CN213007621U - 一种带有冲击缓冲的汽车换挡面板 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例涉及汽车装饰件领域，公开了一种带有冲击缓冲的汽车换挡面板。本实用新型中包括换挡面板本体，换挡面板本体设有档杆槽孔；锁紧装置，锁紧装置包括操作块、连接杆、第一转向杆、第二转向杆、第一锁紧杆、第二锁紧杆和两个锁紧片，换挡面板本体设有滑动槽，操作块设于滑动槽内、以沿滑动槽进行滑动；液压组件，液压组件包括外套件、内套件、弹簧、密封活塞和缓冲橡胶件，内套件靠近外套件的一端设有液压孔。本实用新型实施例提供的带有冲击缓冲的汽车换挡面板，可以解决汽车换挡面板使用过程中由于经常受到震动影响，会导致配合松动发出噪声，降低驾驶员与乘客的乘坐体验的问题。

Description

一种带有冲击缓冲的汽车换挡面板

技术领域

本实用新型实施例涉及汽车装饰件领域，特别涉及一种带有冲击缓冲的汽车换挡面板。

背景技术

随着经济的发展和生活水平的提高，汽车在我们日常生活中的使用已经越来越广泛，随着汽车产业和汽车市场趋于成熟，人们不仅对汽车的外观有了一定的要求，更多的人们开始对汽车的内饰有了较高的要求，如要求汽车内饰人性化，具有舒适性、方便性。汽车可以通过内饰营造出一种高品质的感受，从而成为赢得客户的手段。

汽车换挡面板是汽车内饰中的重要组成部分，汽车换挡面板设于汽车换挡杆处，覆盖于换挡杆与汽车内部机构连接处之间，同时在汽车换挡面板通过设置档位标识以及设置水杯架等多种形式，对汽车换挡面板进行装饰，以提高汽车内饰水平。汽车换挡面板在安装时，通常是在预设安装位置处设置带有卡槽的翻板，并将汽车换挡面板通过卡扣卡接于卡槽中进行固定安装。然而在汽车换挡面板使用过程中，由于经常受到震动，会导致汽车换挡面板与安装位置处的翻板之间配合松动，出现间隙，在驾驶员对换挡杆进行操作时汽车换挡面板会发生晃动并与安装位置处的翻板碰撞，发出噪音，影响驾驶员与乘客的乘坐体验。

本发明人在实际操作中发现存在如下问题：汽车换挡面板使用过程中由于经常受到震动影响，会导致配合松动发出噪声，降低驾驶员与乘客的乘坐体验。

实用新型内容

本实用新型实施方式的目的在于提供一种带有冲击缓冲的汽车换挡面板，使得可以解决汽车换挡面板使用过程中由于经常受到震动影响，会导致配合松动发出噪声，降低驾驶员与乘客的乘坐体验的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式提供了一种带有冲击缓冲的汽车换挡面板的汽车换挡面板，包括换挡面板本体，换挡面板本体朝向换挡杆与驾驶员接触部分的表面为外表面，朝向换挡杆与汽车内部机构连接部分的表面为内表面，换挡面板本体设有档杆槽孔，用于档杆从换挡面板的内表面一侧通过档杆槽孔延伸至外表面一侧；锁紧装置，锁紧装置包括操作块、连接杆、第一转向杆、第二转向杆、第一锁紧杆、第二锁紧杆和两个锁紧片，换挡面板本体设有滑动槽，操作块设于滑动槽内、以沿滑动槽进行滑动，连接杆的一端与操作块固定连接、另一端分别与第一转向杆、第二转向杆可旋转地连接，第一锁紧杆的一端与第一转向杆远离连接杆的一端可旋转地连接、另一端与一个锁紧片固定连接，第二锁紧杆的一端与第二转向杆远离连接杆的一端可旋转地连接、另一端与另一个锁紧片固定连接；液压组件，液压组件包括外套件、内套件、弹簧、密封活塞和缓冲橡胶件，外套件一端与内表面固定连接、另一端开放，内套件套设于外套件内部，内套件靠近外套件的一端设有液压孔，弹簧、密封活塞和缓冲橡胶件设于内套件的内部，弹簧一端与内套件固定、另一端与密封活塞固定连接，弹簧嵌设于缓冲橡胶件的内部，内套件与外套件封闭的一端之间形成液压腔，密封活塞与内套件设有液压孔的一端之间形成缓冲腔。

另外，外套件与内套件之间设有密封环，密封环嵌于外套件和内套件之中。通过在外套件与内套件之间设置密封环，防止液压油从外套件与内套件之间的液压腔漏出。

另外，内套件设有液压孔的一端还设有单向导流孔。通过在内套件设有液压孔的一端设置单向导流孔，使得液压油从缓冲腔内返回液压腔时更加快速。

另外，液压孔为阻尼孔。通过设置液压孔为阻尼孔，防止液压腔内的液压油在外套件未受到冲击力时流入内套件的缓冲腔。

另外，连接杆、第一转向杆、第二转向杆、第一锁紧杆、第二锁紧杆均平行于内表面设置，第一转向杆、第二转向杆、第一锁紧杆、第二锁紧杆的旋转方向均平行于内表面，锁紧片垂直于内表面设置。通过将连接杆、第一转向杆、第二转向杆、第一锁紧杆、第二锁紧杆均平行于内表面设置，使得汽车换挡面板整体较为紧凑，整体较薄。通过将锁紧片垂直于内表面设置，提升锁紧片的锁紧效果。

另外，滑动槽沿外表面延伸，操作块在滑动槽内沿外表面滑动。通过将滑动槽沿外表面延伸设置，使得操作块在滑动槽内沿外表面滑动，驾驶员通过在换挡面板本体外表面通过滑动操作块就可以完成操作，便于操作。

另外，锁紧片远离连接杆的一侧设有缓冲橡胶。通过在锁紧片远离连接杆的一侧设置缓冲橡胶，防止锁紧片对安装位置处的翻板产生过大的挤压力，从而造成翻板损坏，同时通过缓冲橡胶提高锁紧片与安装位置处的翻板之间的摩擦力。

另外，内表面设有多个导向柱，导向柱均垂直于内表面设置，导向柱与第一锁紧杆、第二锁紧杆抵接。通过在内表面设置多个导向柱，使得第一锁紧杆、第二锁紧杆移动时沿导向柱的表面进行定向位移，防止发生偏移。

另外，第一锁紧杆、第二锁紧杆分别与导向块固定连接，内表面设有导向槽，导向块与导向槽配合，以带动第一锁紧杆、第二锁紧杆沿导向槽进行位移，导向槽垂直于连接杆。通过在第一锁紧杆、第二锁紧杆上设置导向块，使得第一锁紧杆、第二锁紧杆位移时导向块在导向槽内滑动，防止第一锁紧杆、第二锁紧杆发生偏移。

另外，还包括卡扣，换挡面板本体边缘设有多个卡扣，用于将换挡面板本体扣合固定于预设安装位置。

本实用新型实施方式相对于现有技术而言，在汽车换挡面板与安装位置处的翻板之间由于变形产生缝隙时，通过在换挡面板本体外表面一侧沿滑动槽滑动操作块，操作块带动连接杆位移，连接杆带动第一转向杆、第二转向杆进行旋转、进而带动第一锁紧杆、第二锁紧杆分别朝向换挡面板本体的边缘进行位移，第一锁紧杆、第二锁紧杆与锁紧片固定连接，在第一锁紧杆、第二锁紧杆位移至换挡面板本体边缘时，将锁紧片牢牢抵靠于安装位置处的翻板上，使得汽车换挡面板与安装位置处的翻板之间缝隙消失，防止汽车换挡面板发生晃动。同时在汽车换挡面板受到震动时，由换挡面板本体带动外套件相对于内套件做压缩运动，处于液压腔内的液压油被挤压进入缓冲腔内，吸收部分冲击力，液压油在进入缓冲腔内对密封活塞产生挤压力，并推动弹簧和缓冲橡胶件进行压缩，进一步吸收冲击力，使得换挡面板本体在受到冲击力后有一定的缓冲能力，在使用过程中缓解震动，从而防止汽车换挡面板发出噪声，提高驾驶员与乘客的乘坐体验。

附图说明

一个或多个实施例通过与之对应的附图中的图片进行示例性说明，这些示例性说明并不构成对实施例的限定，附图中具有相同参考数字标号的元件表示为类似的元件，除非有特别申明，附图中的图不构成比例限制。

图1是根据本实用新型第一实施方式的一种带有冲击缓冲的汽车换挡面板的结构示意图；

图2是根据本实用新型第一实施方式的一种带有冲击缓冲的汽车换挡面板的结构示意图；

图3是根据本实用新型第一实施方式的液压组件的结构示意图；

图4是根据本实用新型第二实施方式的一种带有冲击缓冲的汽车换挡面板的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的各实施方式进行详细的阐述。然而，本领域的普通技术人员可以理解，在本实用新型各实施方式中，为了使读者更好地理解本申请而提出了许多技术细节。但是，即使没有这些技术细节和基于以下各实施方式的种种变化和修改，也可以实现本申请所要求保护的技术方案。以下各个实施例的划分是为了描述方便，不应对本实用新型的具体实现方式构成任何限定，各个实施例在不矛盾的前提下可以相互结合相互引用。

随着经济的发展和生活水平的提高，汽车在我们日常生活中的使用已经越来越广泛，随着汽车产业和汽车市场趋于成熟，人们不仅对汽车的外观有了一定的要求，更多的人们开始对汽车的内饰有了较高的要求，如要求汽车内饰人性化，具有舒适性、方便性。汽车可以通过内饰营造出一种高品质的感受，从而成为赢得客户的手段。

汽车换挡面板是汽车内饰中的重要组成部分，汽车换挡面板设于汽车换挡杆处，覆盖于换挡杆与汽车内部机构连接处之间，同时在汽车换挡面板通过设置档位标识以及设置水杯架等多种形式，对汽车换挡面板进行装饰，以提高汽车内饰水平。汽车换挡面板在安装时，通常是在预设安装位置处设置带有卡槽的翻板，并将汽车换挡面板通过卡扣卡接于卡槽中进行固定安装。然而在汽车换挡面板使用过程中，由于经常受到震动，会导致汽车换挡面板与安装位置处的翻板之间配合松动，出现间隙，在驾驶员对换挡杆进行操作时汽车换挡面板会发生晃动并与安装位置处的翻板碰撞，发出噪音，影响驾驶员与乘客的乘坐体验。

本发明人在实际操作中发现存在如下问题：汽车换挡面板使用过程中由于经常受到震动影响，会导致配合松动发出噪声，降低驾驶员与乘客的乘坐体验。

本实用新型的第一实施方式涉及一种带有冲击缓冲的的汽车换挡面板，如图1至图3所示，包括换挡面板本体100，换挡面板本体100朝向换挡杆与驾驶员接触部分的表面为外表面110，朝向换挡杆与汽车内部机构连接部分的表面为内表面120，换挡面板本体100设有档杆槽孔130，用于档杆从换挡面板的内表面120一侧通过档杆槽孔130延伸至外表面110一侧；锁紧装置200，锁紧装置200包括操作块210、连接杆220、第一转向杆230、第二转向杆240、第一锁紧杆250、第二锁紧杆260和两个锁紧片270，换挡面板本体100设有滑动槽140，操作块210设于滑动槽140内、以沿滑动槽140进行滑动，连接杆220的一端与操作块210固定连接、另一端分别与第一转向杆230、第二转向杆240可旋转地连接，第一锁紧杆250的一端与第一转向杆230远离连接杆220的一端可旋转地连接、另一端与一个锁紧片270固定连接，第二锁紧杆260的一端与第二转向240杆远离连接杆220的一端可旋转地连接、另一端与另一个锁紧片270 固定连接。液压组件400，液压组件400包括外套件410、内套件420、弹簧430、密封活塞440和缓冲橡胶件450，外套件410一端与内表面120固定连接、另一端开放，内套件420套设于外套件410内部，内套件420靠近外套件410的一端设有液压孔411，弹簧430、密封活塞440和缓冲橡胶件450设于内套件420 的内部，弹簧430一端与内套件420固定、另一端与密封活塞440固定连接，弹簧430嵌设于缓冲橡胶件450的内部，内套件420与外套件410封闭的一端之间形成液压腔421，密封活塞440与内套件420设有液压孔411的一端之间形成缓冲腔422。

安装汽车换挡面板时，将换挡面板本体100卡接于预设安装位置处，并使换挡面板本体100的边缘与预设安装位置处的翻板抵接。在长时间使用后，换挡面板本体100的边缘与预设安装位置处的翻板之间会产生细微缝隙，换挡面板本体100的边缘与预设安装位置处的翻板发生碰撞，就会产生噪音。驾驶员发现换挡面板本体100的边缘与预设安装位置处的翻板之间会产生细微缝隙之后，通过沿滑动槽140滑动操作块210，操作块210带动连接杆220进行位移，连接杆220带动第一转向杆230、第二转向杆240旋转移动，第一转向杆230、第二转向杆240带动第一锁紧杆250、第二锁紧杆260分别朝向预设安装位置处的翻板进行位移，第一锁紧杆250、第二锁紧杆260在位移一定距离后将锁紧片 270牢牢抵靠在翻板上，使得换挡面板本体100的边缘与预设安装位置处的翻板之间缝隙消失，换挡面板本体100的边缘与预设安装位置处的翻板之间重新产生支撑力，进而使得换挡面板本体100稳固安装于预设安装位置处，不会发生晃动，产生噪音。在换挡面板本体100的边缘与预设安装位置处的翻板之间重新产生细微缝隙之后，可以继续滑动操作块210重复上述操作，继续填充缝隙。

使用过程中，当换挡面板本体100受到震动时，由换挡面板本体100带动外套件410相对于内套件420做压缩运动，处于液压腔421内的液压油通过液压孔411被挤压进入缓冲腔422内，吸收部分冲击力，液压油在进入缓冲腔422 内对密封活塞440产生挤压力，并推动弹簧430和缓冲橡胶件450进行压缩，进一步吸收冲击力。当冲击力消失后，被压缩的弹簧430和缓冲橡胶件450回弹，通过密封活塞440将缓冲腔422内的液压油推入液压腔421内，使外套件 410相对于内套件420做伸张运动，以进行复位。

外套件410与内套件420之间设有密封环460，密封环460嵌于外套件410 和内套件420之中。通过在外套件410与内套件420之间设置密封环460，防止液压油从外套件410与内套件420之间的液压腔421漏出。

内套件420设有液压孔411的一端还设有单向导流孔423。通过在内套件 420设有液压孔411的一端设置单向导流孔423，使得液压油从缓冲腔422内返回液压腔421时更加快速。

液压孔411为阻尼孔。通过设置液压孔411为阻尼孔，防止液压腔421内的液压油在外套件410未受到冲击力时流入内套件420的缓冲腔422。

连接杆220、第一转向杆230、第二转向杆240、第一锁紧杆250、第二锁紧杆260均平行于内表面120设置，第一转向杆230、第二转向杆240、第一锁紧杆250、第二锁紧杆260的旋转方向均平行于内表面120。通过将连接杆220、第一转向杆230、第二转向杆240、第一锁紧杆250、第二锁紧杆260均平行于内表面120设置，使得汽车换挡面板整体较为紧凑，整体较薄。

连接杆220垂直于内表面120设置(图未示)，第一锁紧杆250、第二锁紧杆260均平行于内表面120设置。通过将连接杆220垂直于内表面120设置，使得操作块210带动连接杆220垂直于换挡面板本体100进行移动，适用于多种使用情景。

滑动槽140沿外表面110延伸，操作块210在滑动槽140内沿外表面110 滑动。通过将滑动槽140沿外表面110延伸设置，使得操作块210在滑动槽140 内沿外表面110滑动，驾驶员通过在换挡面板本体100外表面110通过滑动操作块210就可以完成操作，便于操作。

锁紧片270垂直于内表面120设置。通过将锁紧片270垂直于内表面120 设置，提升锁紧片270的锁紧效果。

锁紧片270远离连接杆220的一侧设有缓冲橡胶271。通过在锁紧片270远离连接杆220的一侧设置缓冲橡胶271，防止锁紧片270对安装位置处的翻板产生过大的挤压力，从而造成翻板损坏，同时通过缓冲橡胶271提高锁紧片270 与安装位置处的翻板之间的摩擦力。

内表面120设有多个导向柱121，导向柱121均垂直于内表面120设置，导向柱121与第一锁紧杆250、第二锁紧杆260抵接。通过在内表面120设置多个导向柱121，使得第一锁紧杆250、第二锁紧杆260移动时沿导向柱121的表面进行定向位移，防止发生偏移。换挡面板本体100边缘设有多个卡扣150，用于将换挡面板本体100扣合固定于预设安装位置。

本实施例中，在汽车换挡面板与安装位置处的翻板之间由于变形产生缝隙时，通过在换挡面板本体100外表面110一侧沿滑动槽140滑动操作块210，操作块210带动连接杆220位移，连接杆220带动第一转向杆230、第二转向杆240 进行旋转、进而带动第一锁紧杆250、第二锁紧杆260分别朝向换挡面板本体 100的边缘进行位移，第一锁紧杆250、第二锁紧杆260与锁紧片270固定连接，在第一锁紧杆250、第二锁紧杆260位移至换挡面板本体100边缘时，将锁紧片 270牢牢抵靠于安装位置处的翻板上，使得汽车换挡面板与安装位置处的翻板之间缝隙消失，防止汽车换挡面板发生晃动，从而防止汽车换挡面板发出噪声，提高驾驶员与乘客的乘坐体验。当换挡面板本体100受到震动时，由换挡面板本体100带动外套件410相对于内套件420做压缩运动，处于液压腔421内的液压油通过液压孔411被挤压进入缓冲腔422内，吸收部分冲击力，液压油在进入缓冲腔422内对密封活塞440产生挤压力，并推动弹簧430和缓冲橡胶件 450进行压缩，进一步吸收冲击力。在使用过程中缓解震动，从而防止汽车换挡面板发出噪声，提高驾驶员与乘客的乘坐体验。

本实用新型的第二实施方式涉及一种带有冲击缓冲的汽车换挡面板。第二实施方式与第一实施方式大致相同，主要区别之处在于：如图4所示，第一锁紧杆250、第二锁紧杆260分别与导向块300固定连接，内表面120设有导向槽 310，导向块300与导向槽310配合，以带动第一锁紧杆250、第二锁紧杆260 沿导向槽310进行位移。导向槽310垂直于连接杆220。

本实施例中，通过在第一锁紧杆250、第二锁紧杆260上设置导向块300，使得第一锁紧杆250、第二锁紧杆260位移时导向块300在导向槽310内滑动，防止第一锁紧杆250、第二锁紧杆260发生偏移。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则所述相对位置关系也可能相应地改变。

本领域的普通技术人员可以理解，上述各实施方式是实现本实用新型的具体实施例，而在实际应用中，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (10)

1.一种带有冲击缓冲的汽车换挡面板，其特征在于，包括：

换挡面板本体，所述换挡面板本体朝向换挡杆与驾驶员接触部分的表面为外表面，朝向换挡杆与汽车内部机构连接部分的表面为内表面，所述换挡面板本体设有档杆槽孔，用于档杆从所述换挡面板的所述内表面一侧通过所述档杆槽孔延伸至所述外表面一侧；

锁紧装置，所述锁紧装置包括操作块、连接杆、第一转向杆、第二转向杆、第一锁紧杆、第二锁紧杆和两个锁紧片，所述换挡面板本体设有滑动槽，所述操作块设于所述滑动槽内、以沿所述滑动槽进行滑动，所述连接杆的一端与所述操作块固定连接、另一端分别与所述第一转向杆、所述第二转向杆可旋转地连接，所述第一锁紧杆的一端与所述第一转向杆远离所述连接杆的一端可旋转地连接、另一端与一个所述锁紧片固定连接，所述第二锁紧杆的一端与所述第二转向杆远离所述连接杆的一端可旋转地连接、另一端与另一个所述锁紧片固定连接；

液压组件，所述液压组件包括外套件、内套件、弹簧、密封活塞和缓冲橡胶件，所述外套件一端与所述内表面固定连接、另一端开放，所述内套件套设于所述外套件内部，所述内套件靠近所述外套件的一端设有液压孔，所述弹簧、所述密封活塞和所述缓冲橡胶件设于所述内套件的内部，所述弹簧一端与所述内套件固定、另一端与所述密封活塞固定连接，所述弹簧嵌设于所述缓冲橡胶件的内部，所述内套件与所述外套件封闭的一端之间形成液压腔，所述密封活塞与所述内套件设有所述液压孔的一端之间形成缓冲腔。

2.根据权利要求1所述的带有冲击缓冲的汽车换挡面板，其特征在于，所述外套件与所述内套件之间设有密封环，所述密封环嵌于所述外套件和所述内套件之中。

3.根据权利要求2所述的带有冲击缓冲的汽车换挡面板，其特征在于，所述内套件设有所述液压孔的一端还设有单向导流孔。

4.根据权利要求3所述的带有冲击缓冲的汽车换挡面板，其特征在于，所述液压孔为阻尼孔。

5.根据权利要求1所述的带有冲击缓冲的汽车换挡面板，其特征在于，所述连接杆、所述第一转向杆、所述第二转向杆、所述第一锁紧杆、所述第二锁紧杆均平行于所述内表面设置，所述第一转向杆、所述第二转向杆、所述第一锁紧杆、所述第二锁紧杆的旋转方向均平行于所述内表面，所述锁紧片垂直于所述内表面设置。

6.根据权利要求5所述的带有冲击缓冲的汽车换挡面板，其特征在于，所述滑动槽沿所述外表面延伸，所述操作块在所述滑动槽内沿所述外表面滑动。

7.根据权利要求6所述的带有冲击缓冲的汽车换挡面板，其特征在于，所述锁紧片远离所述连接杆的一侧设有缓冲橡胶。

8.根据权利要求7所述的带有冲击缓冲的汽车换挡面板，其特征在于，所述内表面设有多个导向柱，所述导向柱均垂直于所述内表面设置，所述导向柱与所述第一锁紧杆、所述第二锁紧杆抵接。

9.根据权利要求8所述的带有冲击缓冲的汽车换挡面板，其特征在于，所述第一锁紧杆、所述第二锁紧杆分别与导向块固定连接，所述内表面设有导向槽，所述导向块与所述导向槽配合，以带动所述第一锁紧杆、所述第二锁紧杆沿所述导向槽进行位移，所述导向槽垂直于所述连接杆。

10.根据权利要求9所述的带有冲击缓冲的汽车换挡面板，其特征在于，还包括卡扣，所述换挡面板本体边缘设有多个卡扣，用于将所述换挡面板本体扣合固定于预设安装位置。

Images