CN213065971U - 一种车灯及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车的技术领域，提供了一种车灯及电动车，其中车灯包括：壳体，开设有容置槽；灯板，设于容置槽中，灯板上设有远光源、近光源和日行光源；以及透镜，设于容置槽中且抵顶于灯板上，透镜包括远光灯透镜单元、近光灯透镜单元和日行灯透镜单元，远光灯透镜单元、近光灯透镜单元和日行灯透镜单元一体成型；电动车设有上述的车灯；本实用新型提供的车灯及电动车具有以下优点：车灯的部件数量少，结构简单且安装难度低，同时透镜上集成有远光灯透镜单元、近光灯透镜单元和日行灯透镜单元，使得车具有多种功能光，提高了行车的安全性。

Description

一种车灯及电动车

技术领域

本实用新型涉及电动车的技术领域，更具体地说，是涉及一种车灯及电动车。

背景技术

现有用于电动车上的车灯具有远光灯功能、近光灯功能和日行灯功能，其对应的透镜为分体制造，造成车灯的部件繁多，同时车灯还包括壳体和灯架等部件，在安装时先将透镜安装至灯板上，再将该组合体装于灯架上，再将该灯架安装于壳体中，其结构复杂且安装难度高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车灯及电动车，以解决现有技术中存在的车灯的结构复杂、安装难度高的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种车灯，包括：

壳体，开设有容置槽；

灯板，设于所述容置槽中，所述灯板上设有远光源、近光源和日行光源；以及

透镜，设于所述容置槽中且抵顶于所述灯板上，所述透镜包括远光灯透镜单元、近光灯透镜单元和日行灯透镜单元，所述远光灯透镜单元、所述近光灯透镜单元和所述日行灯透镜单元三者一体成型，所述远光灯透镜单元正对所述远光源，所述近光灯透镜单元正对所述近光源，所述日行灯透镜单元正对所述日行光源。

在一个实施例中，所述透镜包括至少两个所述近光灯透镜单元，至少两个所述近光灯透镜单元设于所述远光灯透镜单元的外围，所述日行灯透镜单元设于所述近光灯透镜单元的外围。

在一个实施例中，所述日行灯透镜单元具有朝向所述远光灯透镜单元的出光面。

在一个实施例中，所述透镜还包括透镜主体，所述远光灯透镜单元、所述近光灯透镜单元和所述日行灯透镜单元设于所述透镜主体上，所述透镜主体间隙配合或者过盈配合于所述容置槽中。

在一个实施例中，还包括连接所述壳体和所述透镜之间的紧固件。

在一个实施例中，所述透镜主体的底面抵顶于所述灯板的顶面上，所述透镜主体抵顶于所述灯板上，所述灯板的远离发光元件的表面贴于所述容置槽的底槽面上。

在一个实施例中，所述透镜主体的与所述灯板相接的底面设有多个隔离槽，多个所述隔离槽分别用于容置所述远光源和所述近光源。

在一个实施例中，所述远光灯设于所述隔离槽的外围。

在一个实施例中，还包括罩设于所述透镜外的灯罩，所述灯罩连接于所述壳体上。

本实用新型的另一目的在于提供一种电动车，包括车体以及上述的车灯，所述车灯设于所述车体上。

本实用新型提供的车灯及电动车的有益效果在于：

远光灯透镜单元、近光灯透镜单元和日行灯透镜单元三者一体成型，将灯板设于容置槽中，再通过透镜直接插设于容置槽中且抵顶于灯板上，即完成了车灯的安装，其部件数量少，结构简单且安装难度低，同时透镜上集成有远光灯透镜单元、近光灯透镜单元和日行灯透镜单元，使得车具有多种功能光，提高了行车的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的车灯的立体结构图；

图2是本实用新型实施例提供的车灯的一种视角的爆炸图；

图3是本实用新型实施例提供的车灯的另一种视角的爆炸图。

图中各附图标记为：

1-壳体；2-灯板；3-透镜；31-远光灯透镜单元；32-近光灯透镜单元；33-日行灯透镜单元；331-出光面；34-透镜主体；341-隔离槽；4-紧固件；5-灯罩。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接位于另一个元件上或者间接位于另一个元件上。当一个元件被称为“连接于”另一个元件，它可以是直接连接或间接连接至另一个元件。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示相对重要性或指示技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行更加详细的描述：

如图1至图3所示，本实用新型实施例提供的一种车灯，包括：壳体1、灯板2以及透镜3；壳体1开设有容置槽；灯板2设于容置槽中，灯板2上设有远光源、近光源和日行光源；透镜3插设于容置槽中且抵顶于灯板2上，透镜3包括远光灯透镜单元31、近光灯透镜单元32和日行灯透镜单元33，远光灯透镜单元31、近光灯透镜单元32和日行灯透镜单元33三者一体成型，远光灯透镜单元31正对远光源，近光灯透镜单元32正对近光源，日行灯透镜单元33正对日行光源。

本实施例提供的车灯的安装原理如下：

将灯板2放置于容置槽中，再将透镜3插入于容置槽中，透镜3在插入方向上的深度刚好抵于灯板2上，进而将灯板2顶于容置槽中，此时可通过紧固件4、胶粘或者透镜3与容置槽的槽壁之间的配合力使得透镜3和壳体1之间相对固定。

本实施例提供的车灯的有益效果在于：

远光灯透镜单元31、近光灯透镜单元32和日行灯透镜单元33三者一体成型，将灯板2设于容置槽中，再通过透镜3直接插设于容置槽中且抵顶于灯板2上，即完成了车灯的安装，其部件数量少，结构简单且安装难度低，同时透镜3上集成有远光灯透镜单元31、近光灯透镜单元32和日行灯透镜单元33，使得车具有多种功能光，提高了行车的安全性。

需要进一步地解释的是，灯板2上集成有远光源、近光源和日行光源，即上述三个光源可以共用一个电连接的线束，因此该设计减少了车灯内部的线束的数量，降低了失效的风险。

在一个实施例中，透镜3包括至少两个近光灯透镜单元32，至少两个近光灯透镜单元32设于远光灯透镜单元31的外围，日行灯透镜单元33设于近光灯透镜单元32的外围。在本实施例中，可以理解的是在日常用车时，近光灯的使用频率较高，通过设置两个近光灯透镜单元32和与该近光灯透镜单元32对应的近光源，这样可以提高车灯发出的近光的亮度，提高行车安全性，同时近光灯透镜单元32围绕远光灯透镜单元31可以扩大近光灯的照射范围，同样可以提高行车安全性；另外，日行灯为常开的灯源，因此将日行灯透镜单元33设于近光灯透镜单元32的外围，这样可以使得日行灯更加显著，提高行车安全性。

在一个实施例中，日行灯透镜单元33具有朝向远光灯透镜单元31的出光面331。可以理解的是，这样可以使得日行光源发出的光朝远光灯透镜单元31集中，避免日行光源的光过于扩散，提高日行光源的显著性。

在一个实施例中，透镜3还包括透镜主体34，远光灯透镜单元31、近光灯透镜单元32和日行灯透镜单元33设于透镜主体34上，透镜主体34间隙配合或者过盈配合于容置槽中。在本实施例中，当透镜主体34间隙配合于容置槽时，透镜主体34的尺寸略小于该容置槽的尺寸，透镜主体34和容置槽之间需要通过紧固件4或者胶粘的方式连接；当透镜主体34过盈配合于容置槽时，透镜主体34的尺寸略大于该容置槽的尺寸，透镜主体34和容置槽之间依靠过盈配合产生的作用力相互固定。

在一个实施例中，车灯还包括连接壳体1和透镜3之间的紧固件4。具体地，该紧固件4连接透镜主体34和壳体1之间。

在一个实施例中，透镜主体34抵顶于灯板2上，透镜主体抵顶于灯板上，灯板2的远离发光元件的表面贴于容置槽的底槽面上。在本实施例中，通过透镜主体34将灯板2抵接容置槽中，使得灯板2的热量可以通过接触传导的方式传递至壳体1上，提高了散热的效率。

在一个实施例中，透镜主体34的与灯板2相接的底面设有多个隔离槽341，多个隔离槽341分别用于容置远光源和近光源。在本实施例中，远光源容置于其中一个隔离槽341中，使得该远光源发出的光限制于该隔离槽341中，使得远光源发出的光可以集中射入远光灯透镜单元31中，提高出光效率；同理地，近光源容置于其中一个隔离槽341中，使得该近光源发出的光限制于该隔离槽341中，使得近光源发出的光可以集中射入近光灯透镜单元32中，提高出光效率。

在一个实施例中，日行光源设于隔离槽341的外围。在本实施例中，由于日行光源发出的光弱于近光源和远光源发出的光，因此通过将日行光源设于隔离槽341的外围，使得日行光源发出的光与近光源和远光源发出的光相互隔离，避免相互影响，导致日行光源的光显著性降低。

在一个实施例中，车灯还包括罩设于透镜3外的灯罩5，灯罩5连接于壳体1上。可以理解的是，通过设置该灯罩5，提高了透镜3的安全性。

本实施例还提供一种电动车，包括车体以及上述的车灯，车灯设于车体上。

本实施例提供的电动车的有益效果在于：

远光灯透镜单元31、近光灯透镜单元32和日行灯透镜单元33三者一体成型，将灯板2设于容置槽中，再通过透镜3直接插设于容置槽中且抵顶于灯板2上，即完成了车灯的安装，其部件数量少，结构简单且安装难度低，同时透镜3上集成有远光灯透镜单元31、近光灯透镜单元32和日行灯透镜单元33，使得车具有多种功能光，提高了电动车的行车安全性。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车灯，其特征在于，包括：

壳体，开设有容置槽；

灯板，设于所述容置槽中，所述灯板上设有远光源、近光源和日行光源；以及

透镜，设于所述容置槽中且抵顶于所述灯板上，所述透镜包括远光灯透镜单元、近光灯透镜单元和日行灯透镜单元，所述远光灯透镜单元、所述近光灯透镜单元和所述日行灯透镜单元一体成型，所述远光灯透镜单元正对所述远光源，所述近光灯透镜单元正对所述近光源，所述日行灯透镜单元正对所述日行光源。

2.如权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述透镜包括至少两个所述近光灯透镜单元，至少两个所述近光灯透镜单元设于所述远光灯透镜单元的外围，所述日行灯透镜单元设于所述近光灯透镜单元的外围。

3.如权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述日行灯透镜单元具有朝向所述远光灯透镜单元的出光面。

4.如权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述透镜还包括透镜主体，所述远光灯透镜单元、所述近光灯透镜单元和所述日行灯透镜单元设于所述透镜主体上，所述透镜主体间隙配合或者过盈配合于所述容置槽中。

5.如权利要求4所述的车灯，其特征在于，还包括连接所述壳体和所述透镜之间的紧固件。

6.如权利要求5所述的车灯，其特征在于，所述透镜主体抵顶于所述灯板上，所述灯板的远离发光元件的表面贴于所述容置槽的底槽面上。

7.如权利要求4所述的车灯，其特征在于，所述透镜主体的与所述灯板相接的底面设有多个隔离槽，多个所述隔离槽分别用于容置所述远光源和所述近光源。

8.如权利要求7所述的车灯，其特征在于，所述日行光源设于所述隔离槽的外围。

9.如权利要求1至8任一项所述的车灯，其特征在于，还包括罩设于所述透镜外的灯罩，所述灯罩连接于所述壳体上。

10.一种电动车，其特征在于，包括车体以及权利要求1至9任一项所述的车灯，所述车灯设于所述车体上。

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