CN213014068U

CN213014068U - 一种公路工程用防护装置

Info

Publication number: CN213014068U
Application number: CN202021261152.4U
Authority: CN
Inventors: 高兴
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2020-07-02
Filing date: 2020-07-02
Publication date: 2021-04-20
Anticipated expiration: 2030-07-02

Abstract

本实用新型公开了一种公路工程用防护装置，包括底座，底座的上表面固定连接有支撑板，支撑板两侧的顶部和底部均固定连接有固定筒，固定筒的内侧壁通过滑槽滑动连接有减震装置。该公路工程用防护装置，通过底座、固定筒、支撑框、滚轴和减震胶套等结构的设置，当车辆失控撞上滚轴时，滚轴受到撞击会进行转动，可以对冲击力进行分散，从而有效的减缓车辆的冲击力，通过减震装置上的壳体、滑板、减震柱和减震弹簧等结构的设置，当该装置受到撞击时，部分冲击力通过支撑框将冲击力传递到减震柱上，使减震柱于壳体内滑动，进而带动减震弹簧产生形变，通过减震弹簧的形变，可以对冲击力进行二次有效的减缓，有利于保护车辆和内部人员的安全。

Description

一种公路工程用防护装置

技术领域

本实用新型涉及公路工程技术领域，具体为一种公路工程用防护装置。

背景技术

公路工程，指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作，公路工程构造物包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施。

常用的公路工程用防护装置大多只能对公路两旁进行一定程度的防护，当车辆发生意外撞入防护装置的表面时，由于常用的装置大多没有设置缓冲结构，导致车辆受损严重，降低了其实用性。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种公路工程用防护装置，解决了上述背景技术中提出的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种公路工程用防护装置，包括底座，所述底座的上表面固定连接有支撑板，所述支撑板两侧的顶部和底部均固定连接有固定筒，所述固定筒的内侧壁通过滑槽滑动连接有减震装置，所述减震装置的正面固定连接有支撑框，所述支撑框的内底壁通过转轴固定连接有滚轴，所述滚轴的表面套接有减震胶套，所述底座的上表面固定连接有警示灯，所述警示灯的上表面通过支撑杆固定连接有弧形板。

可选的，所述底座的正面和背面均螺纹连接有螺纹钉，所述螺纹钉的上表面开设有十字凹槽。

可选的，所述固定筒的表面螺纹连接有限位螺栓，所述减震装置的表面开设有与限位螺栓相匹配的螺纹孔。

可选的，所述支撑板的正面设置有反光标贴，所述滚轴的数量为若干个。

可选的，所述减震装置包括壳体，所述壳体的内侧壁通过滑槽滑动连接有滑板，所述滑板的一侧固定连接有减震柱，所述滑板的另一侧固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的一端固定连接于壳体的内侧壁。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种公路工程用防护装置，具备以下有益效果：

1、该公路工程用防护装置，通过底座、支撑板、固定筒、支撑框、滚轴和减震胶套等结构的设置，当车辆失控撞上滚轴时，滚轴受到撞击会进行转动，可以对冲击力进行分散，从而有效的减缓车辆的冲击力，通过减震装置上的壳体、滑板、减震柱和减震弹簧等结构的设置，当该装置受到撞击时，部分冲击力通过支撑框将冲击力传递到减震柱上，使减震柱于壳体内滑动，进而带动减震弹簧产生形变，通过减震弹簧的形变，可以对冲击力进行二次有效的减缓，有利于保护车辆和内部人员的安全。

2、该公路工程用防护装置，通过警示灯、弧形板、螺纹钉和底座等结构的设置，将螺纹钉贯穿底座螺纹连接于地面，可以对该装置进行有效的固定，且通过警示灯的作用，可以有效的提醒过往车辆，提高自身的警觉性，降低了意外事故发生的可能性，通过底座、固定筒、限位螺栓和螺纹孔的设置，不仅可以对多个装置进行相互拼接使用，同时又方便了该装置的拆卸运输，提高了该装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型部分拆解结构示意图；

图3为本实用新型减震装置剖视结构示意图；

图4为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图5为本实用新型图2中B处放大结构示意图。

图中：1、底座；2、支撑板；3、固定筒；4、减震装置；401、壳体；402、滑板；403、减震柱；404、减震弹簧；5、支撑框；6、滚轴；7、减震胶套；8、警示灯；9、弧形板；10、螺纹钉；11、限位螺栓；12、螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：一种公路工程用防护装置，包括底座1，底座1的正面和背面均螺纹连接有螺纹钉10，螺纹钉10的上表面开设有十字凹槽，通过十字凹槽的设置，方便了螺纹钉10的转动，底座1的上表面固定连接有支撑板2，支撑板2的正面设置有反光标贴，反光标贴的设置，可以有效的警示过往的车辆和行人，支撑板2两侧的顶部和底部均固定连接有固定筒3，固定筒3的表面螺纹连接有限位螺栓11，减震装置4的表面开设有与限位螺栓11相匹配的螺纹孔12，固定筒3的内侧壁通过滑槽滑动连接有减震装置4，减震装置4包括壳体401，壳体401的内侧壁通过滑槽滑动连接有滑板402，滑板402的一侧固定连接有减震柱403，滑板402的另一侧固定连接有减震弹簧404，减震弹簧404的一端固定连接于壳体401的内侧壁，减震装置4的正面固定连接有支撑框5，支撑框5的内底壁通过转轴固定连接有滚轴6，滚轴6的数量为若干个，滚轴6的表面套接有减震胶套7，底座1的上表面固定连接有警示灯8，支撑板2的内部设置有蓄电池，蓄电池电连接警示灯8，警示灯8的上表面通过支撑杆固定连接有弧形板9，通过弧形板9的设置，可以对警示灯8进行有效的保护。

该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备，本公开具体实施方式省略了已知功能和已知部件的详细说明，为保证设备的兼容性，所采用的操作手段均与市面器械参数保持一致。

综上所述，该公路工程用防护装置的操作步骤如下；

使用时，使用者将螺纹钉10贯穿底座1螺纹连接于地面，可以对该装置进行有效的固定，然后将减震装置4插接于固定筒3内，转动限位螺栓11，使其一端螺纹连接于螺纹孔12内，从而可以对支撑框5进行有效的固定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种公路工程用防护装置，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的上表面固定连接有支撑板（2），所述支撑板（2）两侧的顶部和底部均固定连接有固定筒（3），所述固定筒（3）的内侧壁通过滑槽滑动连接有减震装置（4），所述减震装置（4）的正面固定连接有支撑框（5），所述支撑框（5）的内底壁通过转轴固定连接有滚轴（6），所述滚轴（6）的表面套接有减震胶套（7），所述底座（1）的上表面固定连接有警示灯（8），所述警示灯（8）的上表面通过支撑杆固定连接有弧形板（9）。

2.根据权利要求1所述的一种公路工程用防护装置，其特征在于：所述底座（1）的正面和背面均螺纹连接有螺纹钉（10），所述螺纹钉（10）的上表面开设有十字凹槽。

3.根据权利要求1所述的一种公路工程用防护装置，其特征在于：所述固定筒（3）的表面螺纹连接有限位螺栓（11），所述减震装置（4）的表面开设有与限位螺栓（11）相匹配的螺纹孔（12）。

4.根据权利要求1所述的一种公路工程用防护装置，其特征在于：所述支撑板（2）的正面设置有反光标贴，所述滚轴（6）的数量为若干个。

5.根据权利要求1所述的一种公路工程用防护装置，其特征在于：所述减震装置（4）包括壳体（401），所述壳体（401）的内侧壁通过滑槽滑动连接有滑板（402），所述滑板（402）的一侧固定连接有减震柱（403），所述滑板（402）的另一侧固定连接有减震弹簧（404），所述减震弹簧（404）的一端固定连接于壳体（401）的内侧壁。