CN213013717U - 一种铁路整体道床轨道加固件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种铁路整体道床轨道加固件，包括轨道、支撑面，所述支撑面上设有加强板，所述轨道位于所述加强板上部，所述轨道两侧对称设置有第一固定机构和第二固定机构，所述第一固定机构和第二固定机构之间设有承轨挡尖；所述第一固定机构包括连接件，所述连接件一端压于轨道上，另一端压于承轨挡尖上，所述连接件上部设有高强螺栓，所述高强螺栓穿过所述连接件和加强板；本铁路整体道床轨道加固件和螺旋道钉锚固及浇注高强无缩灌浆料的配合，能够减少轨枕不平整导致钢损磨耗的问题，通过各工序完成后，可在较短时间内低投入，高质量，高效率的恢复原有整体道床轨道结构几何尺寸，也可延长整体道床的使用年限。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路整体道床部分轨道领域，尤其涉及铁路整体道床轨道加固件。
背景技术
现有的铁路整体道床轨道部分多为钢筋混凝土支撑块结构和防腐普通(沥青)短木枕结构两类(高铁轨枕板除外)。整体道床上部结构由于使用寿命较长及外界恶劣气候的侵袭和行车产生的不规则外力等原因，会导致钢轨磨耗变形，钢轨底部有起伏等现象，上述因素的发生就会导致钢轨下部联结组装件及支撑结构构成不规则受力。因而会导致整体道床预埋构件的连接件及钢轨与轨枕部分连接件都会发生破环，整体道床轨道属于非弹性道床，结构刚性较大，为生变形后难以保证轨道的标准几何尺寸，重修翻修施工周期较长，费用较高，对铁路运输会产生较大影响。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种铁路整体道床轨道加固件，包括轨道、支撑面，所述支撑面上设有加强板，所述轨道位于所述加强板上部，所述轨道两侧对称设置有第一固定机构和第二固定机构，所述第一固定机构和第二固定机构之间设有承轨挡尖；
所述第一固定机构包括连接件，所述连接件一端压于轨道上，另一端压于承轨挡尖上，所述连接件上部设有高强螺栓，所述高强螺栓穿过所述连接件和加强板；
所述第二固定机构包括螺旋道钉，所述螺旋道钉穿过所述加强板并伸于所述支撑面上。
优选的，所述连接件与所述承轨挡尖之间焊接连接。
优选的，所述加强板与所述支撑面之间浇筑高强无缩灌浆料。
优选的，所述高强无缩灌浆料设置钢筋网片。
优选的，所述支撑面上设有道孔，所述螺旋道钉伸于道孔内，所述道孔内填充有植筋胶。
优选的，所述连接件为“3”形结构。
优选的，所述加强板为Q235钢，且与所述承轨挡尖一体成型。
本实用新型提出的铁路整体道床轨道加固件有以下有益效果：本铁路整体道床轨道加固件和螺旋道钉锚固及浇注高强无缩灌浆料的配合，能够减少轨枕不平整导致钢损磨耗的问题，通过各工序完成后，可在较短时间内低投入，高质量，高效率的恢复原有整体道床轨道结构几何尺寸，也可延长整体道床的使用年限。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1为本实用新型的机构示意图；
图2为本实用新型的平面示意图；
图3为本实用新型投用后整体道床剖视图；
图4为本实用新型的投用后整体道床平面排布图；
其中，1、轨道；2、支撑面；3、加强板；4、承轨挡尖；5、连接件；6、高强螺栓；7、螺旋道钉；8、高强无缩灌浆料；9、道孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
如图1、图2所示，本实用新型提出了一种铁路整体道床轨道加固件，包括轨道1、支撑面2，所述支撑面2上设有加强板3，所述轨道1位于所述加强板3 上部，所述轨道1两侧对称设置有第一固定机构和第二固定机构，所述第一固定机构和第二固定机构之间设有承轨挡尖4，承轨挡尖4是和加强板3一体成型的，并采用了Q235钢，加强板3能够保证轨道1和固定机构之间的平整性，保证所有部件在通车过程中的受力均匀，减少磨损，其中，所述第一固定机构包括连接件5，所述连接件5一端压于轨道1上，另一端压于承轨挡尖4上，承轨挡尖4 能够对连接件5在水平方向有支撑作用，增加对轨道1的固定作用，并且设置了“3”形结构，能够便于高强螺栓6固定，所述连接件5上部设有高强螺栓6，所述高强螺栓6穿过所述连接件5和加强板3；所述第二固定机构包括螺旋道钉7，所述螺旋道钉7穿过所述加强板3并伸于所述支撑面2上，所述支撑面2上设有道孔9，所述螺旋道钉7伸于道孔9内，所述道孔9内填充有植筋胶，螺旋道钉7在植筋胶强度达到100％后才可终拧，支轨道1加固件两侧边模，轨枕间距大的区段可加设钢筋网片，能够增大强度，浇注高强无缩灌浆料8，振捣，抹面，保温，养生，达到高强灌浆料强度100％后方可恢复铁路正常运行。
且所述加强板3与所述支撑面2之间浇筑高强无缩灌浆料8，高强无缩灌浆料8能够有效的控制钢轨在运输中传载到加固件上的应力，与整体道床形成一体的受压结构，可有效的承担线性活承载，对整体道床轨道1加固件的使用起到主要的结构衔接作用，对运输量大，检修时间紧迫，整体道床区域施工动火或防爆等级高地段，整体道床轨道1结构突发故障，整体道床钢筋混凝土支撑块或普通防腐木枕失效等隐患治理有特效。本铁路整体道床轨道1加固件已实际在整体道床轨道1结构隐患治理(吉林石化公司铁路运输部250调车站原油1道、2道加固检修项目)上投用和卸煤机走行钢轨改造(吉林石化公司动力一厂燃料车间斗轮机走行轨道1改造工程)上投用，节约成本，高效完成，质量效果极佳，为后期更换钢轨级别和日常维修提供了便捷条件，可为铁路整体道床轨道1隐患治理提出更好的施工方案。
对实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (7)
1.一种铁路整体道床轨道加固件，其特征在于，包括轨道、支撑面，所述支撑面上设有加强板，所述轨道位于所述加强板上部，所述轨道两侧对称设置有第一固定机构和第二固定机构，所述第一固定机构和第二固定机构之间设有承轨挡尖；
所述第一固定机构包括连接件，所述连接件一端压于轨道上，另一端压于承轨挡尖上，所述连接件上部设有高强螺栓，所述高强螺栓穿过所述连接件和加强板；
所述第二固定机构包括螺旋道钉，所述螺旋道钉穿过所述加强板并伸于所述支撑面上。
2.根据权利要求1所述的铁路整体道床轨道加固件，其特征在于，所述连接件与所述承轨挡尖之间焊接连接。
3.根据权利要求1所述的铁路整体道床轨道加固件，其特征在于，所述加强板与所述支撑面之间浇筑高强无缩灌浆料。
4.根据权利要求3所述的铁路整体道床轨道加固件，其特征在于，所述高强无缩灌浆料设置钢筋网片。
5.根据权利要求1所述的铁路整体道床轨道加固件，其特征在于，所述支撑面上设有道孔，所述螺旋道钉伸于道孔内，所述道孔内填充有植筋胶。
6.根据权利要求1或2所述的铁路整体道床轨道加固件，其特征在于，所述连接件为“3”形结构。
7.根据权利要求1所述的铁路整体道床轨道加固件，其特征在于，所述加强板为Q235钢，且与所述承轨挡尖一体成型。
Priority Applications (1)
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2020
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