CN219833804U - 储能装置 - Google Patents
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Abstract
本公开涉及一种储能装置，该装置包括：第一电池、第二电池、第一开关、至少一个第一高压设备接口、至少一个第二高压设备接口、至少一个第一动力设备接口以及至少一个第二动力设备接口；第一电池的正极与第一高压设备接口和第一动力设备接口连接；第二电池的负极与第二高压设备接口和第二动力设备接口连接；第一电池的负极与所述第二电池的正极连接；第一开关，与第一电池和/或所述第二电池连接；第一高压设备接口和第二高压设备接口，用于连接高压设备；第一动力设备接口和第二动力设备接口，用于连接动力设备。在储能装置设置第一开关，提高了储能装置的集成度，有利于简化布线以及节约空间，降低了储能装置的投入成本。
Description
技术领域
本公开涉及储能技术领域，具体地，涉及一种储能装置。
背景技术
电动汽车中的储能设备用于车辆高压负载的供电，按照高压防护要求，高压电的使用需要提供高压防护的措施。虽然现有储能设备的高压防护措施易于实施，但是，现有储能设备的安全性能不高，且随着高压防护装置中原材料费用的上升，原有防护高压措施的成本也大幅度地上升，不利于降低储能设备的生产成本。
实用新型内容
为了实现上述目的，本公开提供一种储能装置，所述装置包括：第一电池、第二电池、第一开关、至少一个第一高压设备接口、至少一个第二高压设备接口、至少一个第一动力设备接口以及至少一个第二动力设备接口；
所述第一电池的正极与所述第一高压设备接口和所述第一动力设备接口连接；所述第二电池的负极与所述第二高压设备接口和所述第二动力设备接口连接；所述第一电池的负极与所述第二电池的正极连接；
所述第一开关，与所述第一电池和/或所述第二电池连接；
所述第一高压设备接口和所述第二高压设备接口，用于连接高压设备；
所述第一动力设备接口和所述第二动力设备接口，用于连接动力设备。
可选地，所述第一开关连接在所述第一电池与所述第二电池之间。
可选地，所述第一开关的第一端连接所述第一电池的正极，所述第一开关的第二端连接所述第一高压设备接口和所述第一动力设备接口。
可选地，所述第一开关的第一端连接所述第二电池的负极，所述第一开关的第二端连接所述第二高压设备接口和所述第二动力设备接口。
可选地，所述装置还包括：分流器，所述分流器设置在所述第一电池与所述第二电池之间，用于采集并显示所述第一电池和所述第二电池的输出电流。
可选地，所述装置还包括：开关管，所述开关管连接在所述第一电池的正极与所述第一动力设备接口之间。
可选地，所述装置还包括：电压变换组件和车载充电机，所述电压变换组件的第一端连接所述第一电池的正极，所述电压变换组件的第二端连接所述车载充电机；
所述车载充电机，用于连接交流供电设备；
所述电压变换组件，用于对所述供电设备提供的交流电转换为第一电压的直流电，向所述第一电池和第二电池充电。
可选地，所述装置还包括：第二开关，所述第二开关的第一端与所述第一电池的正极，所述第二开关的第二端与所述车载充电机连接；
所述车载充电机，用于连接直流供电设备，以向所述第一电池和所述第二电池充电。
可选地，所述装置还包括：低压直流接口，所述低压直流接口与所述电压变换组件的第三端连接；
所述电压变换组件，用于将第一电压的直流电转换为第二电压的直流电，所述第一电压大于所述第二电压；
所述低压直流接口，用于输出第二电压的直流电。
可选地，所述装置还包括：第一保险部件、第二保险部件和第三保险部件中的至少一个，所述第一保险部件连接在所述第一电池与所述第二电池之间，所述第二保险部件连接在所述第一电池的正极与所述第一高压设备接口之间，所述第三保险部件连接在所述第一电池的正极与所述电压变换组件的第一端之间。
上述技术方案，通过在储能装置中设置第一开关，能够有效提升储能装置的安全性能，也能够有效提高储能装置的集成度，有利于简化布线以及节约空间，降低储能装置的投入成本。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是根据本公开一示例性实施例示出的一种储能装置电路示意图；
图2是根据本公开一示例性实施例示出的另一种储能装置电路示意图；
图3是根据本公开一示例性实施例示出的又一种储能装置电路示意图。
附图标记说明
01-第一电池、02-第二电池、K1-第一开关、03-第一高压设备接口、04-第二高压设备接口、05-第一动力设备接口、06-第二动力设备接口、07-分流器、08-开关管、09-电压变换组件、10-车载充电机、K2-第二开关、11-低压直流接口、12-第一保险部件、13-第二保险部件、14-第三保险部件
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
图1是根据本公开一示例性实施例示出的一种储能装置电路示意图，如图1所示，该储能装置包括：第一电池01、第二电池02、第一开关K1、至少一个第一高压设备接口03、至少一个第二高压设备接口04、至少一个第一动力设备接口05以及至少一个第二动力设备接口06；第一电池01的正极与第一高压设备接口03和第一动力设备接口05连接；第二电池02的负极与第二高压设备接口04和第二动力设备接口06连接；第一电池01的负极与第二电池02的正极连接；第一开关K1，与第一电池01和/或第二电池02连接；第一高压设备接口03和第二高压设备接口04，可以用于连接高压设备；第一动力设备接口05和第二动力设备接口06，可以用于连接动力设备。
其中，第一开关K1可以连接在第一电池01与第二电池02之间。
需要说明的是，将所述第一开关K1连接在所述第一电池01与所述第二电池02之间，可以从第一电池01和第二电池02的之间接通或断开电路；这样在第一开关K1处于断开的情况下，第一电池01和第二电池02的电压值大小相等，能够有效降低维修人员的触电风险，从而有利于提升储能设备的安全性能。
上述技术方案，通过在储能装置中设置第一开关，能够有效提升储能装置的安全性能，也能够有效提高储能装置的集成度，有利于简化布线以及节约空间，降低储能装置的投入成本。
图2是根据本公开一示例性实施例示出的另一种储能装置电路示意图，如图2所示，第一开关K1的第一端可以连接第一电池01的正极，第一开关K1的第二端可以连接第一高压设备接口03和第一动力设备接口05。
图3是根据本公开一示例性实施例示出的又一种储能装置电路示意图，如图3所示，第一开关K1的第一端可以连接第二电池02的负极，第一开关K1的第二端可以连接第二高压设备接口04和第二动力设备接口06。
其中，第一开关K1可以是接触器、继电器或维修开关，在第一开关K1处于断开的情况下，储能装置不能为车辆的高压设备和动力设备提供电能，从而使高压设备和动力设备处于断电的状态；在第一开关K1处于闭合的情况下，储能装置可以为车辆的高压设备和动力设备提供电能，使高压设备和动力设备处于通电的状态。该第一高压设备接口03、第二高压设备接口04、第一动力设备接口05以及第二动力设备接口06可以设置多个，用于连接多个高压设备和动力设备。
需要说明的是，储能装置可以为高压设备提供高压电，为了防止高压触电事故，需要对接线端子等裸露的部位进行绝缘处理，还可以采用现有技术中的其他高压防护措施。
一种实施例中，该储能装置还包括：分流器07，分流器07设置在第一电池01与第二电池02之间，可以用于采集并显示第一电池01和第二电池02的输出电流。
其中，分流器07采集第一电池01和第二电池02的输出电流，通过仪表盘为用户提示储能装置的电流大小，以便于用户查看储能装置的供电和充电状况，有利于提升用户体验。
可选地，该储能装置还包括：开关管08，开关管08连接在第一电池01的正极与第一动力设备接口05之间。
其中，开关管08可以用于控制第一动力设备接口05的通电，向动力设备提供的电能，开关管08可以是BJT(BJT Bipolar Junction Transistor双极性晶体管)和FET(FETField Effect Transistor场效应晶体管)。
开关管08可以控制电流输出，防止电流过大损坏动力设备，并且开关管启动速度优于机械开关，有利于快速启动车辆的动力设备，进而能够进一步提升用户的体验。
可选地，该储能装置还包括：电压变换组件09和车载充电机(OBC)10，电压变换组件09的第一端连接第一电池01的正极，电压变换组件09的第二端连接车载充电机(OBC)10；车载充电机(OBC)10可以用于连接交流供电设备；电压变换组件09可以用于对供电设备提供的交流电转换为第一电压的直流电，向第一电池01和第二电池02充电。
其中，电压变换组件09可以是电压转换器，第一电压可以是300V及以上的电压。
可选地，该储能装置还包括：第二开关K2，第二开关K2的第一端与第一电池01的正极，第二开关K2的第二端与车载充电机(OBC)10连接；
车载充电机(OBC)10，可以用于连接直流供电设备，以向第一电池01和第二电池02充电。
可选地，该储能装置还包括：低压直流接口11，低压直流接口11与电压变换组件09的第三端连接；电压变换组件09，可以用于将第一电压的直流电转换为第二电压的直流电，第一电压大于第二电压；低压直流接口11，可以用于输出第二电压的直流电。其中，低压直流接口11可以是直流12V接口、直流24V接口或直流36V接口等，第二电压可以是12V、24V或36V等。
需要说明的是，低压直流接口11可以是防水接插件，防止通过低压直流接口11流入导电液体，使低压直流接口11处发生短路故障。
可选地，该储能装置还包括：第一保险部件12、第二保险部件13和第三保险部件14中的至少一个，第一保险部件12连接在第一电池01与第二电池02之间，第二保险部件13连接在第一电池01的正极与第一高压设备接口03之间，第三保险部件14连接在第一电池01的正极与电压变换组件09的第一端之间。其中，第一保险部件12、第二保险部件13和第三保险部件14可以是双金属片式保险器或熔断丝保险器。
上述技术方案，通过在储能装置中设置第一开关K1以及将开关管08和车载充电机10集成进储能装置中，提高了储能装置的集成度，有利于简化布线以及节约空间，也能够有效降低储能装置的投入成本。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。
Claims (10)
1.一种储能装置，其特征在于，所述装置包括：第一电池、第二电池、第一开关、至少一个第一高压设备接口、至少一个第二高压设备接口、至少一个第一动力设备接口以及至少一个第二动力设备接口；
所述第一电池的正极与所述第一高压设备接口和所述第一动力设备接口连接；所述第二电池的负极与所述第二高压设备接口和所述第二动力设备接口连接；所述第一电池的负极与所述第二电池的正极连接；
所述第一开关，与所述第一电池和/或所述第二电池连接；
所述第一高压设备接口和所述第二高压设备接口，用于连接高压设备；
所述第一动力设备接口和所述第二动力设备接口，用于连接动力设备。
2.根据权利要求1所述的储能装置，其特征在于，所述第一开关连接在所述第一电池与所述第二电池之间。
3.根据权利要求1所述的储能装置，其特征在于，所述第一开关的第一端连接所述第一电池的正极，所述第一开关的第二端连接所述第一高压设备接口和所述第一动力设备接口。
4.根据权利要求1所述的储能装置，其特征在于，所述第一开关的第一端连接所述第二电池的负极，所述第一开关的第二端连接所述第二高压设备接口和所述第二动力设备接口。
5.根据权利要求1所述的储能装置，其特征在于，所述装置还包括：分流器，所述分流器设置在所述第一电池与所述第二电池之间，用于采集并显示所述第一电池和所述第二电池的输出电流。
6.根据权利要求5所述的储能装置，其特征在于，所述装置还包括：开关管，所述开关管连接在所述第一电池的正极与所述第一动力设备接口之间。
7.根据权利要求1所述的储能装置，其特征在于，所述装置还包括：电压变换组件和车载充电机，所述电压变换组件的第一端连接所述第一电池的正极，所述电压变换组件的第二端连接所述车载充电机；
所述车载充电机，用于连接交流供电设备；
所述电压变换组件，用于对所述供电设备提供的交流电转换为第一电压的直流电，向所述第一电池和第二电池充电。
8.根据权利要求7所述的储能装置，其特征在于，所述装置还包括：第二开关，所述第二开关的第一端与所述第一电池的正极，所述第二开关的第二端与所述车载充电机连接；
所述车载充电机，用于连接直流供电设备，以向所述第一电池和所述第二电池充电。
9.根据权利要求7所述的储能装置，其特征在于，所述装置还包括：低压直流接口，所述低压直流接口与所述电压变换组件的第三端连接；
所述电压变换组件，用于将第一电压的直流电转换为第二电压的直流电，所述第一电压大于所述第二电压；
所述低压直流接口，用于输出第二电压的直流电。
10.根据权利要求7所述的储能装置，其特征在于，所述装置还包括：第一保险部件、第二保险部件和第三保险部件中的至少一个，所述第一保险部件连接在所述第一电池与所述第二电池之间，所述第二保险部件连接在所述第一电池的正极与所述第一高压设备接口之间，所述第三保险部件连接在所述第一电池的正极与所述电压变换组件的第一端之间。
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