CN219947909U - 一种纯电动轻型卡车的高压电源分配电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种纯电动轻型卡车的高压电源分配电路，其在正极总线和负极总线之间并联设置多个负载回路，其中，每一个负载回路均包括依次串联在正极总线与负极总线之间的正极回路、负载器件和负极回路，各正极回路中均串联有控制开关，各负载回路的负载器件分别为直流充电插座、电机控制器、冷空调压缩机、热空调热电阻、逆变器和直流/直流变换器中的一个。本实用新型的纯电动轻型卡车的高压电源分配电路将直流充电插座、电机控制器、冷空调压缩机、热空调热电阻、逆变器和直流/直流变换器的控制回路分别设置，可独立控制，降低了负载器件的控制开关需要承载的电流，提高了各控制开关的灭弧效果，提高了纯电动车辆高压配电的安全性。

Description

一种纯电动轻型卡车的高压电源分配电路

技术领域

本实用新型涉及汽车配电技术领域，特别涉及一种纯电动轻型卡车的高压电源分配电路。

背景技术

随着节能减排的持续推进，油电混合动力汽车、纯电动汽车的比例持续增加。在传统内燃机型汽车中，一些用电器件的供电由内燃机驱动发电机提供，供电电压交较低，用电环境简单，部分用电器件(如空调压缩机，直流转换回路与电机控制器回路等)的回路控制共用继电器，并联统一上下电控制。

而纯电动轻型卡车中的用电器件的供电来源为电池包，整车用电器件多，高压用电环境复杂，电池包输出总线上的波动扰动较多，传统的统一上下电控制的电集中度高，受电池包的输出总线上的波动影响大，容易出现瞬时过载风险，高压电源的分配和用电回路控制的可靠性和安全性不足。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种纯电动轻型卡车的高压电源分配电路

本实用新型一方面提供一种纯电动轻型卡车的高压电源分配电路，其包括与电池包的正极和负极分别连接的正极总线和负极总线，以及连接所述正极总线和所述负极总线的多个负载回路，其中，

每一个所述负载回路均包括依次串联在所述正极总线与所述负极总线之间的正极回路、负载器件和负极回路；

各所述正极回路中均串联有控制开关；

各所述负载回路的负载器件分别为直流充电插座、电机控制器、冷空调压缩机、热空调热电阻、逆变器和直流/直流变换器中的一个。

可选地，所述负极总线上串联设置有第一继电器，各所述负载回路的负极回路连接至所述负极总线后，通过所述第一继电器与所述电池包的负极连接。

可选地，所述直流充电插座对应的负极回路中串联设置有第二继电器。

可选地，所述电机控制器对应的正极回路中串联有第四继电器和第一熔断器，且所述第一熔断器设置在所述第四继电器与所述电机控制器之间。

可选地，所述电机控制器对应的正极回路中还包括：依次连接在所述第四继电器的高电位端至低电位端之间的预充电阻器和第五继电器。

可选地，所述冷空调压缩机、热空调热电阻、逆变器和直流/直流变换器对应的正极回路中均设置有：依次串联在所述正极总线至对应所述负载器件之间的熔断器和继电器。

可选地，所述负载器件还包括拓展预留回路，所述拓展预留回路对应的正极回路中设置有：依次串联在所述正极总线至所述拓展预留回路之间的第六熔断器和第十继电器。

本实用新型提供的纯电动轻型卡车的高压电源分配电路包括与电池包的正极和负极分别连接的正极总线和负极总线，以及连接所述正极总线和所述负极总线的多个负载回路，其中，每一个所述负载回路均包括依次串联在所述正极总线与所述负极总线之间的正极回路、负载器件和负极回路；各所述正极回路中均串联有控制开关；各所述负载回路的负载器件分别为直流充电插座、电机控制器、冷空调压缩机、热空调热电阻、逆变器和直流/直流变换器中的一个。本实用新型的纯电动轻型卡车的高压电源分配电路将直流充电插座、电机控制器、冷空调压缩机、热空调热电阻、逆变器和直流/直流变换器的控制回路分别设置，可独立控制，降低了负载器件的控制开关需要承载的电流，提高了各控制开关的灭弧效果，提高了高压配电的安全性。

附图说明

图1为本实用新型实施例中的纯电动轻型卡车的高压电源分配电路的结构示意图。

主要元件符号说明：正极总线01、负极总线02、直流充电插座10、电机控制器20、冷空调压缩机30、逆变器40、直流/直流变换器50、热空调热电阻60、拓展预留回路70、第一继电器至第十继电器K1～K10、第一熔断器至第六熔断器F1～F6、预充电阻器R1。

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1，所示为本实用新型实施例中的纯电动轻型卡车的高压电源分配电路的结构示意，在本实施例的纯电动轻型卡车的高压电源分配电路中，设置与电池包的正极和负极分别连接的正极总线01和负极总线02，以及连接正极总线01和负极总线02的多个负载回路，以将负载器件与正极总线01和负极总线02连接，形成各负载的工作回路。

其中，每一个负载回路均包括依次串联在正极总线01与负极总线02之间的正极回路、负载器件和负极回路，各正极回路中均串联有控制开关，使得每一负载器件的供电回路独立可控，各负载器件的工作电流由对应的控制开关分别承载，每一个控制开关需要承载的电流与对应的负载器件匹配，便于根据负载的工作需求灵活选择各负载回路的控制开关的带载能力；且可避免单个控制开关在同一时间承载多个负载器件的工作电流，降低控制开关的触点在开关时受大电流影响产生电弧的风险，提高安全性；同时各负载器件的供电可分别控制，提高了整体的可控性。

在负极总线02上串联设置有第一继电器K1，各负载回路的负极回路连接至负极总线02后，通过第一继电器K1与电池包的负极连接，作为电池包的输出总控制开关，可在各负载器件可独立控制的同时，保障高压电源分配的上位可控性，便于在出现异常时，可通过第一继电器K1直接切断电池包的供电输出。

在本实施例中，控制开关为继电器，各继电器的触点串联在对应的控制回路中，线圈连接至对应的控制器，根据相应的控制信号控制各负载回路的导通和关断。

各负载回路的负载器件分别为直流充电插座10、电机控制器20、冷空调压缩机30、热空调热电阻60、逆变器40和直流/直流变换器50中的一个，对应直流充电插座10、电机控制器20、冷空调压缩机30、热空调热电阻60、逆变器40和直流/直流变换器50的工作供电独立控制。

在本实施例中，直流充电插座10对应的负极回路和正极回路中分别串联设置有第二继电器K2和第三继电器K3。

在本实施例中，电机控制器20对应的正极回路中串联有第四继电器K4和第一熔断器F1，且第一熔断器F1设置在第四继电器K4与电机控制器20之间，使得第一熔断器F1设置在电机侧，在电机控制出现过流故障时，便于从电机侧替换第一熔断器F1，电机工作电流大，将电机控制器20的第一熔断器F1与其他熔断器分开设置，可降低熔断器之间的干扰，提高过流保护的可靠性。

电机控制器10对应的正极回路中设置有与第四继电器K4并联的预充回路，预充回路包括依次连接在第四继电器K4的高电位端至低电位端之间的预充电阻器R1和第五继电器K5，在第四继电器K4导通之前，先导通第五继电器K5，以预充电阻器R1为限流电阻器，预先以较低的电流启动电机控制器20，然后再导通第四继电器K4，提高电机控制器20的工作电流，降低电机控制器20开关时的瞬时大电流对第四继电器K4的损伤风险。

在本实施例中，电机控制器20、冷空调压缩机30、热空调热电阻60、逆变器40和直流/直流变换器50对应的正极回路中均设置有：依次串联在正极总线01至负载器件之间的熔断器和继电器。

具体地，冷空调压缩机30对应的正极回路中设置有依次串联在正极总线01至冷空调压缩机30之间的第二熔断器F2和第六继电器K6。

热空调热电阻60对应的正极回路中设置有依次串联在正极总线01至冷空热空调热电阻60之间的第五熔断器F5和第九继电器K9。

逆变器40(直流转交流)对应的正极回路中设置有依次串联在正极总线01至逆变器40之间的第三熔断器F3和第七继电器K7。

直流/直流变换器50(直流转直流，一般为降压转换，输出直流电压为12V、24V等用于车内低压供电)对应的正极回路中设置有依次串联在正极总线01至直流/直流变换器50之间的第四熔断器F4和第八继电器K8。

在本实施例中，负载器件还包括拓展预留回路70，拓展预留回路70对应的正极回路中设置有依次串联在正极总线01至拓展预留回路70之间的第六熔断器F6和第十继电器K10。

其中，拓展预留回路70对应的负载器件例如包括车载冷藏机组，车载清扫机组等。

其中，各熔断器的具体规格可根据过流保护的具体需求和成本控制需求适应性选择。

本实用新型提供的纯电动轻型卡车的高压电源分配电路包括与电池包的正极和负极分别连接的正极总线和负极总线，以及连接所述正极总线和所述负极总线的多个负载回路，其中，每一个所述负载回路均包括依次串联在所述正极总线与所述负极总线之间的正极回路、负载器件和负极回路；各所述正极回路中均串联有控制开关；所述负极总线上串联设置有第一继电器，各所述负载回路的负极回路连接至所述负极总线后，通过所述第一继电器与所述电池包的负极连接；各所述负载回路的负载器件分别为直流充电插座、电机控制器、冷空调压缩机、热空调热电阻、逆变器和直流/直流变换器中的一个。本实用新型的纯电动轻型卡车的高压电源分配电路将直流充电插座、电机控制器、冷空调压缩机、热空调热电阻、逆变器和直流/直流变换器的控制回路分别设置，可独立控制，降低了负载器件的控制开关需要承载的电流，提高了各控制开关的灭弧效果，提高了高压配电的安全性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (7)

1.一种纯电动轻型卡车的高压电源分配电路，其特征在于，包括与电池包的正极和负极分别连接的正极总线和负极总线，以及连接所述正极总线和所述负极总线的多个负载回路，其中，

每一个所述负载回路均包括依次串联在所述正极总线与所述负极总线之间的正极回路、负载器件和负极回路；

各所述正极回路中均串联有控制开关；

各所述负载回路的负载器件分别为直流充电插座、电机控制器、冷空调压缩机、热空调热电阻、逆变器和直流/直流变换器中的一个。

2.根据权利要求1所述的纯电动轻型卡车的高压电源分配电路，其特征在于，所述负极总线上串联设置有第一继电器，各所述负载回路的负极回路连接至所述负极总线后，通过所述第一继电器与所述电池包的负极连接。

3.根据权利要求1所述的纯电动轻型卡车的高压电源分配电路，其特征在于，所述直流充电插座对应的负极回路中串联设置有第二继电器。

4.根据权利要求1所述的纯电动轻型卡车的高压电源分配电路，其特征在于，所述电机控制器对应的正极回路中串联有第四继电器和第一熔断器，且所述第一熔断器设置在所述第四继电器与所述电机控制器之间。

5.根据权利要求4所述的纯电动轻型卡车的高压电源分配电路，其特征在于，所述电机控制器对应的正极回路中还包括：依次连接在所述第四继电器的高电位端至低电位端之间的预充电阻器和第五继电器。

6.根据权利要求4所述的纯电动轻型卡车的高压电源分配电路，其特征在于，所述冷空调压缩机、热空调热电阻、逆变器和直流/直流变换器对应的正极回路中均设置有：依次串联在所述正极总线至对应所述负载器件之间的熔断器和继电器。

7.根据权利要求1所述的纯电动轻型卡车的高压电源分配电路，其特征在于，所述负载器件还包括拓展预留回路，所述拓展预留回路对应的正极回路中设置有：依次串联在所述正极总线至所述拓展预留回路之间的第六熔断器和第十继电器。