CN106030013B - 门弹开装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及门弹开装置。门弹开装置具备能够转动地连结于车辆的车身的检查连杆、以及能够转动地被配置于门的内部的按压部件。检查连杆具有进入门内的前端部。按压部件在随着自门的关闭状态打开的打开动作而移动的检查连杆的移动方向上，按压检查连杆的前端。按压部件转动且按压检查连杆的前端，由此，门以从关闭状态打开的方式进行动作。按压部件具有按压检查连杆的前端的按压面。在按压面形成有限制检查连杆向高度方向位移的限制面。

Description

门弹开装置

技术领域

本发明涉及以从关闭状态打开的方式使门动作的门弹开装置。

背景技术

通常，车辆具备将其门保持在全闭位置的闩锁机构。因此，使用者在对门进行打开操作时，需要在操作门把手来解除由闩锁机构进行的门的保持之后，握着门把手将门拉到近前。因此，在使用者的双手被货物塞满的情况下，门的打开操作较困难。

在专利文献1公开的门的控制装置中，为了在双手被塞满的情况下也可打开门，而在使用者将手从门把手离开时开始门的打开动作。这样，期望即使在由使用者进行的门的打开操作处于困难的状况下也能够对门简易地进行打开操作。

专利文献1:日本特开2008-2085号公报

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够简单地对门进行打开操作的门弹开装置。

为了解决上述课题，根据本发明的第一实施方式，提供一种门弹开装置，其具备：连杆部件，其以相对于车辆的车身能够转动地连结的方式构成，并具有进入相对于车身能够转动地连结的门的内部的前端部；以及按压部件，其能够转动地被配置于门的内部，并在随着自门的关闭状态而打开的打开动作而移动的连杆部件的移动方向上，按压连杆部件的前端。在门弹开装置中，按压部件转动且按压连杆部件的前端，由此，门以从关闭状态打开的方式动作。按压部件具有按压连杆部件的前端的按压面。为了限制连杆部件向与连杆部件的移动方向不同的方向位移，在按压面形成有限制面。

根据该结构，若门处于能够打开的状态，则通过转动按压部件且按压连杆部件的前端，能够使门以从关闭状态打开的方式动作。因此，即使在由使用者进行的门的打开操作处于困难的状况下，也能够对门简易地进行打开操作。特别是，在按压部件中，在按压连杆部件的前端的按压面形成有限制面。利用限制面，能够限制连杆部件在与连杆部件的移动方向不同的方向上位移。因此，按压部件能够将连杆部件的前端更可靠地按压在连杆部件的移动方向上。

在上述的门弹开装置中，优选限制面由树脂材料成型。

根据该结构，能够抑制连杆部件的前端与限制面任一个为金属的情况下所产生的接触音。

对于上述的门弹开装置而言，优选限制面以包围连杆部件的前端的方式弯曲。

根据该结构，限制面以包围连杆部件的前端的方式弯曲。这样，仅将限制面形成为极简易的形状，就能够限制连杆部件的位移。

附图说明

图1是表示应用了本发明的第一实施方式所涉及的门弹开装置的车辆的侧视图。

图2的(a)、(b)是表示检查连杆的随着门的开闭的动作的俯视图。

图3是表示使按压部件动作的机械结构以及电结构的示意图。

图4是表示使按压部件动作的机械结构的示意图。

图5是表示检查连杆与按压部件的抵接位置的俯视图。

图6是表示检查连杆与按压部件的抵接位置的侧视图。

图7是表示本发明的第二实施方式所涉及的门弹开装置的简要结构的侧视图。

图8是表示门弹开装置的动作的概略侧视图。

图9是表示门弹开装置的动作的概略侧视图。

图10是表示门弹开装置的动作的概略侧视图。

具体实施方式

第一实施方式

以下，参照图1～图6对将本发明的门弹开装置具体化了的第一实施方式进行说明。以下，将车辆的高度方向仅定义为高度方向或者上下方向。另外，将车内侧以及车外侧仅分别定义为内侧以及外侧。

如图1所示，在车辆的车身1的侧部形成有上下车用的开口2。在开口2的边缘部2a，通过一对门铰接3而能够转动地连结有门4。一对门铰接3在高度方向上并列配置。门4绕门铰接3的轴线转动从而进行开闭。

在边缘部2a连结有作为连杆部件的检查连杆11的基端部。检查连杆11例如由将树脂与金属棒一体化了的成型材料构成，并被形成为大致长条状。检查连杆11在与门4的开闭方向相同的方向上能够转动。在门4紧固有门检查器16。在门检查器16插通有检查连杆11的前端部。检查连杆11的前端部被配置于门4内，并且以能够沿着检查连杆11的长边方向移动的方式插通在门检查器16内。检查连杆11以及门检查器16构成门检查机构10。检查连杆11根据门4的开闭动作，以检查连杆11的基端部为中心摆动。此时，检查连杆11相对于门检查器16以及门4沿着检查连杆11的长边方向移动。

如图2的(a)以及图2的(b)所示，在边缘部2a形成有向内侧凹陷的大致平面状的安装面5。在安装面5紧固有由金属板构成的托架12。门4具有被配置于外侧的门外面板6、以及被配置于内侧的箱形的门内面板7。通过将门外面板6的边缘端与门内面板7的开口端接合，而在门4的内部形成有大致被密封的空间。门4通过以门铰接3的轴3a为中心转动而进行开闭。

检查连杆11的基端部被连结于托架12。检查连杆11绕在高度方向上延伸的轴线能够转动。检查连杆11的前端部贯通与安装面5对置的门内面板7的壁部8。门检查器16从门4的内侧被紧固于壁部8。在进行门4的打开动作时，检查连杆11通过门检查器16从门4的内部退缩。在进行门4的关闭动作时，检查连杆11通过门检查器16进入门4的内部。换句话说，检查连杆11相对于门检查器16的位置相对于门4的开闭位置、即门4的开度被唯一地决定。具体而言，从门检查器16向门4的内部突出的检查连杆11的长度L越大，门4的开度越小。相反地，长度L越小，门4的开度越大。

如图3所示，在检查连杆11中，由上凹部13以及下凹部14构成的多对在检查连杆11的长边方向上隔着间隔地被形成。在门检查器16设置有未图示的一对滚子。一对滚子夹住上凹部13以及下凹部14的多对中的任一对，从而以较轻的力限制检查连杆11在长边方向的移动。因此，若通过门检查器16以较轻的力限制检查连杆11在长边方向的移动，则门4被较轻的力保持于对应的开闭位置、即开度。

在检查连杆11的前端形成有在车辆的宽度方向上突出的一对限位器部15。如图2的(b)所示，在检查连杆11随着门4的打开动作而通过门检查器16从门4的内部退缩时，限位器部15抵接于门检查器16，从而限制门4的进一步的打开动作。图2的(b)示出的门4的开闭位置、门4的开度为全开位置。

在门4的壁部8安装有由金属板构成的安装托架20。安装托架20具有在高度方向上延伸的大致带状的安装壁21、以及从安装壁21的两侧缘向后方延伸的一对支承壁22。安装托架20被形成为向后方开口的大致U字状。在安装壁21被夹于壁部8以及门检查器16之间的状态下，安装托架20与门检查器16一起相对于壁部8被紧固。

在安装托架20的后上部固定有由金属板构成的支承托架25。支承托架25具有一对支承片26、以及将两支承片26的后缘连接的连接部27。各支承片26分别接合于一对支承壁22。各支承片26从一对支承壁22分别向后方延伸。另外，一对支承片26相互平行地被配置。支承托架25被形成为向前方开口的大致U字状。

在支承托架25，在被两支承片26夹着的状态下连结有按压部件30。按压部件30绕在车辆的宽度方向上延伸的轴线能够转动。按压部件30具有由金属板构成的板部件31。板部件31具有在高度方向上延伸的大致带状的底壁32、以及从底壁32的两侧端向前方延伸的一对侧壁33。板部件31被形成为向前方开口的大致U字状。板部件31经由支承销28，被支承为相对于支承托架25能够转动。支承销28具有在车辆的宽度方向上延伸的轴线。支承销28分别贯通两支承片26、以及两侧壁33的长边方向的中间部。

各侧壁33的下端部被配置于比支承托架25靠下方。在各侧壁33的下端部形成有从前端向后方凹陷的大致湾状的切口33a。按压部件30在切口33a具有树脂制的填充部34。填充部34通过向两侧壁33间填充树脂而形成。填充部34的前端面被形成为与切口33a相同的形状。填充部34的前端面与两切口33a一起形成限制面35。限制面35将从车辆的宽度方向观察到的剖面形状维持为一定的剖面形状。限制面35与通过门检查器16进入门4的内部的检查连杆11、即两限位器部15对置配置。因此，限制面35能够与检查连杆11的后端抵接。

在按压部件30的侧壁33的上端部能够转动地连结有线缆40的终端。线缆40以从侧壁33的上端部向后方延伸的方式伸展。因此，若线缆40被向后方拉，则按压部件30绕支承销28沿图3示出的顺时针转动。

接下来，参照图3对按压部件30的动作所涉及的电结构进行说明。

如图3所示，在门4内设置有门ECU(Electronic Control Unit:电子控制单元)50。门ECU50主要由微控制器(MCU)构成。门ECU50与被设置于门4内的弹开马达51电连接。弹开马达51以拉动线缆40的方式构成。

门ECU50与被搭载于车身1的车载机52电连接。车载机52在与使用者所携带的作为便携机53的电子钥匙之间进行无线通信。车载机52在与便携机53之间进行双向通信，从而比较ID码，进行ID认证。而且，车载机52将ID码的比较结果发送至门ECU50。另外，车载机52接收基于便携机53的无线开关53a的按操作而输出的发送信号，并将其发送至门ECU50。门ECU50基于来自车载机52的信号来控制弹开马达51的驱动。

并且，门ECU50与被设置于外侧门把手OH的外侧把手开关54电连接。若操作外侧门把手OH，则从外侧把手开关54输出有操作信号。门ECU50基于来自外侧把手开关54的操作信号控制弹开马达51的驱动。

接下来，参照图3～图6对第一实施方式的门弹开装置的作用进行说明。

在门4为全关闭状态的情况下，如图3所示，检查连杆11以及两限位器部15的后端从门检查器16进入门4的内部，与被弹开马达51的驱动力释放的按压部件30的限制面35抵接或者接近。在该状态下，若操作外侧门把手OH，则将门4保持在全闭状态下的未图示的闩锁机构被解除。接着，利用门ECU50驱动弹开马达51，将线缆40向后方拉动。

此时，如图3以及图4所示，按压部件30以支承销28为中心沿图3以及图4示出的顺时针转动。伴随于此，按压部件30的下端部以及限制面35向前方移动。因此，检查连杆11被按压部件30按压而相对于门检查器16向前方移动按压部件30的移动距离。而且，进行将门4打开相当于检查连杆11向前方移动的移动距离的开度的弹开动作。

例如，检查连杆11向前方移动并且检查连杆11摆动，由此，有时检查连杆11与按压部件30的抵接位置偏移。在该方面，如图5所示，限制面35通过向由金属板构成的板部件31的两侧壁33间填充树脂制的填充部34而形成。另外，限制面35以将从车辆的宽度方向观察到的剖面形状维持为一定的剖面形状的方式形成。由此，能够抑制检查连杆11的后端与按压部件30的抵接状态明显地变动。另外，也能够将检查连杆11的后端与按压部件30抵接的位置维持在树脂制的填充部34的范围内。图5的双点划线示出抵接于省略了填充部34的板部件31的检查连杆11的后端的位置。根据图5可知，在省略了填充部34的情况下，按压部件30抵接于板部件31的两侧壁33。在这种情况下，检查连杆11的位置偏移检查连杆11的后端进入两侧壁33间的间隙的量。

另外，如图6所示，限制面35以从上方、下方以及后方的全部包围检查连杆11的后端的方式弯曲。因此，如图6的双点划线所示，例如，能够利用限制面35限制在与检查连杆11的移动方向不同的高度方向上位移的检查连杆11的后端。详细而言，将在高度方向上位移的检查连杆11的后端利用弯曲面而引导至限制面35，由此，能够使其返回至位移之前的初始位置。即，即使由于检查连杆11向前方移动而导致检查连杆11的上下方向的位置偏移，检查连杆11的后端也能够返回至初始位置。因此，能够抑制检查连杆11的后端与限制面35的抵接状态明显地变动。换句话说，按压部件30能够将检查连杆11的后端更可靠地按压在按压部件30的移动方向上。

因此，根据第一实施方式，可得到以下示出的效果。

(1)若门4为能够打开的状态，则通过转动按压部件30且按压检查连杆11的后端，能够以从关闭状态打开的方式使门4动作。因此，即使在由使用者进行的门4的打开操作处于困难的状况下，也能够对门4简易地进行打开操作。特别是，在按压部件30中，在按压检查连杆11的后端的按压面形成有限制面35。利用限制面35，能够限制检查连杆11的位置在高度方向上偏移。因此，按压部件30能够将检查连杆11的后端更可靠地按压在检查连杆11的移动方向上。因此，能够将来自按压部件30的力更可靠地传递至检查连杆11。另外，也能够抑制检查连杆11由于来自按压部件30的力而变形。

(2)限制面35主要由树脂材料形成。由此，能够抑制检查连杆11的后端与限制面35任一个为金属的情况下所产生的接触音。

(3)限制面35以包围检查连杆11的后端的方式弯曲。这样，仅将限制面35形成为极简易的形状，就能够限制检查连杆11的位移。

(第二实施方式)

参照图7～图10对将本发明的门弹开装置具体化了的第二实施方式进行说明。第二实施方式在省略了弹开马达等的非电动式的结构这一点上与第一实施方式不同。因此，对于第二实施方式中的与第一实施方式相同的部分，省略其详细的说明。

如图7所示，在门4内分别能够转动地支承有处于相互啮合状态的第一齿轮65以及第二齿轮66。第一齿轮65以及第二齿轮66被配置于检查连杆11的上方，并且分别以旋转轴61、62为中心旋转。旋转轴61、62的各轴线沿着车辆的宽度方向延伸，并且相互平行。在第一齿轮65以及第二齿轮66分别连结有作为大致棒状的按压部件的第一杠杆63以及第二杠杆64。第一杠杆63与第一齿轮65一起转动，第二杠杆64与第二齿轮66一起转动。

第一杠杆63的上端被固定于第一齿轮65。第一杠杆63的下端被配置于比检查连杆11靠后方并且比检查连杆11靠下方。在第一杠杆63的长边方向的中间部形成有限制面63a。限制面63a以从第一杠杆63的前表面向后方凹陷的方式被形成为大致弯曲状。限制面63a将从车辆的宽度方向观察到的剖面形状维持为一定的剖面形状。限制面63a与通过门检查器16进入门4的内部的检查连杆11对置配置。因此，限制面63a能够与检查连杆11的后端抵接。

第二杠杆64的上端被固定于第二齿轮66。在检查连杆11的一方的端部固定有限位器部15。第二杠杆64的下端被配置于与检查连杆11相同的高度并且比限位器部15靠前方。第二杠杆64的下端与通过门检查器16从门4的内部退缩的检查连杆11的限位器部15对置配置。因此，第二杠杆64的下端能够与限位器部15抵接。

在门4内连结有大致L字板状的撑杆68。撑杆68以被配置于比检查连杆11靠后方并且比检查连杆11靠下方的、在车辆的宽度方向上延伸的旋转轴67为中心能够转动。撑杆68经由线缆69被连结于门把手70。在撑杆68的前端形成有大致三角形的卡止爪68a。在壁部8以及第一杠杆63间配置有由螺旋弹簧构成的拉簧71。拉簧71的一端卡止于壁部8，拉簧71的另一端卡止于第一杠杆63。拉簧71在第一杠杆63以旋转轴61为中心沿图7示出的顺时针转动的方向上对第一杠杆63施力。因此，若第一杠杆63沿逆时针转动而与检查连杆11分离，则拉簧71伸长。由此，在拉簧71积蓄有作用于缩短的方向的作用力。

第一杠杆63的下端被锁定于撑杆68的卡止爪68a，由此，由拉簧71的作用力实施的第一杠杆63的转动被限制。换句话说，撑杆68在拉簧71积蓄作用力的规定的状态下，能够保持第一杠杆63。若配合闩锁机构被解除的门把手70的操作而拉动线缆69，则撑杆68以旋转轴67为中心沿图8示出的逆时针转动，从而解除由卡止爪68a实施的第一杠杆63的卡止。若门把手70的操作力被释放，则撑杆68利用未图示的返回弹簧返回至操作前的初始位置。

接下来，参照图7～图10对第二实施方式的门弹开装置的作用进行说明。

在门4为全关闭状态的情况下，如图7所示，撑杆68被配置于初始位置。在这种情况下，第一杠杆63的下端被卡止于撑杆68的卡止爪68a，由此，第一杠杆63的转动被限制。另外，从门检查器16进入门4的内部的检查连杆11以及两限位器部15的后端与第一杠杆63的限制面63a抵接或者接近。经由第一以及第二齿轮65、66被连结于第一杠杆63的第二杠杆64的下端与限位器部15的前方分离配置。

如图8所示，若操作门把手70则线缆69被拉动，由此，撑杆68以旋转轴67为中心沿图8示出的逆时针转动。由此，由卡止爪68a实施的第一杠杆63的下端的卡止被解除。此时，与门把手70的操作相对应，闩锁机构被解除。而且，如图9所示，第一杠杆63施力于拉簧71，并以旋转轴61为中心沿图9示出的顺时针转动。伴随于此，第一杠杆63的长边方向的中间部、即限制面63a的位置向前方移动。因此，检查连杆11被第一杠杆63按压而相对于门检查器16向前方移动限制面63a的移动距离。而且，进行将门4打开相当于检查连杆11向前方移动的移动距离的开度的弹开动作。

此外，若第一齿轮65与第一杠杆63一起转动，则与第一齿轮65啮合的第二齿轮66与第二杠杆64一起以旋转轴62为中心沿图9示出的逆时针转动。此时，检查连杆11的限位器部15的后端被第一杠杆63以及限制面63a按压而向前方移动。于是，第二杠杆64以使第二杠杆64的下端与检查连杆11的限位器部15接近的方式转动。

在以利用第一杠杆63按压检查连杆11而打开门4的方式动作之后，进一步对用手动的方式对门4进行打开操作的情况进行说明。此时，如图10所示，利用相对于门检查器16向前方移动的检查连杆11的限位器部15按压第二杠杆64的下端。这样，第二杠杆64以旋转轴62为中心沿图10示出的顺时针转动。而且，若第二齿轮66与第二杠杆64一起转动，则与第二齿轮66啮合的第一齿轮65克服拉簧71的作用力，并且与第一杠杆63一起以旋转轴61为中心沿图10示出的逆时针转动。伴随于此，若第一杠杆63的下端到达返回至初始位置的撑杆68，则在撑杆68的卡止爪68a卡止第一杠杆63的下端，从而限制第一杠杆63的转动。另一方面，若第二杠杆64的下端偏离检查连杆11的限位器部15的移动轨迹，则第二杠杆64的转动停止。而且，第一以及第二杠杆63、64分别返回至操作门把手70之前的最初的状态。

接着，为了使门4全开，进一步对用手动的方式对门4进行打开操作的情况进行说明。检查连杆11向前方移动直至使两限位器部15与门检查器16抵接为止。此时，两限位器部15不干涉第二杠杆64，而是通过第二杠杆64的下方。另一方面，在用手动的方式从全开位置对门4进行关闭操作的情况下，检查连杆11向后方移动。此时，两限位器部15虽然向后方移动，却不会干涉第二杠杆64，而是通过第二杠杆64的下方。若门4到达全闭位置，则检查连杆11、第一杠杆63以及第二杠杆64分别返回至图7示出的状态。

因此，根据第二实施方式，除了第一实施方式的(1)(3)的效果之外，可得到以下示出的效果。

(1)能够不以电动的方式而是机械式地进行门4的弹开动作。在这种情况下，不需要弹开马达51等，从而能够减少制造成本。

此外，上述各实施方式也可以按照以下方式进行变更。

·在第一实施方式中，按压部件30的限制面(35)也可以按照从内侧、外侧以及后方包围检查连杆11的后端的方式弯曲。

·在第一实施方式中，按压部件(30)的轴线也可以在高度方向上延伸。在这种情况下，按压部件的限制面(35)也可以以从上方、下方以及后方包围、或者以从内侧、外侧以及后方包围检查连杆11的后端的方式弯曲。

·在第一实施方式中，也可以由棒材或者板材形成按压部件(30)，并且对棒材或者板材的一部分进行剖切来形成限制面(35)。

·在第一实施方式中，也可以通过将弹开马达51停止而线缆40被释放，来使按压部件30返回至图3示出的初始位置、即弹开动作前的转动位置。另外，也可以利用机械式地限制按压部件30的转动的限位器与将按压部件30向其限制位置施力的返回弹簧，来使按压部件30返回至初始位置。

·在第一实施方式中，使门4进行弹开动作的电开关也可以是以面对驾驶席的方式被设置于仪表盘的开关、被设置于内侧门把手的内侧把手开关。

·在第二实施方式中，第一杠杆63的限制面(63a)也可以以从内侧、外侧以及后方包围检查连杆11的后端的方式弯曲。

·在第二实施方式中，第一杠杆(63)等的轴线也可以在高度方向上延伸。在这种情况下，第一杠杆的限制面(63a)也可以以从上方、下方以及后方包围、或者以从内侧、外侧以及后方包围检查连杆11的后端的方式弯曲。

·在第二实施方式中，第一杠杆63的限制面(63a)也可以由树脂材料成型。

·在第二实施方式中，也可以采用随着滑动而与第一杠杆63卡合、脱离的撑杆(68)。

·在第二实施方式中，第一以及第二杠杆63、64也可以利用一对带轮与被架设于那些带轮间的带来代替第一以及第二齿轮65、66进行连动。

·在第二实施方式中，也可以采用橡胶等弹性体、气压或者液压缸来代替拉簧71。

·在各实施方式中，对于在门4的弹开动作之前的闩锁机构而言，可以机械式地解除，也可以使用电动马达以电动的方法解除。另外，为了解除闩锁机构，可以利用专用的电动马达，也可以利用弹开马达51。

·在各实施方式中，虽然是利用门检查机构10的检查连杆11实现了门4的弹开动作，但也可以利用相同地动作的专用的连杆部件。

·本发明也可以应用于被设置于车辆的后部的门。

Claims (3)

1.一种门弹开装置，其特征在于，具备：

连杆部件，其以相对于车辆的车身能够转动地连结的方式构成，并具有进入相对于所述车身能够转动地连结的门的内部的前端部；以及

按压部件，其能够转动地被配置于所述门的内部，在随着所述门的自关闭状态的打开动作而移动的所述连杆部件的移动方向，按压所述连杆部件的前端，

通过所述按压部件转动而按压所述连杆部件的前端，所述门以从关闭状态打开的方式进行动作，

所述按压部件具有按压所述连杆部件的前端的按压面，

为了限制所述连杆部件向与所述连杆部件的移动方向不同的方向的位移，在所述按压面形成有限制面。

2.根据权利要求1所述的门弹开装置，其特征在于，

所述限制面由树脂材料成型。

3.根据权利要求1或2所述的门弹开装置，其特征在于，

所述限制面以包围所述连杆部件的前端的方式弯曲。