CN207452668U - 一种加固既有铁路轨道的横承式便梁体系 - Google Patents

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张骥翼
徐洪权
曹云明
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王福
丁宇坤
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王福在
王悦
赵志清
王砺文
陈心亮
赵建军
魏峰
徐建威
夏宁
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Abstract

本实用新型公开了一种加固既有铁路轨道的横承式便梁体系,包括平行的支点墩,所述支点墩的墩顶设置有横承梁,相邻横承梁上搭接有便梁,所述便梁包括两侧边纵梁、下部小横梁、下平联以及连接用连接牛腿,所述便梁上设置有铁路轨道。本实用新型实现了加固体系的快速安拆和重复利用,保证了施工过程中不破坏铁路路基道床,明显提升了线路加固体系的刚度和稳定性,减小了对铁路运营的影响,扩大了线路加固体系的适用范围,可满足绝大部分双线铁路加固要求,具有良好的技术效果和广阔的应用前景。

Description

一种加固既有铁路轨道的横承式便梁体系
技术领域
本实用新型属于一种铁路轨道的加固结构,具体涉及一种加固既有铁路轨道的横承式便梁体系。
背景技术
目前,国内各铁路局加固既有铁路施工顶进框构桥广泛采用D型便梁,但其在工程应用中存在的问题是:横梁梁高大,且与便梁上、下叠置,施工时需要破坏路基道床;D梁刚度小,挠度大,行车平顺性差;D梁在线上安装工序繁杂、要点多、对铁路运营影响大;D梁下平联现场安装困难,体系面外稳定性弱,列车横向摇摆明显;D梁适用双线铁路的线间距范围小。
发明内容
本实用新型为解决现有技术存在的问题而提出,其目的是提供一种加固既有铁路轨道的横承式便梁体系。
本实用新型的技术方案是:一种加固既有铁路轨道的横承式便梁体系,包括平行的支点墩,所述支点墩上端设置有横承梁,相邻横承梁上搭接有便梁,所述便梁包括两侧边纵梁、下部小横梁、下平联以及连接用连接牛腿,所述便梁上设置有铁路轨道。
所述便梁、支点墩形成单孔型或多孔型。
所述便梁、支点墩为多孔型时,相邻边纵梁之间设销接拉板实现相邻孔连接的多孔连续结构。
所述铁路轨道为单线轨道或双线轨道。单线轨道时便梁有两片边纵梁,双线轨道时便梁有一片边纵梁和一片线间纵梁。
所述便梁的边纵梁或线间纵梁的梁端顶部均设置便梁梁端悬臂,实现便梁搭接于横承梁上。
所述铁路轨道为双线轨道时,支点墩外侧还设置有支承横承梁的平衡墩。
所述支点墩包括位于原始地面线以下的支点墩桩基,所述支点墩桩基上锚固有支点墩钢管柱,所述支点墩钢管柱通过支点墩顶帽与横承梁锚固。
所述平衡墩包括位于原始地面线以下的平衡墩桩基,所述平衡墩桩基上锚固有平衡墩钢管柱,所述平衡墩钢管柱通过平衡墩顶帽与横承梁锚固。
所述横承梁为箱型截面,横承梁与便梁底面平齐,并与轨下道砟厚度相同,横承梁底板底面不侵入路基道床,所述铁路轨道为单线轨道时,横承梁由横承梁中段组成,所述铁路轨道为双线轨道时,横承梁由横承梁中段和横承梁边段组成,横承梁中段和横承梁边段间采用高强螺栓连接。
所述下平联整根制作,所述双线轨道的线间距为D,4.0m≤D≤5.0m。
本实用新型实现了加固体系的快速安拆和重复利用,保证了施工过程中不破坏铁路路基道床,明显提升了线路加固体系的刚度和稳定性,减小了对铁路运营的影响,扩大了线路加固体系的适用范围,可满足所有单线铁路和绝大部分双线铁路的加固要求,具有良好的技术效果和广阔的应用前景。
附图说明
图1 是本实用新型加固既有单线铁路的横断面结构示意图;
图2 是本实用新型加固既有双线铁路的横断面结构示意图;
图3 是本实用新型加固既有单线铁路单孔型平面结构示意图;
图4 是本实用新型加固既有单线铁路单孔型立面结构示意图;
图5 是本实用新型加固既有单线铁路多孔型平面结构示意图;
图6 是本实用新型加固既有单线铁路多孔型立面结构示意图;
图7 是本实用新型加固既有双线铁路单孔型平面结构示意图;
图8 是本实用新型加固既有双线铁路单孔型立面结构示意图;
图9 是本实用新型加固既有双线铁路多孔型平面结构示意图;
图10 是本实用新型加固既有双线铁路多孔型立面结构示意图;
其中:
1 便梁 1-1 边纵梁
1-1’ 线间纵梁 1-2 小横梁
1-3 下平联 1-4 连接牛腿
1-5 销接拉板 1-6 便梁梁端悬臂
2 横承梁 2-1 横承梁中段
2-2 横承梁边段
3 支点墩 3-1 支点墩钢管柱
3-2 支点墩桩基 3-3 支点墩顶帽
4 平衡墩 4-1 平衡墩钢管柱
4-2 平衡墩桩基 4-3 平衡墩顶帽
5 铁路轨道。
具体实施方式
以下,参照附图和实施例对本实用新型进行详细说明:
如图1~10所示,一种加固既有铁路轨道的横承式便梁体系,包括平行的支点墩3,所述支点墩3的墩顶设置有横承梁2,相邻横承梁2上搭接有便梁1,所述便梁1包括两侧边纵梁1-1、下部小横梁1-2、下平联1-3以及连接用连接牛腿1-4,所述便梁1上设置有铁路轨道5。
所述便梁1、支点墩3形成单孔型或多孔型。
所述便梁1、支点墩3为多孔型时,相邻边纵梁1-1之间设销接拉板1-5实现相邻孔连接的多孔连续结构。
所述铁路轨道5为单线轨道或双线轨道。单线轨道时便梁1有两片边纵梁,双线轨道时便梁1有一片边纵梁1-1和一片线间纵梁1-1’。
所述便梁1的边纵梁1-1或线间纵梁1-1’的梁端顶部均设置悬臂1-6,实现便梁1搭接于横承梁2上。
所述铁路轨道5为双线轨道时,支点墩3外侧还设置有支承横承梁2的平衡墩4。
所述支点墩3包括位于原始地面线以下的支点墩桩基3-2,所述支点墩桩基3-2上锚固有支点墩钢管柱3-1,所述支点墩钢管柱3-1通过支点墩顶帽3-3与横承梁2锚固。
所述平衡墩4包括位于原始地面线以下的平衡墩桩基4-2,所述平衡墩桩基4-2上锚固有平衡墩钢管柱4-1,所述平衡墩钢管柱4-1通过平衡墩顶帽4-3与横承梁2锚固。
所述横承梁2为箱型截面,横承梁2与便梁1底面平齐,并与轨下道砟厚度相同,横承梁2底板底面不侵入路基道床,所述铁路轨道5为单线轨道时,横承梁2由横承梁中段2-1组成,所述铁路轨道5为双线轨道时,横承梁2由横承梁中段2-1和横承梁边段2-2组成,横承梁中段2-1和横承梁边段2-2间采用高强螺栓连接。
所述下平联1-3整根制作,所述双线轨道的线间距为D,4.0m≤D≤5.0m。
所述便梁1分16m、20m和24m等多种跨度(组合)。所述横承梁2高0.8m。
所述下平联1-3整根制作、安装快速,可相互替换,受力合理。
所述便梁1的边纵梁1-1或线间纵梁的端部设带销孔的便梁梁端悬臂,可快速搭于横承梁上,实现横移。
所述销接拉板1-5实现便梁的多跨连续。
所述平衡墩4承受横承梁2的上拔力,使得横承梁2由单跨简支结构变为三跨连续结构。
本实用新型实现了加固体系的快速安拆和重复利用,保证了施工过程中不破坏铁路路基道床,明显提升了线路加固体系的刚度和稳定性,减小了对铁路运营的影响,扩大了线路加固体系的适用范围,可满足所有单线铁路和绝大部分双线铁路加固要求,具有良好的技术效果和广阔的应用前景。

Claims (10)

1.一种加固既有铁路轨道的横承式便梁体系,包括平行的支点墩(3),其特征在于:所述支点墩(3)的墩顶设置有横承梁(2),相邻横承梁(2)上搭接有便梁(1),所述便梁(1)包括两侧边纵梁(1-1)、下部小横梁(1-2)、下平联(1-3)以及连接用连接牛腿(1-4),所述便梁(1)上设置有铁路轨道(5)。
2.根据权利要求1所述的一种加固既有铁路轨道的横承式便梁体系,其特征在于:所述便梁(1)、支点墩(3)形成单孔型或多孔型。
3.根据权利要求2所述的一种加固既有铁路轨道的横承式便梁体系,其特征在于:所述便梁(1)、支点墩(3)为多孔型时,相邻边纵梁(1-1)之间设销接拉板(1-5),以实现相邻孔连接的多孔连续结构。
4.根据权利要求1所述的一种加固既有铁路轨道的横承式便梁体系,其特征在于:所述铁路轨道(5)为单线轨道或双线轨道,单线轨道时便梁(1)有两片边纵梁(1-1),双线轨道时便梁(1)有一片边纵梁(1-1)和一片线间纵梁(1-1’)。
5.根据权利要求4所述的一种加固既有铁路轨道的横承式便梁体系,其特征在于:所述便梁(1)的边纵梁(1-1)或线间纵梁(1-1’)的梁端顶部均设置便梁梁端悬臂(1-6),实现便梁(1)搭接于横承梁(2)上。
6.根据权利要求1所述的一种加固既有铁路轨道的横承式便梁体系,其特征在于:所述铁路轨道(5)为双线轨道时,支点墩(3)外侧还设置有支承横承梁(2)的平衡墩(4)。
7.根据权利要求6所述的一种加固既有铁路轨道的横承式便梁体系,其特征在于:所述支点墩(3)包括位于原始地面线以下的支点墩桩基(3-2),所述支点墩桩基(3-2)上锚固有支点墩钢管柱(3-1),所述支点墩钢管柱(3-1)通过支点墩顶帽(3-3)与横承梁(2)锚固。
8.根据权利要求6所述的一种加固既有铁路轨道的横承式便梁体系,其特征在于:所述平衡墩(4)包括位于原始地面线以下的平衡墩桩基(4-2),所述平衡墩桩基(4-2)上锚固有平衡墩钢管柱(4-1),所述平衡墩钢管柱(4-1)通过平衡墩顶帽(4-3)与横承梁(2)锚固。
9.根据权利要求4所述的一种加固既有铁路轨道的横承式便梁体系,其特征在于:所述横承梁(2)为箱型截面,横承梁(2)与便梁(1)底面平齐,并与轨下道砟厚度相同,横承梁(2)底板底面不侵入路基道床,所述铁路轨道(5)为单线轨道时,横承梁(2)由横承梁中段(2-1)组成;所述铁路轨道(5)为双线轨道时,横承梁(2)由横承梁中段(2-1)和横承梁边段(2-2)组成,横承梁中段(2-1)和横承梁边段(2-2)间采用高强螺栓连接。
10.根据权利要求4所述的一种加固既有铁路轨道的横承式便梁体系,其特征在于:所述下平联(1-3)整根制作,所述双线轨道的线间距为D,4.0m≤D≤5.0m。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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