CN212990392U - 一种飞机驾驶舱地面呼叫系统的仿真教具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机驾驶舱地面呼叫系统的仿真教具，其台架内设有驾驶舱头顶板模拟区域、驾驶舱跳开关模拟区域、外电源面板模拟区域、前起落架舱内模拟区域、前起落架模拟区域和电子舱模拟层，驾驶舱头顶板模拟区域安装有呼叫电门，驾驶舱跳开关模拟区域安装系统跳开关，外电源面板模拟区域安装有指示灯和复位电门，前起落架舱内模拟区域安装有喇叭，在底部设有电源组件，在电子舱模拟层设有二极管组件、继电器和接线块，在电子舱模拟层前部设有外部系统控制模拟电门，在台架右侧还设有故障设置台。本实用新型较真实模拟了空客A320飞机驾驶舱地面呼叫系统的工作原理和工作现象，方便学员对该系统的学习和培训。

Description

一种飞机驾驶舱地面呼叫系统的仿真教具

技术领域

本实用新型涉及一种飞机驾驶舱地面呼叫系统的仿真教具。

背景技术

飞机驾驶舱地面呼叫系统用以实现驾驶舱内机组人员与飞机外部地面维修人员之间的呼叫联系，系统原理与组成相对简单，没有计算机部件，在地面复制上述系统的难度较低，系统线路布局虽然复杂但比较典型，适合维修人员结合系统原理分析线路故障原因，对于提高看图识图本领以及故障分析能力有帮助。

目前国内维修单位的线路排故练习台架，大多数都是自行设计系统原理，与飞机系统实际情况有较大差异，不利于维修人员培养排故情景意识和提高实际线路排故能力。

因而现有教具技术还有待改进与提高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，就是提供一种飞机驾驶舱地面呼叫系统的仿真教具，其较真实模拟了空客A320飞机驾驶舱地面呼叫系统的工作原理和主要部件，方便学员对该系统的学习和培训，加快飞机线路排故能力的训练与提高。

解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种飞机驾驶舱地面呼叫系统的仿真教具，其特征在于：包括台架，在台架内分隔出一个位于其后边的左侧的上部的驾驶舱头顶板模拟区域、一个位于其前边的左侧的下部的驾驶舱跳开关模拟区域、一个位于其前边的右侧的上部的外电源面板模拟区域、一个紧挨着外电源面板模拟区域下面的前起落架舱内模拟区域和一个位于其后边的右侧的下部的前起落架模拟区域，台架的中部和底部作为电子舱模拟层，在模拟区域及模拟层上分别粘贴飞机对应位置的部件及环境的图片，驾驶舱头顶板模拟区域的侧壁上安装有呼叫电门，驾驶舱跳开关模拟区域的侧壁上安装有系统跳开关，外电源面板模拟区域的侧壁上安装有指示灯和复位电门，前起落架舱内模拟区域的侧壁上安装有喇叭，在底部的电子舱模拟层上面设有电源组件，在中部的电子舱模拟层右侧的竖条上设有二极管组件和多个继电器，在中部的电子舱模拟层左侧的横条上设有多个接线块，通过接线块将各电器元件按照飞机驾驶舱地面呼叫系统电路连接成模拟电路，在中部的电子舱模拟层的前面设有多个外部系统控制模拟电门，外部系统控制模拟电门设在模拟电路的相应位置上用于模拟飞机处于某种状态下模拟电路中的对应位置的通断状态，在台架的后边的右侧的上部设有故障设置台，在故障设置台的台面上设有多个故障设置电门，故障设置电门设在模拟电路的相应位置上用于模拟所处位置发生故障断路状态。

进一步的，台架为箱型立体结构。

进一步的，台架的前面设有粘贴系统原理图的图板。

进一步的，中部的电子舱模拟层的前面设有四个外部系统控制模拟电门，分别为用于模拟飞机起落架状态的起落架控制接口组件模拟电门、用于模拟电子舱通风系统探测到的流量状态的鼓风扇低流量模拟电门、用于模拟大气数据惯性基准系统供电状态的惯导电瓶供电模拟电门、用于模拟APU着火状态的辅助动力装置火警模拟电门。

进一步的，台架的下面四个角分别设有万向滑轮。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型将各元器件安装在台架上的形式较真实模拟了空客A320飞机驾驶舱地面呼叫系统的组成与部件安装情况，在台架内对应飞机的部件设在相应的模拟区域和模拟层，在模拟区域和模拟层中设置对应的关键电器元件，并通过外部系统控制模拟电门模拟飞机处于某种状态下模拟电路中的对应位置的通断状态，通过故障设置电门对模拟电路进行故障设置，从而实现对学员的学习和培训，且线路故障的设置快速、简单，能加快维修人员的飞机线路排故能力的训练与提高。

2、本实用新型还在台架的前面设有粘贴系统原理图的图板，能方便维修人员熟悉系统原理与线路，还可用于练习。

3、本实用新型通过设置在台架上的各元器件基本模拟了A320飞机驾驶舱地面呼叫系统的全部功能，教具情景效果强，体积大小适中，重量轻，方便移动。

4、本实用新型可用来考核学员对飞机驾驶舱地面呼叫系统的工作原理的掌握水平、系统原理图和线路图的读图能力、测量工具的使用与线路测量方法、规范施工与安全维修的意识。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的外部系统控制模拟电门所在面板的主视示意图；

图3是本实用新型的故障设置台的主视示意图；

图4是本实用新型的模拟电路的系统图；

图5是本实用新型的模拟电路的原理图。

图中附图标记含义：

1-台架；11-驾驶舱头顶板模拟区域；12-外电源面板模拟区域；13-前起落架舱内模拟区域；14-驾驶舱跳开关模拟区域；15-前起落架模拟区域；16-电子舱模拟层；2-电源组件；3-故障设置台；4-接线块；5-万向滑轮；6-图板；K1～K10-故障设置电门；K11-起落架控制接口组件模拟电门；K12-鼓风扇低流量模拟电门；K13-惯导电瓶供电模拟电门；K14-辅助动力装置火警模拟电门；1WC-呼叫电门；2WC-系统跳开关；4WC-继电器；6WC-继电器；8WC-继电器；12WC-复位电门；14WC-指示灯；15WC-喇叭；16WC-继电器；1160VD-二极管组件。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进一步描述。

如图1所示的一种飞机驾驶舱地面呼叫系统的仿真教具，其包括台架1，台架1通过前中后、左中右、上中下的铝合金方形柱搭接成，为长方体形状的箱型立体结构。以铝合金方形柱作为界线对台架1中的空间进行分隔，在台架1内分隔出一个位于其后边的左侧的上部的驾驶舱头顶板模拟区域11、一个位于其前边的左侧的下部的驾驶舱跳开关模拟区域14、一个位于其前边的右侧的上部的外电源面板模拟区域12、一个紧挨着外电源面板模拟区域下面的前起落架舱内模拟区域13和一个位于其后边的右侧的下部的前起落架模拟区域15，台架1的中部和底部分别设置中部板和底部板，作为电子舱模拟层16。在模拟区域及模拟层上分别粘贴飞机对应位置的部件及环境的图片，图片为实际拍照图，通过粘贴在上面的图片能方便学员对相应位置所代表的飞机位置进行识别。图片可以粘贴在底面上，也可以粘贴在外侧面或内侧面上。

驾驶舱头顶板模拟区域11的侧壁上安装有呼叫电门1WC，驾驶舱跳开关模拟区域14的侧壁上安装有系统跳开关2WC，外电源面板模拟区域12的侧壁上安装有指示灯14WC和复位电门12WC，前起落架舱内模拟区域13的侧壁上安装有喇叭15WC，在底部的电子舱模拟层上面设有电源组件2，在中部的电子舱模拟层右侧的竖条上设有二极管组件1160VD和四个继电器4WC、6WC、8WC、16WC，在中部的所述电子舱模拟层左侧的横条上设有多个接线块4，多个接线块4分为两组，通过接线块4将各电器元件按照飞机驾驶舱地面呼叫系统电路连接成模拟电路，以模拟空客A320飞机驾驶舱地面呼叫系统。

在中部的电子舱模拟层16的前面设有四个外部系统控制模拟电门K11～K14，外部系统控制模拟电门K11～K14设在模拟电路的相应位置上用于模拟飞机处于某种状态下模拟电路中的对应位置的通断状态，四个外部系统控制模拟电门分别为用于模拟飞机起落架状态的起落架控制接口组件模拟电门(LGCIU1模拟电门)K11、用于模拟电子舱通风系统探测到的流量状态的鼓风扇低流量模拟电门(BLOWER LO FLOW模拟电门)K12、用于模拟大气数据惯性基准系统供电状态的惯导电瓶供电模拟电门(ADIRS ON BAT模拟电门)K13、用于模拟APU着火状态的辅助动力装置火警模拟电门(APU FIRE模拟电门)K14。

如图2所示，起落架控制接口组件模拟电门K11的FLT位表示飞机起落架收起，飞机在空中，GND位表示飞机起落架落下，飞机在地面；鼓风扇低流量模拟电门K12的ON位表示电子舱通风系统探测到低流量，OFF位表示电子舱通风系统没有探测到低流量；惯导电瓶供电模拟电门K13的ON位表示大气数据惯性基准系统仅由电瓶供电(不正常)，OFF位表示正常供电；辅助动力装置火警模拟电门K14的ON位表示APU着火，触发了火警，OFF位表示APU正常(没有着火)。其中的ON位和FLT位为电门接地状态，OFF位和GND位为电门断开状态(不接地)。

本实施例在台架1的后边的右侧的上部设有故障设置台3，故障设置台3的台面面向外侧，在故障设置台3的台面上设有十个故障设置电门K1～K10，故障设置电门K1～K10设在模拟电路的相应位置上用于模拟所处位置发生故障断路状态。如图3所示，故障设置台上的故障设置电门K1～K10处于FAULT位时为断路，处于NORMAL位时为通路。

模拟电路模拟了飞机驾驶舱地面呼叫系统的工作原理和主要部件，将四个外部系统或部件LGCIU1、ADIRU、APU、AEVC(LGCIU-起落架控制接口组件，ADIRU-大气数据惯性基准组件，APU-辅助动力装置，AEVC-电子设备通风控制器)的触发警告方式由计算机内部触发改为拨动上述的起落架控制接口组件模拟电门K11、鼓风扇低流量模拟电门K12、惯导电瓶供电模拟电门K13和辅助动力装置火警模拟电门K14的接地来实现。

本实施例在台架的前面设有粘贴系统原理图的图板6，方便维修人员熟悉系统原理与线路，还可用于练习。

为了能方便对本仿真教具进行移动，在台架1的下面四个角分别设置了万向滑轮5。

如图4所示为本仿真教具的系统图，如图5所示为本仿真教具的原理图，从图中可看出：

假设飞机在地面时，即起落架控制接口组件模拟电门K11被拨动至GND位时：

1、按压呼叫电门1WC并保持，前起落架模拟区域13的喇叭15WC响，外电源面板模拟区域12上的指示灯14WC点亮；

2、松开呼叫电门1WC，喇叭15WC停，指示灯14WC保持亮；

3、按压外电源面板模拟区域12上的复位电门12WC，指示灯14WC熄灭；

4、当鼓风扇低流量模拟电门K12、或者惯导电瓶供电模拟电门K13、或者辅助动力装置火警模拟电门K14处于ON位时，即处于模拟电子舱通风系统探测到低流量的情况、或者大气数据惯性基准系统仅由电瓶供电的情况、或者APU着火触发了火警的情况时，喇叭15WC响，指示灯14WC点亮；只有当以上不正常情况消失，即拨动鼓风扇低流量模拟电门K12、或者惯导电瓶供电模拟电门K13、或者辅助动力装置火警模拟电门K14至OFF位时，喇叭15WC才停，人工按压复位电门12WC，指示灯14WC熄灭。

假设飞机在空中时，即起落架控制接口组件模拟电门K11被拨动至FLT位时，以上情况均不会作动警告。

通过故障设置台3上的故障设置电门K1～K10可设置故障现象：

a)将故障设置电门K1或K2或K3置FAULT位时的现象为：

按压呼叫电门1WC，喇叭15WC不响，指示灯14WC亮；

b)将故障设置电门K4或K5或K6或K7置FAULT位时的现象为：

按压呼叫电门1WC，喇叭15WC响，指示灯14WC不亮；

c)将故障设置电门K8或K9置FAULT位时的现象为：

按压呼叫电门1WC，喇叭15WC不响，指示灯14WC也不亮；

d)将故障设置电门K10置FAULT位时的现象为：

按压呼叫电门1WC，喇叭15WC响，指示灯14WC亮，但松开呼叫电门1WC，喇叭15WC停，指示灯14WC也灭。

本实用新型的上述实施例并不是对本实用新型保护范围的限定，本实用新型的实施方式不限于此，凡此种种根据本实用新型的上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本实用新型上述基本技术思想前提下，对本实用新型上述结构做出的其它多种形式的修改、替换或变更，均应落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种飞机驾驶舱地面呼叫系统的仿真教具，其特征在于：包括台架，在所述台架内分隔出一个位于其后边的左侧的上部的驾驶舱头顶板模拟区域、一个位于其前边的左侧的下部的驾驶舱跳开关模拟区域、一个位于其前边的右侧的上部的外电源面板模拟区域、一个紧挨着外电源面板模拟区域下面的前起落架舱内模拟区域和一个位于其后边的右侧的下部的前起落架模拟区域，所述台架的中部和底部作为电子舱模拟层，在模拟区域及模拟层上分别粘贴飞机对应位置的部件及环境的图片，所述驾驶舱头顶板模拟区域的侧壁上安装有呼叫电门，所述驾驶舱跳开关模拟区域的侧壁上安装有系统跳开关，所述外电源面板模拟区域的侧壁上安装有指示灯和复位电门，所述前起落架舱内模拟区域的侧壁上安装有喇叭，在底部的所述电子舱模拟层上面设有电源组件，在中部的所述电子舱模拟层右侧的竖条上设有二极管组件和多个继电器，在中部的所述电子舱模拟层左侧的横条上设有多个接线块，通过所述接线块将各电器元件按照飞机驾驶舱地面呼叫系统电路连接成模拟电路，在中部的所述电子舱模拟层的前面设有多个外部系统控制模拟电门，所述外部系统控制模拟电门设在所述模拟电路的相应位置上用于模拟飞机处于某种状态下所述模拟电路中的对应位置的通断状态，在所述台架的后边的右侧的上部设有故障设置台，在所述故障设置台的台面上设有多个故障设置电门，所述故障设置电门设在所述模拟电路的相应位置上用于模拟所处位置发生故障断路状态。

2.根据权利要求1所述的飞机驾驶舱地面呼叫系统的仿真教具，其特征在于：所述台架为箱型立体结构。

3.根据权利要求1所述的飞机驾驶舱地面呼叫系统的仿真教具，其特征在于：所述台架的前面设有粘贴系统原理图的图板。

4.根据权利要求1所述的飞机驾驶舱地面呼叫系统的仿真教具，其特征在于：在中部的所述电子舱模拟层的前面设有四个外部系统控制模拟电门，分别为用于模拟飞机起落架状态的起落架控制接口组件模拟电门、用于模拟电子舱通风系统探测到的流量状态的鼓风扇低流量模拟电门、用于模拟大气数据惯性基准系统供电状态的惯导电瓶供电模拟电门、用于模拟APU着火状态的辅助动力装置火警模拟电门。

5.根据权利要求1所述的飞机驾驶舱地面呼叫系统的仿真教具，其特征在于：所述台架的下面四个角分别设有万向滑轮。

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