CN213036787U - 节能高效型称重配料小车用悬梁式导轨机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了节能高效型称重配料小车用悬梁式导轨机构，包括导轨和移动车，所述导轨截面为T型。有益效果：本实用新型采用了第一电磁铁、第二电磁铁、驱动电机、齿轮和齿牙，在进行输送配料的过程中，第一电磁铁和第二电磁铁通电，产生相同磁极，根据同性相斥的原理，移动车产生竖直向上的力，同时，由于配料罐内部盛放有材料，产生竖直向下的重力，从而竖直向上的力抵消掉竖直向下的力，从而减小了顶部支撑轮或者底部支撑轮与导轨的摩擦阻力，从而便于移动车移动，从而使移动车移动起来更加顺畅高效，驱动电机带动齿轮转动，通过齿轮与齿牙的啮合，带动移动车移动，齿轮与齿牙啮合，避免了打滑的现象，进一步提高了移动车运行的稳定性。

Description

节能高效型称重配料小车用悬梁式导轨机构

技术领域

本实用新型涉及生产运输技术领域，具体来说，涉及节能高效型称重配料小车用悬梁式导轨机构。

背景技术

在工业生产中，经常会使用到称重配料小车，传统的称重配料小车分为地面轨道小车和悬梁小车，与龙门吊相似，悬梁小车需要安装在悬梁上，并在悬梁上进行移动，在设备上部完成投料操作。

悬梁式称重配料小车在进行移动时需要驱动设备带动驱动轮转动进行移动，称重配料小车中存放有大量的原料，会给驱动轮较大的重力分力，导致驱动轮移动时需要克服较大的摩擦阻力，导致移动效率受到影响，移动轮磨损严重，需要经常更换，导致材料浪费，另外，传统的刹车装置采用盘式或者碟式刹车，刹车过后会产生短距离的打滑，工作人员在操控时，需要提前预留出打滑距离，操控较为不便，还可以进一步作出改进。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了节能高效型称重配料小车用悬梁式导轨机构，具备移动高效顺畅、减少磨损、移动稳定、刹车稳定、便于操控的优点，进而解决上述背景技术中的问题。

（二）技术方案

为实现上述移动高效顺畅、减少磨损、移动稳定、刹车稳定、便于操控的优点，本实用新型采用的具体技术方案如下：

节能高效型称重配料小车用悬梁式导轨机构，包括导轨和移动车，所述导轨截面为T型，且导轨外侧套接有移动车，并且导轨顶面固定安装有第一电磁铁，所述移动车内顶面固定安装有第二电磁铁，且移动车内顶面和内底面分别固定安装有顶部支撑轮和底部支撑轮，所述导轨的腹柱两侧表面横向开设有齿牙，所述移动车内部固定安装有驱动电机，且驱动电机输出端连接有齿轮，并且齿轮与齿牙啮合。

进一步的，所述移动车内壁横向固定连接有导杆，且导杆表面滑动连接有顶块，并且顶块一侧表面对应齿牙位置开设有卡接齿牙，所述顶块另一侧表面与移动车内壁之间横向安装有气缸。

进一步的，所述顶部支撑轮底面距离导轨顶面之间的距离小于第一电磁铁顶面和第二电磁铁底面之间的距离。

进一步的，所述顶块表面贯穿开设有通孔，且顶块厚度大于5cm，所述导杆贯穿通孔并与通孔滑动连接。

进一步的，所述导杆为不易变形金属圆杆，且导杆一端距离齿牙的距离不大于2mm。

进一步的，所述移动车底面通过吊装杆固定连接有配料罐。

进一步的，所述导轨的翼缘两侧表面开设有滚珠槽，且滚珠槽内部滚动连接有滚珠，并且滚珠与移动车内壁滚动抵接。

进一步的，所述齿牙高度远大于第一电磁铁顶面和第二电磁铁底面之间的距离。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了节能高效型称重配料小车用悬梁式导轨机构，具备以下有益效果：

（1）、本实用新型采用了第一电磁铁、第二电磁铁、驱动电机、齿轮和齿牙，在进行输送配料的过程中，第一电磁铁和第二电磁铁通电，产生相同磁极，根据同性相斥的原理，移动车产生竖直向上的力，同时，由于配料罐内部盛放有材料，产生竖直向下的重力，从而竖直向上的力抵消掉竖直向下的力，从而减小了顶部支撑轮或者底部支撑轮与导轨的摩擦阻力，从而便于移动车移动，从而使移动车移动起来更加顺畅高效，同时也减小了顶部支撑轮和底部支撑轮的磨损，减少了底部支撑轮和顶部支撑轮的更换次数，减少耗材消耗，更加节能，另外，驱动电机带动齿轮转动，通过齿轮与齿牙的啮合，带动移动车移动，齿轮与齿牙啮合，避免了打滑的现象，进一步提高了移动车运行的稳定性。

（2）、本实用新型采用了气缸、顶块和卡接齿牙，当需要停下移动车时，驱动电机断电，气缸伸长推动顶块向齿牙方向移动，并使卡接齿牙插入到齿牙中与齿牙啮合，通过相互卡接从而是移动车停止，相对于传统的刹车，卡接齿牙和齿牙进行啮合，避免了打滑，从而使移动车停止位置更加准确，便于工作人员操控。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提出的节能高效型称重配料小车用悬梁式导轨机构的主视图；

图2是本实用新型导轨和移动车的连接示意图；

图3是本实用新型顶块的结构示意图。

图中：

1、导轨；2、第一电磁铁；3、移动车；4、滚珠；5、齿牙；6、吊装杆；7、配料罐；8、第二电磁铁；9、顶部支撑轮；10、导杆；11、气缸；12、顶块；13、卡接齿牙；14、底部支撑轮；15、驱动电机；16、齿轮；17、通孔。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

根据本实用新型的实施例，提供了节能高效型称重配料小车用悬梁式导轨机构。

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明，如图1-3所示，根据本实用新型实施例的节能高效型称重配料小车用悬梁式导轨机构，包括导轨1和移动车3，导轨1截面为T型，且导轨1外侧套接有移动车3，移动车3为不易变形金属矩形框，并且导轨1顶面固定安装有第一电磁铁2，第一电磁铁2长度与导轨1等长，移动车3内顶面固定安装有第二电磁铁8，且移动车3内顶面和内底面分别固定安装有顶部支撑轮9和底部支撑轮14，用于在上下方向支撑移动车3，导轨1的腹柱两侧表面横向开设有齿牙5，齿牙5沿长度与导轨1长度等长，移动车3内部固定安装有驱动电机15，且驱动电机15输出端连接有齿轮16，并且齿轮16与齿牙5啮合，其中，移动车3底面通过吊装杆6固定连接有配料罐7，为常见悬梁小车结构，在此不做过多赘述，在进行输送配料的过程中，第一电磁铁2和第二电磁铁8通电，产生相同磁极，根据同性相斥的原理，移动车3产生竖直向上的力，同时，由于配料罐7内部盛放有材料，产生竖直向下的重力，从而竖直向上的力抵消掉竖直向下的力，从而减小了顶部支撑轮9或者底部支撑轮14与导轨1的摩擦阻力，从而便于移动车3移动，从而使移动车3移动起来更加顺畅高效，同时也减小了顶部支撑轮9和底部支撑轮14的磨损，减少了底部支撑轮14和顶部支撑轮9的更换次数，减少耗材消耗，更加节能，另外，驱动电机15带动齿轮16转动，通过齿轮16与齿牙5的啮合，带动移动车3移动，齿轮16与齿牙5啮合，避免了打滑的现象，进一步提高了移动车3运行的稳定性。

在一个实施例中，移动车3内壁横向固定连接有导杆10，且导杆10表面滑动连接有顶块12，并且顶块12一侧表面对应齿牙5位置开设有卡接齿牙13，顶块12另一侧表面与移动车3内壁之间横向安装有气缸11，气缸11的活塞杆一端与顶块12固定连接，且气缸11的缸体另一端与移动车3内壁固定连接，当需要停下移动车3时，驱动电机15断电，气缸11伸长推动顶块12向齿牙5方向移动，并使卡接齿牙13插入到齿牙5中与齿牙5啮合，通过相互卡接从而是移动车3停止，相对于传统的刹车，卡接齿牙13和齿牙5进行啮合，避免了打滑，从而使移动车3停止位置更加准确，便于工作人员操控。

在一个实施例中，顶部支撑轮9底面距离导轨1顶面之间的距离小于第一电磁铁2顶面和第二电磁铁8底面之间的距离，避免第一电磁铁2和第二电磁铁8断电后相互接触碰撞，从而保护了第一电磁铁2和第二电磁铁8。

在一个实施例中，顶块12表面贯穿开设有通孔17，且顶块12厚度大于5cm，导杆10贯穿通孔17并与通孔17滑动连接，导杆10为顶块12导向并提供侧向支撑力，导杆10设置有多个，提高侧向支撑的稳定性。

在一个实施例中，导杆10为不易变形金属圆杆，且导杆10一端距离齿牙5的距离不大于2mm，避免顶块12掉落。

在一个实施例中，导轨1的翼缘两侧表面开设有滚珠槽，且滚珠槽内部滚动连接有滚珠4，并且滚珠4与移动车3内壁滚动抵接，限制移动车3沿导轨1宽度方向移动，从而使移动车3移动时更加稳定。

在一个实施例中，齿牙5高度远大于第一电磁铁2顶面和第二电磁铁8底面之间的距离，避免移动车3升降导致齿轮16与齿牙5滑脱。

工作原理：

在进行输送配料的过程中，第一电磁铁2和第二电磁铁8通电，产生相同磁极，根据同性相斥的原理，移动车3产生竖直向上的力，同时，由于配料罐7内部盛放有材料，产生竖直向下的重力，从而竖直向上的力抵消掉竖直向下的力，从而减小了顶部支撑轮9或者底部支撑轮14与导轨1的摩擦阻力，从而便于移动车3移动，从而使移动车3移动起来更加顺畅高效，同时也减小了顶部支撑轮9和底部支撑轮14的磨损，减少了底部支撑轮14和顶部支撑轮9的更换次数，减少耗材消耗，更加节能，另外，驱动电机15带动齿轮16转动，通过齿轮16与齿牙5的啮合，带动移动车3移动，齿轮16与齿牙5啮合，避免了打滑的现象，进一步提高了移动车3运行的稳定性，当需要停下移动车3时，驱动电机15断电，气缸11伸长推动顶块12向齿牙5方向移动，并使卡接齿牙13插入到齿牙5中与齿牙5啮合，通过相互卡接从而是移动车3停止，相对于传统的刹车，卡接齿牙13和齿牙5进行啮合，避免了打滑，从而使移动车3停止位置更加准确，便于工作人员操控。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.节能高效型称重配料小车用悬梁式导轨机构，其特征在于，包括导轨（1）和移动车（3），所述导轨（1）截面为T型，且导轨（1）外侧套接有移动车（3），并且导轨（1）顶面固定安装有第一电磁铁（2），所述移动车（3）内顶面固定安装有第二电磁铁（8），且移动车（3）内顶面和内底面分别固定安装有顶部支撑轮（9）和底部支撑轮（14），所述导轨（1）的腹柱两侧表面横向开设有齿牙（5），所述移动车（3）内部固定安装有驱动电机（15），且驱动电机（15）输出端连接有齿轮（16），并且齿轮（16）与齿牙（5）啮合。

2.根据权利要求1所述的节能高效型称重配料小车用悬梁式导轨机构，其特征在于，所述移动车（3）内壁横向固定连接有导杆（10），且导杆（10）表面滑动连接有顶块（12），并且顶块（12）一侧表面对应齿牙（5）位置开设有卡接齿牙（13），所述顶块（12）另一侧表面与移动车（3）内壁之间横向安装有气缸（11）。

3.根据权利要求1所述的节能高效型称重配料小车用悬梁式导轨机构，其特征在于，所述顶部支撑轮（9）底面距离导轨（1）顶面之间的距离小于第一电磁铁（2）顶面和第二电磁铁（8）底面之间的距离。

4.根据权利要求2所述的节能高效型称重配料小车用悬梁式导轨机构，其特征在于，所述顶块（12）表面贯穿开设有通孔（17），且顶块（12）厚度大于5cm，所述导杆（10）贯穿通孔（17）并与通孔（17）滑动连接。

5.根据权利要求2所述的节能高效型称重配料小车用悬梁式导轨机构，其特征在于，所述导杆（10）为不易变形金属圆杆，且导杆（10）一端距离齿牙（5）的距离不大于2mm。

6.根据权利要求1所述的节能高效型称重配料小车用悬梁式导轨机构，其特征在于，所述移动车（3）底面通过吊装杆（6）固定连接有配料罐（7）。

7.根据权利要求1所述的节能高效型称重配料小车用悬梁式导轨机构，其特征在于，所述导轨（1）的翼缘两侧表面开设有滚珠槽，且滚珠槽内部滚动连接有滚珠（4），并且滚珠（4）与移动车（3）内壁滚动抵接。

8.根据权利要求1所述的节能高效型称重配料小车用悬梁式导轨机构，其特征在于，所述齿牙（5）高度远大于第一电磁铁（2）顶面和第二电磁铁（8）底面之间的距离。

Images