CN213068204U - 汽车动力总成试验工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车动力总成试验工装，包括悬置固定架和总成固定板，悬置固定架上设有若干个第一连接孔和一个第一定位孔，若干个第一连接孔呈圆周排列成第一圆，第一定位孔与第一圆同心设置，总成固定板上设有若干个第二连接孔和一个第二定位孔，若干个第二连接孔呈圆周排列成第二圆，第二定位孔与第二圆同心设置，第一定位孔与所述第二定位孔采用连接件进行同轴定位连接，以实现总成固定板角度可调地连接在悬置固定架的一侧，第一连接孔与第二连接孔内连接螺栓以将悬置固定架和总成固定板紧固连接。通过改变总成固定板连接在悬置固定架上的角度来调整动力总成的安装角度和高度，从而实现对不同位置状态的动力总成进行性能测试的目的。

Description

汽车动力总成试验工装

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种汽车动力总成试验工装。

背景技术

电动汽车动力总成，包括驱动电机，电机驱动器，减速器和驱动轴等，动力总成测试是对汽车动力总成效率、输出特性、振动噪声等汽车性能进行测试。而动力总成测试工装是用来连接动力总成和测试平台的部件。

传统的动力总成测试工装只有一种连接状态，使得动力总成只能通过动力总成测试工装以固定的安装高度及固定的半轴角度连接在测试平台上，导致测试平台只能测试到动力总成一种安装状态下的性能参数，无法测试到动力总成多种位置状态下的性能参数。

因此，怎样通过动力总成测试工装使动力总成能够在多种位置状态下进行性能测试是目前汽车性能测试领域需要解决的一个问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种汽车动力总成试验工装，以解决现有技术动力总成测试工装无法使动力总成实现多种位置状态下的性能测试的问题。

本实用新型提出一种汽车动力总成试验工装，包括悬置固定架和总成固定板；

所述悬置固定架上设有若干个第一连接孔和一个第一定位孔，若干个所述第一连接孔呈圆周排列成第一圆，所述第一定位孔与所述第一圆同心设置；

所述总成固定板上设有若干个第二连接孔和一个第二定位孔，若干个所述第二连接孔呈圆周排列成第二圆，所述第二定位孔与所述第二圆同心设置；

所述第一连接孔与所述第二连接孔的半径大小相等，所述第一圆与所述第二圆的半径大小相等，所述第一定位孔与所述第二定位孔的半径大小相等；

所述第一定位孔与所述第二定位孔采用连接件进行同轴定位连接，以实现所述总成固定板角度可调地连接在所述悬置固定架的一侧，所述第一连接孔与所述第二连接孔内连接螺栓以将所述悬置固定架和所述总成固定板紧固连接。

根据本实用新型提出的汽车动力总成试验工装，具有以下有益效果：

所述总成固定板角度可调地连接在所述悬置固定架的一侧，测试安装时，所述总成固定板与所述悬置固定架之间是通过所述第一定位孔与所述第二定位孔进行定位连接，并以所述第一定位孔与所述第二定位孔内的连接件为轴旋转调整测试角度和高度，再通过重合的所述第一连接孔与所述第二连接孔紧固连接起来，本实用新型是通过改变所述总成固定板连接在所述悬置固定架上的角度来调整动力总成的安装角度和高度，从而实现对不同位置状态的动力总成进行性能测试的目的。

另外，根据本实用新型提供的汽车动力总成试验工装，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述悬置固定架包括第一支架板和第二支架板，所述第二支架板焊接在所述第一支架板的一侧，并与所述第一支架板构成h型，所述第一连接孔和所述第一定位孔均设于所述第一支架板上，所述总成固定板连接在所述第一支架板设有所述第二支架板的那一侧。

进一步地，所述第一支架板上还设有第三连接孔，所述第二支架板上设有与所述第三连接孔同轴的第四连接孔，所述第三连接孔和所述第四连接孔用于连接测试平台基座。

进一步地，所述第一连接孔和所述第一定位孔位于所述第一支架板的上端，所述第三连接孔位于所述第一支架板的下端。

进一步地，所述总成固定板上还设有第五连接孔，所述第五连接孔的数量为三个，所述第五连接孔用于连接减速器。

进一步地，所述第二连接孔和所述第二定位孔位于所述总成固定板的下端，所述第五连接孔位于所述总成固定板的上端。

进一步地，所述连接件为定位销。

进一步地，所述连接件为螺栓。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型第一和第二实施例悬置固定架的主视图；

图2为本实用新型第一和第二实施例总成固定板的主视图；

图3为本实用新型第一和第二实施例汽车动力总成试验工装的第一状态主视图；

图4为本实用新型第一和第二实施例汽车动力总成试验工装的第二状态主视图；

图5为本实用新型第一实施例汽车动力总成试验工装的第一状态左视图；

图6为本实用新型第二实施例汽车动力总成试验工装的第一状态左视图。

附图标记：10、悬置固定架；11、第一连接孔；12、第一定位孔；13、第四连接孔；14、第一圆；15、定位销轴；101、第一支架板；102、第二支架板； 20、总成固定板；21、第二连接孔；22、第二定位孔；23、第五连接孔；24、第二圆。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

实施例1

参考图1至5，本实用新型的实施例提供一种汽车动力总成试验工装，包括悬置固定架10和总成固定板20。

所述悬置固定架10上设有若干个第一连接孔11和一个第一定位孔12，若干个所述第一连接孔11呈圆周排列成第一圆14，所述第一定位孔12与所述第一圆14同心设置。

所述总成固定板20上设有若干个第二连接孔21和一个第二定位孔22，若干个所述第二连接孔21呈圆周排列成第二圆24，所述第二定位孔22与所述第二圆24同心设置。

所述第一连接孔11与所述第二连接孔21的半径大小相等，所述第一圆14 与所述第二圆24的半径大小相等，所述第一定位孔12与所述第二定位孔22的半径大小相等。

所述第一定位孔12与所述第二定位孔22采用连接件进行同轴定位连接，以实现所述总成固定板20角度可调地连接在所述悬置固定架10的一侧，所述第一连接孔11与所述第二连接孔21内连接螺栓以将所述悬置固定架和所述总成固定板紧固连接。

所述悬置固定架10包括第一支架板101和第二支架板102，所述第二支架板102焊接在所述第一支架板101的一侧，并与所述第一支架板101构成h型，所述第一连接孔11和所述第一定位孔12均设于所述第一支架板101上，所述总成固定板20连接在所述第一支架板101设有所述第二支架板102的那一侧。

所述第一支架板101上还设有第三连接孔，所述第二支架板102上设有与所述第三连接孔同轴的第四连接孔13，所述第三连接孔和所述第四连接孔13用于连接测试平台基座。

所述第一连接孔11和所述第一定位孔12位于所述第一支架板101的上端，所述第三连接孔位于所述第一支架板101的下端。

所述总成固定板20上还设有第五连接孔23，所述第五连接孔23的数量为三个，所述第五连接孔23用于连接减速器。

所述第二连接孔21和所述第二定位孔22位于所述总成固定板20的下端，所述第五连接孔23位于所述总成固定板20的上端。

所述第一定位孔12与所述第二定位孔22之间通过定位销或者螺栓同轴连接。

安装步骤：将所述第一定位孔12与所述第二定位孔22对齐，并插入定位销或者螺栓杆，再将所述总成固定板20转动摆放至需要测试的角度位置，对齐部分所述第一连接孔11和所述第二连接孔21，并间隔均匀拧上几个螺栓，再将安装好的所述汽车动力总成试验工装通过第三连接孔、第四连接孔13与所述测试平台基座紧固连接，通过第五连接孔23与所述减速器紧固连接，安装完成后即可对动力总成进行性能测试；若需要在不同的角度和高度上对所述动力总成进行测试，只需将所述总成固定板20调整到待测试的位置，再进行紧固连接即可。

综上，本实用新型提供的一种汽车动力总成试验工装，有益效果在于：所述总成固定板20角度可调地连接在所述悬置固定架10的一侧，测试安装时，所述总成固定板20与所述悬置固定架10之间是通过所述第一定位孔12与所述第二定位孔22进行定位连接，并以所述第一定位孔12与所述第二定位孔22内的连接件为轴旋转调整测试角度和高度，再通过重合的所述第一连接孔11与所述第二连接孔21紧固连接起来，本实用新型是通过改变所述总成固定板20连接在所述悬置固定架10上的角度来调整动力总成的安装角度和高度，从而实现对不同位置状态的动力总成进行性能测试的目的。

实施例2

参考图1、2、3、4、6，本实用新型的实施例提供一种汽车动力总成试验工装，包括悬置固定架10和总成固定板20。

所述悬置固定架10上设有若干个第一连接孔11和一个定位销轴15，若干个所述第一连接孔11呈圆周排列成第一圆14，所述定位销轴15位于所述第一圆14的中心位置。

所述总成固定板20上设有若干个第二连接孔21和一个第二定位孔22，若干个所述第二连接孔21呈圆周排列成第二圆24，所述第二定位孔22与所述第二圆24同心设置。

所述第一连接孔11与所述第二连接孔21的半径大小相等，所述第一圆14 与所述第二圆24的半径大小相等，所述第一定位孔12与所述第二定位孔22的半径大小相等。

所述定位销轴15插接在所述第二定位孔22内，以实现所述总成固定板20 角度可调地连接在所述悬置固定架10的一侧，所述第一连接孔11与所述第二连接孔21内连接螺栓以将所述悬置固定架和所述总成固定板紧固连接。

所述悬置固定架10包括第一支架板101和第二支架板102，所述第二支架板102焊接在所述第一支架板101的一侧，并与所述第一支架板101构成h型，所述第一连接孔11和所述第一定位孔12均设于所述第一支架板101上，所述总成固定板20连接在所述第一支架板101设有所述第二支架板102的那一侧。

所述第一支架板101上还设有第三连接孔，所述第二支架板102上设有与所述第三连接孔同轴的第四连接孔13，所述第三连接孔和所述第四连接孔13用于连接测试平台基座。

所述第一连接孔11和所述定位销轴15位于所述第一支架板101的上端，所述第三连接孔位于所述第一支架板101的下端。

所述总成固定板20上还设有第五连接孔23，所述第五连接孔23的数量为三个，所述第五连接孔23用于连接减速器。

所述第二连接孔21和所述第二定位孔22位于所述总成固定板20的下端，所述第五连接孔23位于所述总成固定板20的上端。

安装步骤：将所述总成固定板20的第二定位孔22套接在所述悬置固定架 10的定位销轴15上，再将所述总成固定板20转动摆放至需要测试的角度位置，对齐部分所述第一连接孔11和所述第二连接孔21后，间隔均匀地拧上几个螺栓，再将安装好的所述汽车动力总成试验工装通过第三连接孔、第四连接孔13 与所述测试平台基座紧固连接，通过第五连接孔23与所述减速器紧固连接，安装完成后即可对动力总成进行性能测试；若需要在不同的角度和高度上对所述动力总成进行测试，只需将所述总成固定板20调整到待测试的位置，再进行紧固连接即可。

综上，本实用新型提供的一种汽车动力总成试验工装，有益效果在于：所述总成固定板20角度可调地连接在所述悬置固定架10的一侧，测试安装时，所述总成固定板20与所述悬置固定架10之间是通过所述定位销轴15与所述第二定位孔22进行定位连接，并以所述定位销轴15为轴旋转调整测试角度和高度，再通过重合的所述第一连接孔11与所述第二连接孔21紧固连接起来，本实用新型是通过改变所述总成固定板20连接在所述悬置固定架10上的角度来调整动力总成的安装角度和高度，从而实现对不同位置状态的动力总成进行性能测试的目的。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种汽车动力总成试验工装，其特征在于，包括悬置固定架和总成固定板；

所述悬置固定架上设有若干个第一连接孔和一个第一定位孔，若干个所述第一连接孔呈圆周排列成第一圆，所述第一定位孔与所述第一圆同心设置；

所述总成固定板上设有若干个第二连接孔和一个第二定位孔，若干个所述第二连接孔呈圆周排列成第二圆，所述第二定位孔与所述第二圆同心设置；

所述第一连接孔与所述第二连接孔的半径大小相等，所述第一圆与所述第二圆的半径大小相等，所述第一定位孔与所述第二定位孔的半径大小相等；

所述第一定位孔与所述第二定位孔采用连接件进行同轴定位连接，以实现所述总成固定板角度可调地连接在所述悬置固定架的一侧，所述第一连接孔与所述第二连接孔内连接螺栓以将所述悬置固定架和所述总成固定板紧固连接。

2.根据权利要求1所述的汽车动力总成试验工装，其特征在于，所述悬置固定架包括第一支架板和第二支架板，所述第二支架板焊接在所述第一支架板的一侧，并与所述第一支架板构成h型，所述第一连接孔和所述第一定位孔均设于所述第一支架板上，所述总成固定板连接在所述第一支架板设有所述第二支架板的那一侧。

3.根据权利要求2所述的汽车动力总成试验工装，其特征在于，所述第一支架板上还设有第三连接孔，所述第二支架板上设有与所述第三连接孔同轴的第四连接孔，所述第三连接孔和所述第四连接孔用于连接测试平台基座。

4.根据权利要求3所述的汽车动力总成试验工装，其特征在于，所述第一连接孔和所述第一定位孔位于所述第一支架板的上端，所述第三连接孔位于所述第一支架板的下端。

5.根据权利要求1所述的汽车动力总成试验工装，其特征在于，所述总成固定板上还设有第五连接孔，所述第五连接孔的数量为三个，所述第五连接孔用于连接减速器。

6.根据权利要求5所述的汽车动力总成试验工装，其特征在于，所述第二连接孔和所述第二定位孔位于所述总成固定板的下端，所述第五连接孔位于所述总成固定板的上端。

7.根据权利要求1所述的汽车动力总成试验工装，其特征在于，所述连接件为定位销。

8.根据权利要求1所述的汽车动力总成试验工装，其特征在于，所述连接件为螺栓。

Images