CN213060001U - 一种液压绞盘用液压制动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种液压绞盘用液压制动器，刹车座内开有腔室，支架固定在刹车座的腔室的开口处，刹车片设置在油缸上，油缸设置在腔室内，油缸与支架之间设有弹簧，支架上开有朝向油缸开口的调节腔，调节腔内设有调节轴和调节挡片，调节轴与调节挡片螺纹连接，调节轴沿其轴线旋转带动调节挡片沿轴向移动，调节挡片顶在弹簧的端部，调节腔的底部开有方便旋转调节轴的调节孔。本实用新型的优点是：通过旋转调节轴，让调节轴和调节挡片之间发生相对轴向移动，抵消刹车片的磨损尺寸，保证液压制动器有足够的制动力，避免出现无制动力的情况，并且还可以根据调节轴的旋转圈数大致知道刹车片的磨损情况，以便及时更换。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种液压绞盘用液压制动器。
背景技术
液压绞盘一般设计有液压制动器，其原理是压缩弹簧从一端压紧油缸，油缸另一端将动摩擦片与静摩擦压紧，制动住传动轴，当压力油进入油缸，油缸产生的力抵消弹簧力，此时动摩擦片与静摩擦松开，制动力解除，传动轴可以自由转动。
液压制动器通过摩擦力实现制动，油缸在开启和关闭的瞬间，传动轴如在转动，此时摩擦片是从旋转，摩擦，减速，摩擦力增大直到停止四个过程，摩擦片或多或少出现磨损，当达到一定次数时，摩擦片会出现轴向尺寸减少，弹簧压缩尺寸增大，从而制动器制动力矩下降的情况，有时甚至会出现因摩擦材料层磨损完全后制动直接失效的情况，对于作业中的液压绞盘非常危险。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种液压绞盘用液压制动器，能够有效解决现有液压制动器使用一段时间后制动力下降的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种液压绞盘用液压制动器，包括刹车座、刹车片、油缸、弹簧和支架，所述刹车座内开有腔室，所述支架固定在所述刹车座的腔室的开口处，所述刹车片设置在油缸上，所述油缸设置在腔室内，所述油缸与支架之间设有所述弹簧，所述支架上开有朝向油缸开口的调节腔，所述调节腔内设有调节轴和调节挡片，所述调节轴与调节挡片螺纹连接，调节轴沿其轴线旋转带动调节挡片沿轴向移动，所述调节挡片顶在弹簧的端部，所述调节腔的底部开有方便旋转调节轴的调节孔。
优选的，所述调节轴的外圆周设有外螺纹，所述调节挡片中心开有与调节轴外螺纹相适配的内螺纹孔，将调解挡片套在调节轴外，通过内外螺纹配合，调解方式简单可靠，可以精确掌握调节挡片移动距离。
优选的，所述调节轴远离调节挡片的端部与调节腔的底部之间设有平面轴承，通过平面轴承，降低旋转调节片的阻力。
优选的，所述调节轴沿其轴线开有横截面为多边形的旋转孔，所述旋转孔与调节孔相通；液压绞盘用液压制动器还包括与旋转孔相适配的调节杆，通过调节杆伸入旋转孔转动调节轴，在不需要调解的时候可以抽出调节杆，不影响液压制动器的正常使用。
优选的，所述调节腔的横截面为正多边形，所述调节挡片的大小和形状与调节腔相适配，在转动调节轴的时候固定住调节挡片不发生旋转。
优选的，所述油缸朝向支架的端面开有限位环槽，所述弹簧设置在限位环槽内，所述限位环槽的深度小于弹簧自然伸长的长度，通过限位环槽固定弹簧的相对位置，确保弹簧正常发挥弹力作用。
与现有技术相比，本实用新型的优点是：通过旋转调节轴，让调节轴和调节挡片之间发生相对轴向移动，抵消刹车片的磨损尺寸，保证液压制动器有足够的制动力，避免出现无制动力的情况，并且还可以根据调节轴的旋转圈数大致知道刹车片的磨损情况，以便及时更换。
附图说明
图1为本实用新型一种液压绞盘用液压制动器的结构示意图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参阅图1为本实用新型一种液压绞盘用液压制动器的实施例，一种液压绞盘用液压制动器，包括刹车座1、刹车片2、油缸3、弹簧4和支架5，所述刹车座1内开有腔室，所述支架5固定在所述刹车座1的腔室的开口处，所述刹车片2设置在油缸3上，所述油缸3设置在腔室内，所述油缸3与支架5之间设有所述弹簧4，所述支架5上开有朝向油缸3开口的调节腔6，所述调节腔6内设有调节轴7和调节挡片8，所述调节轴7与调节挡片8螺纹连接，调节轴7沿其轴线旋转带动调节挡片8沿轴向移动，所述调节挡片8顶在弹簧4的端部，所述调节腔6的底部开有方便旋转调节轴7的调节孔9。
通过旋转调节轴7，让调节轴7和调节挡片8之间发生相对轴向移动，抵消刹车片2的磨损尺寸，保证液压制动器有足够的制动力，避免出现无制动力的情况，并且还可以根据调节轴7的旋转圈数大致知道刹车片2的磨损情况，以便及时更换。
一般来说调节挡片8做成圆环形，内壁为内螺纹孔，而相应的调节轴7上开有外螺纹，通过调节轴7的旋转，推动调节挡片8沿轴向直线移动，这种设置可以有效减小调节轴7和调节挡片8的尺寸，并且在调节时保证调节挡片8的稳定移动，给弹簧4提供均衡的压缩。
而为了保证调节时调节轴7能平稳的旋转，在调节轴7远离调节挡片8的端部与调节腔6的底部之间设有平面轴承10，平面轴承10可以有效降低调节轴7转动时的阻力，同时能承受弹簧4产生的轴向压力。
转动调节轴7一般采用调节杆12，调节轴7上开有横截面为正多边形的旋转孔11，且旋转孔11与调节孔9相通，旋转孔11通用的话可以采用标准的正六边形孔，调节杆12则为六角扳手，当然，旋转孔11也可以是其他正多边形的孔，以防止随便调节造成故障。在调整调节轴7的时候，调节片可以利用其与调节腔6内壁之间的摩擦力防止调节片随调节轴7一起转动，最好还是将调节腔6的横截面设置为正多边形，同时调节挡片8的横截面也设置为正多边形，两者相互配合，阻止调节挡片8随调节轴7旋转。
进一步，所述油缸3朝向支架5的端面开有限位环槽13，所述弹簧4设置在限位环槽13内，所述限位环槽13的深度小于弹簧4自然伸长的长度，通过限位环槽13控制弹簧4不会发生径向的移动，延长弹簧4的使用寿命，并且能保证弹簧4的弹力稳定。
当使用一段时间，发现刹车片2出现间隙，制动力下降后，通过调节杆12插入调节轴7的旋转孔11，旋转调节轴7，带动调节片沿轴向向弹簧4方向移动，由此抵消刹车片2磨损后产生的间隙，保证足够的制动力。可以记录调节轴7旋转的圈数，从而预估刹车片2磨损的情况，及时更换刹车片2。
以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。
Claims (6)
1.一种液压绞盘用液压制动器，包括刹车座(1)、刹车片(2)、油缸(3)、弹簧(4)和支架(5)，所述刹车座(1)内开有腔室，所述支架(5)固定在所述刹车座(1)的腔室的开口处，所述刹车片(2)设置在油缸(3)上，所述油缸(3)设置在腔室内，所述油缸(3)与支架(5)之间设有所述弹簧(4)，其特征在于：所述支架(5)上开有朝向油缸(3)开口的调节腔(6)，所述调节腔(6)内设有调节轴(7)和调节挡片(8)，所述调节轴(7)与调节挡片(8)螺纹连接，调节轴(7)沿其轴线旋转带动调节挡片(8)沿轴向移动，所述调节挡片(8)顶在弹簧(4)的端部，所述调节腔(6)的底部开有方便旋转调节轴(7)的调节孔(9)。
2.如权利要求1所述的一种液压绞盘用液压制动器，其特征在于：所述调节轴(7)的外圆周设有外螺纹，所述调节挡片(8)中心开有与调节轴(7)外螺纹相适配的内螺纹孔。
3.如权利要求1所述的一种液压绞盘用液压制动器，其特征在于：所述调节轴(7)远离调节挡片(8)的端部与调节腔(6)的底部之间设有平面轴承(10)。
4.如权利要求1所述的一种液压绞盘用液压制动器，其特征在于：所述调节轴(7)沿其轴线开有横截面为多边形的旋转孔(11)，所述旋转孔(11)与调节孔(9)相通；液压绞盘用液压制动器还包括与旋转孔(11)相适配的调节杆(12)。
5.如权利要求1所述的一种液压绞盘用液压制动器，其特征在于：所述调节腔(6)的横截面为正多边形，所述调节挡片(8)的大小和形状与调节腔(6)相适配。
6.如权利要求1所述的一种液压绞盘用液压制动器，其特征在于：所述油缸(3)朝向支架(5)的端面开有限位环槽(13)，所述弹簧(4)设置在限位环槽(13)内，所述限位环槽(13)的深度小于弹簧(4)自然伸长的长度。
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| CN202021556634.2U CN213060001U (zh) | 2020-07-31 | 2020-07-31 | 一种液压绞盘用液压制动器 |
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2020
- 2020-07-31 CN CN202021556634.2U patent/CN213060001U/zh active Active
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