CN213056645U - 一种具有防撞功能的左前门窗框 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种具有防撞功能的左前门窗框，涉及汽车窗框领域。该具有防撞功能的左前门窗框包括车门窗框，车门窗框底部固定连接有阻隔板，车门窗框底部固定连接有阻隔板，阻隔板一侧固定连接有直筒，直筒一侧设有直杆，直杆一侧设有挡板，阻隔板与挡板之间设有缓冲结构。该具有防撞功能的左前门窗框吸能盒将发生溃缩，吸能盒的溃缩过程将吸收大量的冲击力，进行吸能作用，当吸能盒的溃缩不足以抵挡缓冲的时候，缓冲盒会对加强杆形成一个挤压的作用，加强杆为弧形的设计，加强杆可以增加阻隔板与挡板之间的溃缩距离，从而保证可以尽可能的应对较多的冲击和碰撞情况，保证驾驶舱内部的安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车窗框技术领域，具体为一种具有防撞功能的左前门窗框。
背景技术
车门结构，轿车门一般由门外板、门内板、门窗框、门玻璃导槽、门铰链、门锁及门窗附件等组成。
一般的左前门窗框在进行使用的时候，其应对冲击以及碰撞的作用较小，在对驾驶仓位的驾驶人的保护作用较低。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有防撞功能的左前门窗框，以解决上述背景技术中提出的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种具有防撞功能的左前门窗框，包括车门窗框，所述车门窗框底部固定连接有阻隔板，所述车门窗框底部固定连接有阻隔板，所述阻隔板一侧固定连接有直筒，所述直筒一侧设有直杆，所述直杆一侧设有挡板，所述阻隔板与挡板之间设有缓冲结构；
所述缓冲结构包括加强杆，所述加强杆两端均设有转杆，所述加强杆与转杆之间转动套接，所述转杆一端设有螺母座，所述加强杆外部套设有套环，所述套环两侧均固定连接调整座，所述加强杆一侧设有缓冲盒，所述缓冲盒一侧与挡板固定连接，所述缓冲盒另一侧设有推板，所述缓冲盒内部设有弹簧，所述弹簧一侧设有吸能盒。
优选的，所述缓冲结构的数量可设置为多组，多组所述缓冲组件相对于阻隔板均匀分布。
优选的，所述螺母座与阻隔板固定连接，所述转杆与螺母座之间螺纹连接。
优选的，所述调整座上嵌设有钢球，所述调整座与钢球之间滚动卡接。
优选的，所述推板与缓冲盒之间滑动套接，所述推板与钢球相接触。
优选的，所述吸能盒与缓冲盒内壁固定连接，所述弹簧一端与吸能盒固定连接，所述弹簧另一端与推板固定连接。
优选的，所述直筒与直杆之间活动套接，所述挡板与直杆一端固定连接。
本实用新型提供了一种具有防撞功能的左前门窗框，其具备的有益效果如下：
1、该具有防撞功能的左前门窗框的吸能盒将发生溃缩，吸能盒的溃缩过程将吸收大量的冲击力，进行吸能作用，减少传导入驾驶舱内部的冲击力作用，当吸能盒的溃缩不足以抵挡缓冲的时候，缓冲盒会对加强杆形成一个挤压的作用，由于加强杆与转杆之间转动套接，转杆与螺母座为螺纹的连接，加强杆为弧形的设计，加强杆可以增加阻隔板与挡板之间的溃缩距离，从而保证可以尽可能的应对较多的冲击和碰撞情况，保证驾驶舱内部的安全。
2、该具有防撞功能的左前门窗框由于加强杆与螺母座之间是通过转杆进行连接的，当进组装的时候，可以使用转杆快速的旋入螺母座的内部，从而使加强杆被相对的固定在阻隔板上，多个加强杆形成更安全的防护结构，可以快速安装，无需焊接，有利于生产组装。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型图1的A部结构放大图；
图3为本实用新型加强杆结构示意图；
图4为本实用新型缓冲盒结构示意图；
图5为本实用新型局部剖视图。
图中：1、车门窗框；2、阻隔板；3、直筒；4、直杆；5、挡板；6、加强杆；7、转杆；8、螺母座；9、套环；10、缓冲盒；11、推板；12、调整座；13、钢球；14、弹簧；15、吸能盒。
具体实施方式
本实用新型实施例提供一种具有防撞功能的左前门窗框，如图1-5所示，包括车门窗框1，车门窗框1底部固定连接有阻隔板2，车门窗框1底部固定连接有阻隔板2，阻隔板2一侧固定连接有直筒3，直筒3一侧设有直杆4，直筒3与直杆4之间活动套接，直杆4一侧设有挡板5，挡板5与直杆4一端固定连接，阻隔板2与挡板5之间设有缓冲结构；
具体的，缓冲结构包括加强杆6，加强杆6两端均设有转杆7，加强杆6与转杆7之间转动套接，转杆7一端设有螺母座8，螺母座8与阻隔板2固定连接，转杆7与螺母座8之间螺纹连接，加强杆6外部套设有套环9，套环9两侧均固定连接调整座12，调整座12上嵌设有钢球13，调整座12与钢球13之间滚动卡接，加强杆6一侧设有缓冲盒10，缓冲盒10一侧与挡板5固定连接，缓冲盒10另一侧设有推板11，推板11与缓冲盒10之间滑动套接，推板11与钢球13相接触，缓冲盒10内部设有弹簧14，弹簧14一侧设有吸能盒15，吸能盒15与缓冲盒10内壁固定连接，弹簧14一端与吸能盒15固定连接，弹簧14另一端与推板11固定连接。
具体的，缓冲结构的数量可设置为多组，多组缓冲组件相对于阻隔板2均匀分布。
实施方式具体为：本实用新型在实际使用的过程中，当车辆的左前门框受到碰撞或冲击的时候，当车门外部金属层受到挤压或破损的时候，挡板5可以阻止冲击，形成一个遮挡，保护驾驶舱人员避免被尖锐物体刺伤，同时当挡板5受冲击作用下，挡板5向阻隔板2的方向进行移动，此时直杆4会有部分缩入到直筒3的内部，挡板5与阻隔板2之间的间距将会发生改变，同时挡板5上的缓冲盒10带动推板11靠近加强杆6，推板11会与钢球13接触，此时推板11缩入缓冲盒10的内部，推板11压缩弹簧14发生形变，此时弹簧14的形变将对冲击力起到缓冲的作用，可以缓解冲击对门窗框的冲击效果，同时的，当冲击较大的时候，冲击将使推板11对吸能盒15直接形成较大冲击，此时吸能盒15将发生溃缩，吸能盒15的溃缩过程将吸收大量的冲击力，进行吸能作用，减少传导入驾驶舱内部的冲击力作用，当吸能盒15的溃缩不足以抵挡缓冲的时候，缓冲盒10会对加强杆6形成一个挤压的作用，由于加强杆6与转杆7之间转动套接，转杆7与螺母座8为螺纹的连接，加强杆6为弧形的设计，加强杆6可以增加阻隔板2与挡板5之间的溃缩距离，从而保证可以尽可能的应对较多的冲击和碰撞情况，保证驾驶舱内部的安全。
另外由于加强杆6与螺母座8之间是通过转杆7进行连接的，当进组装的时候，可以使用转杆7快速的旋入螺母座8的内部，从而使加强杆6被相对的固定在阻隔板2上，多个加强杆6形成更安全的防护结构，可以快速安装，无需焊接，有利于生产组装。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.一种具有防撞功能的左前门窗框，包括车门窗框(1)，其特征在于：所述车门窗框(1)底部固定连接有阻隔板(2)，所述阻隔板(2)一侧固定连接有直筒(3)，所述直筒(3)一侧设有直杆(4)，所述直杆(4)一侧设有挡板(5)，所述阻隔板(2)与挡板(5)之间设有缓冲结构；
所述缓冲结构包括加强杆(6)，所述加强杆(6)两端均设有转杆(7)，所述加强杆(6)与转杆(7)之间转动套接，所述转杆(7)一端设有螺母座(8)，所述加强杆(6)外部套设有套环(9)，所述套环(9)两侧均固定连接调整座(12)，所述加强杆(6)一侧设有缓冲盒(10)，所述缓冲盒(10)一侧与挡板(5)固定连接，所述缓冲盒(10)另一侧设有推板(11)，所述缓冲盒(10)内部设有弹簧(14)，所述弹簧(14)一侧设有吸能盒(15)。
2.根据权利要求1所述的一种具有防撞功能的左前门窗框，其特征在于：所述缓冲结构的数量可设置为多组，多组所述缓冲结构相对于阻隔板(2)均匀分布。
3.根据权利要求1所述的一种具有防撞功能的左前门窗框，其特征在于：所述螺母座(8)与阻隔板(2)固定连接，所述转杆(7)与螺母座(8)之间螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的一种具有防撞功能的左前门窗框，其特征在于：所述调整座(12)上嵌设有钢球(13)，所述调整座(12)与钢球(13)之间滚动卡接。
5.根据权利要求1所述的一种具有防撞功能的左前门窗框，其特征在于：所述推板(11)与缓冲盒(10)之间滑动套接，所述推板(11)与钢球(13)相接触。
6.根据权利要求1所述的一种具有防撞功能的左前门窗框，其特征在于：所述吸能盒(15)与缓冲盒(10)内壁固定连接，所述弹簧(14)一端与吸能盒(15)固定连接，所述弹簧(14)另一端与推板(11)固定连接。
7.根据权利要求1所述的一种具有防撞功能的左前门窗框，其特征在于：所述直筒(3)与直杆(4)之间活动套接，所述挡板(5)与直杆(4)一端固定连接。
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| CN202021282665.3U Expired - Fee Related CN213056645U (zh) | 2020-07-02 | 2020-07-02 | 一种具有防撞功能的左前门窗框 |
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