CN213066483U - 风阀转动调节机构及可调型站台门风阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种风阀转动调节机构及可调型站台门风阀，包括驱动电机、减速装置、行星齿轮机构、手动调节部件；驱动电机与减速装置连接，减速装置与行星齿轮机构的齿轮圈传动连接；手动调节部件与行星齿轮机构的行星架连接，带动行星架转动；所述行星齿轮机构的太阳轮与输出轴连接。本实用新型风阀转动调节机构采用行星齿轮机构和手动调节部件来实现电机驱动和手动调节，与采用离合机构实现电机驱动和手动调节相比，合理利用了内齿轮副机构，具有体积小，承载能力大，使用寿命长、传动效率高、工作平稳、噪声小、传动比圈大等优点，结构简单合理。

Description

风阀转动调节机构及可调型站台门风阀

技术领域

本实用新型涉及站台门领域，具体来说涉及风阀转动调节机构及可调型站台门风阀。

背景技术

目前，城市轨道交通站台屏蔽门设施在地铁中使用比较普遍，站台屏蔽门的作用为将地铁行车道与站台分隔，站台屏蔽门包括站台固定门和可开启的对应地铁车厢门的站台活动门，在国外及国内比较炎热的地区，兴建的地铁车站大都采用在地铁行车道与站台之间设置屏蔽门，将地铁行车道与站台进行屏蔽分隔；屏蔽门为地铁车站站台可以提供一个比较安静和清洁的环境，当夏季空调时，又为通风空调系统的运转节省了能源，因为，屏蔽门将地铁站台与两侧的地铁行车道的空间基本隔断，将站台围成了一个较小的空间，站台空调通风系统只为站台内的乘客服务，冷负荷较小，可实现节能运行。而列车停站后散发的大量的热量，则被隔离在屏蔽门外的轨道区，而轨道区允许温度较高，不需要空调，而只设风机排热即可。在一年中空调季节结束后的其它月份，车站轨道区与车站站台区都需要靠风机通风换气，排除车站的热量及为乘客提供新鲜的空气，创造一个较舒适的环境；车站装有屏蔽门的通风空调系统。

现有的屏蔽门的优点是：空调季节因冷负荷小，可以实现节能运行。然而在非空调季节，由于轨道区要全年排热，排热风机全年开启，造成以全年周期计算，如空调期不是足够长，则通风空调的耗电量较高；(以下简称：屏蔽门的通风空调系统)，地铁车站是否装屏蔽门，是以地区的室外温度的高低和空调期的长短为依据，例如：北京地区，全年空调期不超过四个月，除空调季节外，其它时间室外气温较低，在冬季气温更低，经专家评审，北京地铁车站不采用屏蔽门，而是采用安全门，安全门的本质相当于是在站台的两侧安装了一个栅栏，其站台与轨道区为一个连通的空间，所以，在夏季空调时，冷负荷较大，而在非空调季节，除过渡季使用风机通风外，其余大部分时间内靠列车进出站所产生的活塞风，就可满足车站排热与新风的要求，其通风空调系统的优点是：除空调季节外，大部分时段可利用活塞风通风，而活塞风动能是免费的。缺点是：夏季空调冷负荷还要担负部分隧道区域的排热量，所以，夏季空调耗电量较高；而在其它时间则较为节能，以全年为周期计算，空调期较短的地区，以北京地区为例，经计算表明，装安全门比装屏蔽门的通风空调系统全年可节省电耗20％左右。

为了同时满足空调季的封闭需求和非空调季的通风需求，专利200920157685.5《一种装有电动风阀的地铁屏蔽门》在屏蔽门的上端部和下端部开设条形通风口，在通风口设置电动风阀，在通风口的外侧加装通风百叶窗。通过电动风阀的开启与关闭，控制地铁屏蔽门与安全门之间的切换转变。

现有风阀结构的叶片调节主要是采用电动调节，通过电机带动风阀转动，在实际操作过程中，由于初始安装时，风阀的叶片调试不到位，有的是关闭状态，有的是全打开状态，有的是半打开的状态，需要进行手动调试，但是现有的风阀手动调节结构不合理，调节不方便。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种风阀转动调节机构及可调型站台门风阀，以解决现有技术中风阀手动调节结构不合理，调节不方便的问题。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

风阀转动调节机构，其特征在于，包括驱动电机、减速装置、行星齿轮机构、手动调节部件；所述行星齿轮机构包括带有内外齿的齿轮圈、设置在齿轮圈中心的太阳轮、设置在太阳轮周围的若干个行星齿轮、用以安装所述行星齿轮的行星架，所述行星齿轮同时与太阳轮和齿轮圈传动连接；所述驱动电机与减速装置连接，减速装置与行星齿轮机构的齿轮圈传动连接；所述手动调节部件与所述行星架连接，带动所述行星架转动；所述行星齿轮机构的太阳轮与输出轴连接。

作为进一步改进，手动调节部件为可以带动行星架自由转动的单向传动手动调节部件。行星架不能随意的反向传动。

进一步，所述手动调节部件包括与行星架连接的蜗轮段、与锁芯轴连接的蜗杆段。

作为进一步改进，所述行星齿轮共有三个，均布在太阳轮的周围。

可调型站台门风阀，设置于站台门上部和/或下部的通风口，包括位置轨道侧的阀体和位于站台侧的百叶，所述阀体包括若干叶片轴和与叶片轴对应的若干个风阀叶片，风阀叶片安装在叶片轴上，若干所述叶片轴与带动其同步转动的同步转动机构连接；其特征在于，所述同步转动机构与上述的风阀转动调节机构的输出轴连接。

电机驱动：控制驱动电机工作，驱动电机带动减速装置转动，从而带动行星齿轮机构的齿轮圈转动，此时，由于行星齿轮机构的行星架与手动调节部件连接，而且手动调节部件是单向传动的，手动调节部件无法动作，从而行星架固定不动，行星轮不绕太阳轮公转，行星轮在齿轮圈的带动下绕自身轴线进行自转，太阳轮在行星轮自转的带动下转动，从而带动输出轴转动，实现电机驱动。

手动调节：通过手动调节部件驱动行星架转动，从而带动行星轮绕太阳轮公转，此时，驱动电机在外力较小的情况下自锁，使得齿轮圈固定不动，行星轮公转带动太阳轮转动，从而带动输出轴转动，实现手动调节。

本实用新型的风阀转动调节机构既能实现电动调节，也能实现手动调节，且调节方便。

本实用新型风阀转动调节机构采用行星齿轮机构和手动调节部件来实现电机驱动和手动调节，与采用离合机构实现电机驱动和手动调节相比，合理利用了内齿轮副机构，具有体积小，承载能力大，使用寿命长、传动效率高、工作平稳、噪声小、传动比圈大等优点，结构简单合理。

本实用新型的特点可参阅本案图式及以下较好实施方式的详细说明而获得清楚地了解。

附图说明

图1是站台门的位置示意图。

图2是站台门上设置可调通风窗的示意图。

图3是站台门的端门上设置可调通风窗的示意图。

图4为可调通风窗的示意图。

图5为同步转动机构的示意图。

图6为风阀转动调节机构的示意图。

图7为风阀转动调节机构的示意图。

图8为行星齿轮机构的方大示意图。

图9为风阀转动调节机构的示意图。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型的技术方案进行描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式；并且附图中所示的结构仅仅是示意性的，并不代表实物。需要说明的是，基于本实用新型中的这些实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需说明的是，在本文中术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同或者等同要素。

术语“下”、“后”、“头端”、“末端”等并不构成绝对的空间关系限制，只是一种相对位置的概念。这是本领域技术人员都能够理解的。

如图1至图3所示，可调型站台门1的上方和/或下方设有通风口2，通风口2内安装有可调型站台门风阀3。

通过在轨道交通站台门的通风口内安装风阀，地铁行车轨道内的空气经过过滤后再进入站台，能够在非空调季节未站台内补充新鲜的空气，不仅可减少通风机的运行，降低能耗，还可保障站内空气的质量。

如图1所示，根据本实用新型，站台门1包含：用于分隔行车轨道与站台的固定门11，可开启的对应地铁车厢门的活动门12以及设置于站台两端的端头门13。

固定门11和活动门12的上端和固定门11的下端分别设有可调通风窗，包括通风口2，通风口2内安装风阀3。

参见图4，风阀包括位置轨道侧的阀体和位于站台侧的百叶，阀体安装在安装座的中间位置，风阀转动调节机构安装在安装座50的两侧预留空间，并通过调节机构面板51将两侧预留空间盖起来。

参见图4和5，阀体包括若干叶片轴31和与叶片轴对应的若干个风阀叶片，风阀叶片安装在叶片轴31上，若干叶片轴31与带动其同步转动的同步转动机构连接；同步转动机构与风阀转动调节机构的输出轴传动连接；在本实施例中，同步转动机构为曲柄连接机构，包括连杆32和与叶片轴一一对应连接的若干个曲柄33，若干个曲柄33与连杆31连接，其中，一个曲柄的连接轴与输出轴传动连接，输出轴带动该曲柄转动，该曲柄带动连杆31上下运动，连杆31上下运动带动其他曲柄转动。

参见图6-9，风阀转动调节机构40，包括驱动电机41、减速装置42、行星齿轮机构43、手动调节部件44。这些组成部件的具体描述如下：

驱动电机41可以采用永磁同步电机，常闭，电压为220V，给电开，给电关。具有功耗小、力矩大、噪音低、体积小、重量轻、使用方便的特点。

驱动电机的输出与减速装置42连接。减速装置42内设置有多对齿轮副。驱动电机41和减速装置42可以集成一体，也可以采用分开结构。

行星齿轮机构43包括齿轮圈431、太阳轮432、行星架433和三个行星齿轮434(也可以是其他多个)。齿轮圈431的内圈和外圈分别设置有齿(4311和4312)，太阳轮432设置在齿轮圈431内，并与齿轮圈431同轴心，三个行星齿轮434圆周均布在太阳轮432的周围，并且三个行星齿轮434的一侧都与太阳轮432啮合，三个行星齿轮434的另一侧也都与齿轮圈的内圈齿4311啮合，行星齿轮同时与太阳轮和齿轮圈连接。太阳轮与风阀转动调节机构的输出轴435连接。

行星架433包括圆盘4331和设置在圆盘中心的中心轴4332，中心轴4332的周围设置有三个行星齿轮安装轴4333，三个行星齿轮434分别装在三个行星齿轮安装轴4333上，行星齿轮434可以绕行星齿轮安装轴4333自转，也可以绕中心轴4332的轴线进行公转。

齿轮圈的外圈齿4312与减速装置42的齿轮啮合。驱动电机41与减速装置42连接。驱动电机41工作，带动减速装置42转动，从而带动齿轮圈431转动。

参见图4、7、8、9，手动调节部件44包括安装在调节机构面板51上的机械锁，机械锁内设置有锁芯轴443。手动调节部件44需满足：手动调节部件44能带动行星架433自由转动，但是行星架433不能随意带动手动调节部件44反向转动(最起码需要有一定的阻力)。在本实施例中，手动调节部件44采用蜗轮蜗杆结构，包括与行星架433的中心轴联动的蜗轮段441、与锁芯轴连接的蜗杆段442。锁芯轴443转动带动蜗杆段442转动，蜗杆段442转动带动蜗轮段441转动，从而带动行星架433转动。

采用该结构，可以不用打开调节机构面板51，直接用专用钥匙就能转动锁芯轴443，带动风阀转动调节机构的输出轴435转动，从而带动风阀叶片转动。操作简单、方便。

本实用新型的工作模式包括：

1、电机驱动：控制驱动电机41工作，驱动电机41带动减速装置42转动，从而带动行星齿轮机构的齿轮圈431转动，此时，由于行星齿轮机构的行星架433与蜗轮蜗杆结构连接，而且蜗轮蜗杆自锁，从而行星架433固定不动，行星轮434不绕太阳轮432公转，行星轮434在齿轮圈的带动下绕自身轴线进行自转，太阳轮432在行星轮434自转的带动下转动，从而带动风阀转动调节机构的输出轴435转动，实现电机驱动风阀。

2、手动调节：通过钥匙转动带动蜗轮蜗杆动作，从而带动行星架433转动，行星架转动带动行星轮434绕太阳轮432公转，此时，驱动电机在外力较小的情况下自锁，使得齿轮圈431固定不动，行星轮434公转带动太阳轮432转动，从而带动输出轴转动，实现手动调节风阀。

本实施例既实现电动调节，也能实现手动调节。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (5)

1.风阀转动调节机构，其特征在于，包括驱动电机、减速装置、行星齿轮机构、手动调节部件；所述行星齿轮机构包括带有内外齿的齿轮圈、设置在齿轮圈中心的太阳轮、设置在太阳轮周围的若干个行星齿轮、用以安装所述行星齿轮的行星架，所述行星齿轮同时与太阳轮和齿轮圈传动连接；所述驱动电机与减速装置连接，减速装置与行星齿轮机构的齿轮圈传动连接；所述手动调节部件与所述行星架连接，带动所述行星架转动；所述行星齿轮机构的太阳轮与输出轴连接。

2.根据权利要求1所述的风阀转动调节机构，其特征在于，所述手动调节部件为可以带动行星架自由转动的单向传动手动调节部件。

3.根据权利要求2所述的风阀转动调节机构，其特征在于，所述手动调节部件包括与行星架连接的蜗轮段、与锁芯轴连接的蜗杆段。

4.根据权利要求1所述的风阀转动调节机构，其特征在于，所述行星齿轮共有三个，均布在太阳轮的周围。

5.可调型站台门风阀，设置于站台门上部和/或下部的通风口，包括位置轨道侧的阀体和位于站台侧的百叶，所述阀体包括若干叶片轴和与叶片轴对应的若干个风阀叶片，风阀叶片安装在叶片轴上，若干所述叶片轴与带动其同步转动的同步转动机构连接；其特征在于，所述同步转动机构与权利要求1-4任一项所述的风阀转动调节机构的输出轴连接。

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