CN213062098U - 一种地铁车站的模板快拆支撑结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁车站的模板快拆支撑结构，支撑杆固定架竖直安装固定在支撑杆固定架底座上，支撑杆固定架与支撑杆固定架底座组成地铁车站的模板支撑结构；螺纹杆与支撑杆固定架的通槽相配合，螺纹杆与通槽侧面的梯形槽对准，梯形楔块卡在梯形槽中，将螺纹杆与支撑杆固定架的横向滑移自由度进行约束。本实用新型设能够有效适应地铁施工需求，支撑杆固定架与螺纹杆之间为滑动配合，适合在地铁车站内的狭小空间进行选择，梯形楔块将悬臂与底座进行有效固定，根据技术需求进行选择悬臂的数量；整个结构能够进行快速装配，操作便利。利用内螺纹支撑杆延长套能够调整螺纹杆、螺纹支撑杆以及与模板的间隙，整个结构更加灵活。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁车站拓建的相关技术领域，具体涉及一种地铁车站拓建工程中的墙体施工模板的快拆支撑结构。
背景技术
随着我国城市化进程的推进，城市地下空间建设飞速发展，通常会出现多条地铁线换乘情况，需要对既有地铁进行改拓建。对地铁进行拓建时候，墙体的施工需要满足空间狭小、人流密集、封闭施工要求，因此需要满足快速搭建、拆卸，灵活调整的要求。
CN201820370890.9公开了一种梁底快拆模板，涉及模板技术领域；阴角快拆模板的右侧板的角度为小于90°锐角，阴角快拆模板的右侧板上设置有拼装孔，平面梁底快拆模板体的左侧板角度为大于90°钝角，平面梁底快拆模板体的左侧板上设置有拼装孔，阴角快拆模板的右侧板与平面梁底快拆模板体的左侧板拼接且互拼为180°，且阴角快拆模板的右侧板上设置有拼装孔与平面梁底快拆模板体的左侧板上的拼装孔相对应，通过拼装轴与拼装销锁接，所述平面梁底快拆模板体的中部焊接有加强筋。
CN201821649296.X公开了一种快拆模板固定体系，主要由若干拼接单元紧密规则的固定拼接而成，拼接单元包括若干横向设置的主加固楞，以及固定在主加固楞上部若干纵向设置的次加固楞，次加固楞上方安置有快拆模板；快拆模板内嵌插有若干规则分布的固定针，固定针的螺帽端裸露在快拆模板上表面，针头端贯穿快拆模板固定有弹性橡筋；快拆模板下部设有与弹性橡筋匹配的挂钩，挂钩挂紧至少一个弹性橡筋将快拆模板与次加固楞固定，挂钩的弯钩端顶部还设有卡槽，通过提供一种快拆纵向快拆模板固定体系，使得快拆模板间的固定不再使用过多的木方和铁钉，极大减少快拆模板固定的成本。
CN201820234243.5公开了一种快拆模板结构，包括模板、主次梁支撑框、快拆柱头和柱体，快拆柱头包括立柱、支撑座和顶托板；支撑座的左右两侧上端设有支撑台，支撑座的前后两侧不设支撑台，顶托板向下的投影面能盖住快拆柱头上顶托板以下的结构；主次梁支撑框包括主梁框架及均布连接在主梁框架内侧的次梁，主梁框架前端两侧支撑在支撑座上，主梁框架的后端连接有搭钩，搭钩搭接在设在其后部的主次梁支撑框的主梁框架前端；模板的前端设置为凸字形，每个主次梁支撑框上铺设一个模板，模板前端的凸起夹在两侧两个顶托板之间，模板的后端顶在两个顶托板前侧面，模板上端与顶托板平齐，本模板结构能快速安装和拆卸。
现有公开技术方案中，改进的技术点均是针对模板本身的结构特征，比如采用拼装结构、利用加固楞进行定位、通过凹凸模板的配合以及顶托板进行支撑，由于地铁车站内人流影响、施工环境狭小，因此上述结构均不能适应在地铁车站内的拓建施工；为了解决地下空间狭小、反复支拆模的问题，设计一种新型的快速装配拆卸结构非常重要。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对地铁车站拓建施工中，为了降低对地铁本身使用的影响，墙体侧部施工需要满足空间狭小、人流密集、封闭施工要求，因此设计一种满足快速搭建、拆卸，并且具备灵活调整的装置结构非常重要，该快拆支撑结构适合地铁车站拓建工程的施工，具体高度可调、操作方便、快速拆卸的特点。
为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案为一种地铁车站的模板快拆支撑结构，包括支撑杆固定架1、梯形楔块2、螺纹杆3、内螺纹支撑杆延长套4、把手5、螺纹支撑杆6、卡钳座7、模板卡钳8、支撑杆固定架底座9。
支撑杆固定架1竖直安装固定在支撑杆固定架底座9上，支撑杆固定架1与支撑杆固定架底座9组成地铁车站的模板支撑结构；支撑杆固定架1的侧面上设有多个沿竖向布置的通槽，且每个通槽两侧以及螺纹杆3的侧部中间均设有梯形槽；螺纹杆3的侧部中间与通槽两侧的梯形槽对准，梯形楔块2卡在梯形槽中，将螺纹杆3与支撑杆固定架1的横向滑移自由度进行约束；
螺纹杆3的两端通过螺纹配合分别与内螺纹支撑杆延长套4的一端相连接，螺纹支撑杆6的一端通过螺纹配合与内螺纹支撑杆延长套4的另一端相连接；模板卡钳8与卡钳座7焊接，卡钳座7与螺纹支撑杆6焊接；模板卡钳8与地铁车站的内模板进行夹持固定连接，模板卡钳8用以支撑地铁车站的内模板。
进一步地，通槽为圆形。
进一步地，内螺纹支撑杆延长套4的外侧设有把手5，通过转动把手5对内螺纹支撑杆延长套4进行旋转，调节模板卡钳8的支撑范围。
进一步地，螺纹杆3为圆形螺纹钢。
进一步地，内螺纹支撑杆延长套4的内螺纹半径与螺纹支撑杆6和螺纹杆3的外螺纹半径相等。
进一步地，螺纹杆3、内螺纹支撑杆延长套4、螺纹支撑杆6、卡钳座7和模板卡钳8连接组成支撑杆固定架1上的模板支撑悬臂，模板支撑悬臂的弯曲挠度不大于5mm。
进一步地，支撑杆固定架1与螺纹杆3之间为间隙配合，间隙不大于0.5mm。
进一步地，支撑杆固定架1和支撑杆固定架底座9为铸铁。
进一步地，内螺纹支撑杆延长套4、螺纹支撑杆6、卡钳座7和模板卡钳8由钢材制成。
进一步地，地铁车站的模板快拆支撑结构放置在地铁车站拓建处，将地铁车站拓建处进行围护；按地铁车站拓建高度设计模板支撑悬臂的支撑数量，将地铁车站拓建结构的内模内侧通过模板卡钳8进行固定，将模板卡钳8的螺纹支撑杆6与螺纹杆3的一侧通过内螺纹支撑杆延长套4进行固定，螺纹杆3的另一侧作为内模的反向支撑固定；当内模的支撑力需要调整的时候，通过把手5转动内螺纹支撑杆延长套4进行调节。
与现有技术相比较，本实用新型设计的地铁车站的模板快拆支撑结构能够有效适应地铁施工需求，支撑杆固定架与螺纹杆之间为滑动配合，根据模板的结构形式进行调整，适合在地铁车站内的狭小空间进行选择，梯形楔块将悬臂与底座进行有效固定，根据技术需求进行选择悬臂的数量；整个结构能够进行快速装配，操作便利。利用内螺纹支撑杆延长套能够调整螺纹杆、螺纹支撑杆以及与模板的间隙，整个结构更加灵活。
附图说明
图1是地铁车站的模板快拆支撑结构示意图。
图2是A-A剖面示意图。
图中，1为支撑杆固定架；2梯形楔块；3为螺纹杆；4为内螺纹支撑杆延长套；5为把手；6为螺纹支撑杆；7为卡钳座；8为模板卡钳；9为支撑杆固定架底座。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。
一种地铁车站的模板快拆支撑结构，包括支撑杆固定架1、梯形楔块2、螺纹杆3、内螺纹支撑杆延长套4、把手5、螺纹支撑杆6、卡钳座7、模板卡钳8、支撑杆固定架底座9。本支撑结构应当是以支撑杆固定架为中间结构，其两侧呈直线设置的螺纹杆作为模板的横向支撑结构，因此相较于一般的模板支撑或者内外模板的单一固定支撑具有很强的灵活性，两侧的螺纹杆能够对模板卡钳8进行长度调整。通过设置一组支撑杆固定架1即可实现在两个方向的模板支撑长度调整，节省了占地空间，解决了在狭小空间内反复支模、拆模的繁琐。
支撑杆固定架1竖直安装固定在支撑杆固定架底座9上，支撑杆固定架1与支撑杆固定架底座9组成地铁车站的模板支撑结构；支撑杆固定架1的侧面上设有多个沿竖向布置的通槽，且每个通槽的侧面(即支撑杆固定架1的正面)以及螺纹杆3的侧部中间均设有梯形槽；螺纹杆3与支撑杆固定架1的通槽相配合，螺纹杆3与通槽侧面的梯形槽对准，梯形楔块2卡在梯形槽中，将螺纹杆3与支撑杆固定架1的横向滑移自由度进行约束。
螺纹杆3的两端通过螺纹配合分别与内螺纹支撑杆延长套4的一端相连接，螺纹支撑杆6的一端通过螺纹配合与内螺纹支撑杆延长套4的另一端相连接；模板卡钳8与卡钳座7焊接，卡钳座7与螺纹支撑杆6焊接；模板卡钳8与地铁车站的内模板进行夹持固定连接，模板卡钳8用以支撑地铁车站的内模板。
进一步地，通槽为圆形。
进一步地，内螺纹支撑杆延长套4的外侧设有把手5，通过转动把手5对内螺纹支撑杆延长套4进行旋转，调节模板卡钳8的支撑范围。
进一步地，螺纹杆3为圆形螺纹钢。
进一步地，内螺纹支撑杆延长套4的内螺纹半径与螺纹支撑杆6和螺纹杆3的外螺纹半径相等。
进一步地，螺纹杆3、内螺纹支撑杆延长套4、螺纹支撑杆6、卡钳座7和模板卡钳8连接组成支撑杆固定架1上的模板支撑悬臂，模板支撑悬臂的弯曲挠度不大于5mm。
进一步地，支撑杆固定架1与螺纹杆3之间为间隙配合，间隙不大于0.5mm。
进一步地，支撑杆固定架1和支撑杆固定架底座9为铸铁。
进一步地，内螺纹支撑杆延长套4、螺纹支撑杆6、卡钳座7和模板卡钳8由钢材制成。
进一步地，地铁车站的模板快拆支撑结构放置在地铁车站拓建处，将地铁车站拓建处进行围护；按地铁车站拓建高度设计模板支撑悬臂的支撑数量，将地铁车站拓建结构的内模内侧通过模板卡钳8进行固定，将模板卡钳8的螺纹支撑杆6与螺纹杆3的一侧通过内螺纹支撑杆延长套4进行固定，螺纹杆3的另一侧作为内模的反向支撑固定；当内模的支撑力需要调整的时候，通过把手5转动内螺纹支撑杆延长套4进行调节。
模板卡钳8与卡钳座7焊接，卡钳座7与螺纹支撑杆6焊接，螺纹支撑杆6通过自锁螺纹与内螺纹支撑杆延长套4相连，内螺纹支撑杆延长套4通过自锁螺纹与螺纹杆3相连，螺纹杆3通过梯形槽与支撑杆固定架1上的梯形楔块2搭接以实现快拆。
安装后通过转动把手带动内螺纹支撑杆延长套4转动，调整螺纹杆3与螺纹支撑杆6在一定范围内伸缩，以适应不同支撑间距。与现有技术相比较，只需要安装一套结构即可实现双重支护，尤其是在地铁施工中，面临的施工空间狭小问题。本发明利用梯形楔块将悬臂与底座进行有效固定，根据技术需求进行选择悬臂的数量，可以有效保障施工过程的稳定性；整个结构能够进行快速装配，操作便利。利用内螺纹支撑杆延长套能够调整螺纹杆、螺纹支撑杆以及与模板的间隙，整个结构更加灵活。
Claims (8)
1.一种地铁车站的模板快拆支撑结构，其特征在于：支撑杆固定架(1)竖直安装固定在支撑杆固定架底座(9)上，支撑杆固定架(1)与支撑杆固定架底座(9)组成地铁车站的模板支撑结构；支撑杆固定架(1)的侧面上设有多个沿竖向布置的通槽，且每个通槽两侧以及螺纹杆(3)的侧部中间均设有梯形槽；螺纹杆(3)的侧部中间与通槽两侧的梯形槽对准，梯形楔块(2)卡在梯形槽中，将螺纹杆(3)与支撑杆固定架(1)的横向滑移自由度进行约束；
螺纹杆(3)的两端通过螺纹配合分别与内螺纹支撑杆延长套(4)的一端相连接，螺纹支撑杆(6)的一端通过螺纹配合与内螺纹支撑杆延长套(4)的另一端相连接；模板卡钳(8)与卡钳座(7)焊接，卡钳座(7)与螺纹支撑杆(6)焊接；模板卡钳(8)与地铁车站的内模板进行夹持固定连接，模板卡钳(8)用以支撑地铁车站的内模板；通槽为圆形。
2.根据权利要求1所述的一种地铁车站的模板快拆支撑结构，其特征在于：内螺纹支撑杆延长套(4)的外侧设有把手(5)，通过转动把手(5)对内螺纹支撑杆延长套(4)进行旋转，调节模板卡钳(8)的支撑范围。
3.根据权利要求1所述的一种地铁车站的模板快拆支撑结构，其特征在于：螺纹杆(3)为圆形螺纹钢。
4.根据权利要求1所述的一种地铁车站的模板快拆支撑结构，其特征在于：内螺纹支撑杆延长套(4)的内螺纹半径与螺纹支撑杆(6)和螺纹杆(3)的外螺纹半径相等。
5.根据权利要求1所述的一种地铁车站的模板快拆支撑结构，其特征在于：螺纹杆(3)、内螺纹支撑杆延长套(4)、螺纹支撑杆(6)、卡钳座(7)和模板卡钳(8)连接组成支撑杆固定架(1)上的模板支撑悬臂，模板支撑悬臂的弯曲挠度不大于5mm。
6.根据权利要求1所述的一种地铁车站的模板快拆支撑结构，其特征在于：支撑杆固定架(1)与螺纹杆(3)之间为间隙配合，间隙不大于0.5mm。
7.根据权利要求1所述的一种地铁车站的模板快拆支撑结构，其特征在于：支撑杆固定架(1)和支撑杆固定架底座(9)为铸铁。
8.根据权利要求1所述的一种地铁车站的模板快拆支撑结构，其特征在于：内螺纹支撑杆延长套(4)、螺纹支撑杆(6)、卡钳座(7)和模板卡钳(8)由钢材制成。
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