端子(9)接插件插座型号为RQB-B-2PR1-NR-J，端子针脚定义为PinA：AC输出L极，PinB：AC输出N极，PinC：AC输出G极，接插件插头型号为RQB-B-2SP2-NR-F。
5.根据权利要求1所述的一种新能源客车车载应急电源装置，其特征在于：所述控制端子(10)接插件插座型号为SP1312/S4，端子针脚定义为Pin1：12V/24V正极，Pin2：12V/24V负极，接插件插头型号为SP1310/P4。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021844014.9U CN213072195U (zh) | 2020-08-29 | 2020-08-29 | 一种新能源客车车载应急电源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021844014.9U CN213072195U (zh) | 2020-08-29 | 2020-08-29 | 一种新能源客车车载应急电源装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN213072195U true CN213072195U (zh) | 2021-04-27 |
Family
ID=75555062
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202021844014.9U Active CN213072195U (zh) | 2020-08-29 | 2020-08-29 | 一种新能源客车车载应急电源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN213072195U (zh) |
-
2020
- 2020-08-29 CN CN202021844014.9U patent/CN213072195U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN205131686U (zh) | 用于无人机动力电池的防打火接线电路和无人机 | |
| CN216231692U (zh) | 一种用于电动汽车的高压配电盒 | |
| CN112721837B (zh) | 一种车辆配电系统 | |
| CN110667492A (zh) | 一种新能源汽车的车载五合一集成控制器 | |
| CN213072195U (zh) | 一种新能源客车车载应急电源装置 | |
| CN205194646U (zh) | 一种蓄电池正极保险丝盒总成及汽车 | |
| CN215419713U (zh) | 一种可移动可调压交直流ups复合电源装置 | |
| CN210027081U (zh) | 一种新型充电机装置 | |
| CN214337618U (zh) | 一种双电池电源系统 | |
| CN202294343U (zh) | 用于混合动力或纯电动汽车的高压分配器 | |
| CN205417197U (zh) | 一种纯电动轿车用智能化高压配电装置 | |
| CN211183270U (zh) | 一种发电车分接箱 | |
| CN213337883U (zh) | 一种封闭式母线槽的绝缘检查装置 | |
| CN212219966U (zh) | 一种应用并联电池包的动力电池系统 | |
| CN214204282U (zh) | 一种带旁路快速连接口的pt中置柜 | |
| CN220483101U (zh) | 一种交直流集成一体的充电系统 | |
| CN206293906U (zh) | 一种控制逆变系统 | |
| CN213637171U (zh) | 一种公用母线型电源 | |
| CN212796558U (zh) | 一种插座转换装置 | |
| CN216184621U (zh) | 一种新能源电动汽车快充报文数据采集端 | |
| CN213619363U (zh) | 增程器发电系统及汽车 | |
| CN219833804U (zh) | 储能装置 | |
| CN213185479U (zh) | 一种用于车载电站的保护装置 | |
| CN219740949U (zh) | 一种高低压定制pdu装置 | |
| CN210863816U (zh) | 一种直流系统充电模块特性试验通用接口装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |